比亞迪計劃于2020年開(kāi)始在歐洲銷(xiāo)售電動(dòng)汽車(chē)。這家中國制造商選擇挪威作為其進(jìn)入市場(chǎng)并不奇怪，比亞迪最初將在該市場(chǎng)推出全電動(dòng)SUV Tang EV600。

畢竟，比亞迪是中國最大的電動(dòng)汽車(chē)制造商，并且是僅次于特斯拉的全球第二大電動(dòng)汽車(chē)制造商。盡管比亞迪的NEV部門(mén)也生產(chǎn)插電式混合動(dòng)力汽車(chē)，而特斯拉只專(zhuān)注于電動(dòng)汽車(chē)。比亞迪也計劃在歐洲推出電動(dòng)汽車(chē)。

Tang EV600是一款中檔電動(dòng)SUV，但其長(cháng)度為4.87米，已達到該細分市場(chǎng)的上限。續航里程(不幸的是仍然在過(guò)時(shí)的NEDC中注明)為520公里，電池的能量含量為82.8 kWh。

技術(shù)數據對應于電動(dòng)SUV的中文版本。尚不確定比亞迪是否會(huì )使其適應歐洲市場(chǎng)–或是否將提供帶有兩個(gè)電動(dòng)機的180 kW前輪驅動(dòng)模型和/或360 kW全輪驅動(dòng)模型。AWD的NEDC范圍減小到500公里。在中國，Tang還可以用作汽油燃料汽車(chē)和PHEV。

價(jià)格尚不清楚，但將在挪威開(kāi)始銷(xiāo)售之前進(jìn)行告知。在中國，Tang EV600的售價(jià)約為260,000元人民幣(補貼后)，約合33,800歐元。

比亞迪歐洲公司董事總經(jīng)理伊斯布蘭德·霍斯(Isbrand Ho)表示：“就電動(dòng)汽車(chē)和全面充電系統的廣泛引入和使用而言，挪威是歐洲最先進(jìn)的市場(chǎng)。” 但是，何浩文還沒(méi)有公開(kāi)比亞迪將哪種收費標準轉換為唐的問(wèn)題。中國的GB / T標準在挪威也沒(méi)有廣泛使用。在歐洲，主要建立的是CCS快速充電站，并在某種程度上建立了CHAdeMO充電器。

這位歐洲老板說(shuō)，在其他國家的銷(xiāo)售也是可以想象的。Ho說(shuō)：“我們將密切監視市場(chǎng)發(fā)展，但從長(cháng)遠來(lái)看，我們的目標是將乘用車(chē)銷(xiāo)售擴大到挪威以外。” 他稱(chēng)挪威的報價(jià)是“市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)測試”。但是他有信心“比亞迪唐的產(chǎn)品范圍，設計，實(shí)用性和先進(jìn)技術(shù)將吸引有眼光的歐洲買(mǎi)家。”

據報道，比亞迪去年推出了一系列商用電動(dòng)汽車(chē)時(shí)便開(kāi)始涉足歐洲。其中包括送貨車(chē)，7.5噸和19噸的卡車(chē)以及碼頭牽引車(chē)。比亞迪還一直在歐洲提供電動(dòng)巴士。

2020年5月8日更新：宣布通過(guò)挪威進(jìn)入電動(dòng)乘用車(chē)市場(chǎng)僅幾天后，比亞迪現在還安排了經(jīng)銷(xiāo)：RSA將成為比亞迪在挪威的電動(dòng)汽車(chē)的唯一經(jīng)銷(xiāo)商，因此也將負責服務(wù)和備件。該協(xié)議還包括電動(dòng)貨車(chē)和卡車(chē)的銷(xiāo)售。車(chē)型包括上述比亞迪唐eSUV，平板貨車(chē)，7.5噸和19噸剛性卡車(chē)和院子拖拉機。在宣布合作伙伴關(guān)系之際，RSA首席執行官Frank Dunvold稱(chēng)比亞迪為“市場(chǎng)上唯一的'真正的'出行公司”，因為它們生產(chǎn)一系列電動(dòng)汽車(chē)和電池。