北汽新能源EX5在上市前多次“跳票”，真是吊足了大家的胃口。而新勢力造車(chē)市場(chǎng)上，有一位兄弟與它不僅同名，就連車(chē)型定位都湊巧相同，都為緊湊型SUV，這二位出身不同你會(huì )選擇誰(shuí)?通過(guò)我們今天的測試，這款“千呼萬(wàn)喚使出來(lái)”的新車(chē)是否能夠打動(dòng)你呢?
2019年1月27日，北汽新能源EX5正式上市，新車(chē)補貼后售價(jià)16.99-19.99萬(wàn)元。新車(chē)基于北汽智行進(jìn)行電動(dòng)化升級而來(lái)，NEDC工況續航里程415km。
北汽新能源EX5采用全新設計風(fēng)格，以豹之名定義全新仿生外觀(guān)，徹底擺脫此前EX系列車(chē)型設計元素，鍍鉻大嘴的設計讓整車(chē)看起來(lái)檔次感有所提升。兩側的LED日間行車(chē)燈好似豹子的兩顆獠牙，充滿(mǎn)攻擊性元素。
EX5的車(chē)頭部分根據新能源車(chē)特性采用全封閉式設計，蓋板內為充電接口，logo中還集成了一枚攝像頭，與兩側后視鏡及車(chē)尾部的攝像頭為360環(huán)影系統服務(wù)?？傮w來(lái)講，EX5的前臉的辨識度不錯。
直流快充及交流慢充接口都布置在車(chē)頭處，蓋板通過(guò)車(chē)內按鈕打開(kāi)，這樣設計的好處是用戶(hù)充電時(shí)無(wú)需考慮停車(chē)方位，更為便利。EX5慢充(30%-100%/25℃)的時(shí)間為10.5h，快充(30%-80%/25℃)時(shí)間為30min。
EX5的大燈造型與鍍鉻飾條配合在一起好似豹的眼睛，遠近光分體式設計并獨立配備透鏡，采用全LED光源且支持自動(dòng)頭燈功能。
北汽新能源EX5并沒(méi)有因為新能源的身份采用大量藍色的裝飾，只在車(chē)頭處布置一個(gè)“Blue”標識，標志著(zhù)純電車(chē)清潔環(huán)保的特性。
EX5側面設計部分采用時(shí)下流行的懸浮式車(chē)頂，C柱及D柱進(jìn)行黑化處理，車(chē)頂稍有溜背造型，營(yíng)造運動(dòng)氣息。整車(chē)尺寸為4480×1837×1673mm，軸距2665mm。
北汽新能源EX5全系配備無(wú)鑰匙進(jìn)入和無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統，但無(wú)鑰匙進(jìn)入功能的按鈕只設置在主駕車(chē)門(mén)上，鎖車(chē)、解鎖都需按動(dòng)按鈕，門(mén)把手內不設感應區以快速解鎖。
外后視鏡雖不具備自動(dòng)防眩目功能，但通過(guò)采用藍色鏡片，一定程度上減輕了后車(chē)遠光晃眼的狀況。
北汽新能源EX5采用18英寸的雙五輻拼色輪圈，搭配規格為225/50 R18的佳通Comfort 225輪胎。
EX5的車(chē)尾部分與車(chē)身腰線(xiàn)恰當的結合，兩側大燈造型采用鍍鉻飾條連接貫穿車(chē)尾，與車(chē)頭形成呼應，車(chē)尾造型設計的辨識度不錯。
尾燈內部造型引用了家族式設計，且與豹元素設計形成呼應，尾燈也采用全LED光源。
車(chē)頂處采用小尾翼豐富車(chē)尾設計，高位LED剎車(chē)燈也布置在尾翼上。
北汽新能源EX5的內飾部分雖然并不像外觀(guān)設計有太多改動(dòng)，但從小細節上能看出設計者的用心，智能網(wǎng)聯(lián)、雙液晶屏幕等方面也都能滿(mǎn)足大家對科技配置的需求。
EX5的內飾部分沒(méi)有太多變化，典型的北汽新能源家族設計風(fēng)格，北汽logo造型設計的空調出風(fēng)口風(fēng)格獨特，深色系內飾搭配紅色縫線(xiàn)，營(yíng)造出運動(dòng)氣息。
EX5的內飾用料單觀(guān)感不錯，但其實(shí)是顏色起到了一定作用，內飾大多采用硬質(zhì)材質(zhì)，只有手肘部分采用軟質(zhì)材料，考慮到成本問(wèn)題也能理解。
剛才提到的觀(guān)感問(wèn)題，通過(guò)仔細觀(guān)察發(fā)現，中控臺等位置雖然采用硬塑料材質(zhì)，但都做了細致的紋理和縫線(xiàn)造型，空調出風(fēng)口周?chē)娘棸暹€采用了仿碳纖維花紋。
平底三輻式方向盤(pán)采用真皮包裹，三、九點(diǎn)的位置進(jìn)行打孔處理，但方向盤(pán)握感較硬。在方向盤(pán)兩側設置了多功能按鍵，采用撥桿及按鍵搭配式設計。
在方向盤(pán)左側的控制面板中，涵蓋了車(chē)道偏離預警、360環(huán)影系統、陡坡緩降等按鈕，大燈高度調節及車(chē)內儀表燈光亮度調節也布置于此，功能集中在一起便于操作。
全液晶儀表盤(pán)尺寸為12.3英寸，其中包括非常豐富的功能，電耗、胎壓、電機狀態(tài)等常用數據都有所顯示。多媒體部分與車(chē)機系統聯(lián)動(dòng)，行車(chē)過(guò)程中操作也很便利。
9英寸中控屏提供目前主流智聯(lián)系統提供的功能，包括在線(xiàn)音樂(lè )、無(wú)線(xiàn)熱點(diǎn)、在線(xiàn)天氣、智能AI語(yǔ)音控制等，手機互聯(lián)只支持百度CarLife，經(jīng)過(guò)實(shí)測連接過(guò)程快沒(méi)有卡滯等現象。
智能飛屏是北汽新能源新一代車(chē)型所配備的新功能，儀表盤(pán)可同步顯示中控大屏娛樂(lè )、電話(huà)、導航三種功能，用三根手指劃動(dòng)屏幕，可將導航信息從中控大屏切換到液晶儀表盤(pán)顯示，方便觀(guān)察路況及導航信息。
360環(huán)影系統的顯示清晰度高，且沒(méi)有圖像遲滯的現象，停車(chē)過(guò)程中會(huì )根據擋位情況自動(dòng)切換前后攝像頭便于觀(guān)察，在通過(guò)狹窄路段時(shí)通過(guò)兩側攝像頭觀(guān)察路況也更加方便。
EX5保留了大量的實(shí)體按鍵，空調部分的操作按鍵設計成撥桿式，而多媒體功能被設計成按鈕式。不同操作形式便于駕駛者盲操過(guò)程中識別不同功能區，提升便利性。
在擋桿前部設計有兩個(gè)USB接口以供充電及手機互聯(lián)，底部?jì)ξ锔裨O計了橡膠防滑墊及限位槽。
電子手剎以及AUTOHOLD功能按鈕布置在擋桿后部。VtoL外放電功能的控制鍵也布置在旁邊，EX5可以輸出220V電壓的交流電，能夠實(shí)現車(chē)對車(chē)充電和對其它用電器供電。
天窗開(kāi)啟面積達1.25㎡，能夠照顧到后排乘客的視覺(jué)感受。
北汽新能源EX5的座椅舒適度給我留下不錯的印象，空間表現也達到同級水平。儲物能力方面，車(chē)內有諸多儲物格，瑣碎物品存放不成問(wèn)題，行李廂的空間也能靈活利用，得益于高度集成的電驅、電控系統，前機艙內還能騰出額外儲物空間。
EX5的座椅皮質(zhì)比較柔軟，乘坐舒適，兩側的側翼也能提供一些包裹性。座椅支持主駕駛六向電動(dòng)調節，副駕駛座椅僅支持手動(dòng)調節。
體驗者身高183cm，調整好坐姿并將座椅調至最低后，頭部還有一拳左右空間剩余，前排空間表現不錯。
中央扶手箱的寬度、長(cháng)度都能起到承托手肘的作用，只不過(guò)皮質(zhì)包裹比較硬。內部提供上下分層式設計，實(shí)用性不錯。鑰匙感應區也設置于此處。
EX5后排坐墊的厚度明顯高于前排座椅，乘坐舒適性甚至比前排還好，當然頭部空間也一定程度上被壓縮。后排中間乘客配有頭枕，但遺憾的是頭枕高度不可調。
體驗者來(lái)到后排，頭部空間為四指，腿部空間為三指?？臻g表現對于一款家用車(chē)來(lái)說(shuō)夠用。
后排中央扶手的質(zhì)地同樣很柔軟，但沒(méi)有配備杯架。
EX5的后排中間乘客位置比較尷尬，腳步縱向空間還好，但中央地臺有一定的隆起，影響了中間乘客的舒適性。另外后排沒(méi)有配備空調出風(fēng)口，提供兩個(gè)USB接口以及儲物格。
EX5的行李廂內部平整，由于車(chē)身尺寸有限，兩側輪拱侵占了一定的內部空間。后排座椅支持4/6比例放倒，放倒后基本可以形成平臺。
EX5保留了備胎設計，并配有一個(gè)車(chē)載滅火器及相關(guān)工具。
EX5采用高度集成的EMD3.0智能電控系統，由此節能夠在前機艙上優(yōu)化出一個(gè)還算可觀(guān)的儲物空間。相關(guān)的充電線(xiàn)、220V家用充電器都放置于此。
車(chē)對車(chē)充電以及外放電所需的轉換接頭也都布置在車(chē)頭行李廂內。
動(dòng)力方面，北汽新能源EX5的表現不錯，實(shí)測成績(jì)甚至優(yōu)于官方數據。中低速城市駕駛過(guò)程中整車(chē)給人靈動(dòng)、輕盈的感受，而高速駕駛也能夠有比較沉穩的表現。NVH方面還有待提升，高速駕駛風(fēng)噪等雜音比較明顯。
EX5采用EMD3.0智能電控系統，配合自主研發(fā)的第三代永磁同步電機，功率密度較之前提升114%，最大功率160kW(218Ps)，最大扭矩為300Nm。
EX5的擋桿采用類(lèi)似飛機推桿樣式的電子擋桿，而P擋及S(運動(dòng)模式)擋都采用按鈕的形式布置在擋桿后方，能量回收功能分為三擋可調，并以實(shí)體按鍵的形式呈現便于調節。
EX5的懸掛系統采用麥弗遜+多連桿四輪獨立懸掛的組合。在底盤(pán)處的電池組并沒(méi)有拉低太多離地間隙，底部有安裝護板。
EX5搭載三元鋰電池組，容量為61.8kWh，能量密度為146.5Wh/kg，高容量電池組帶來(lái)更好的續航能力，NEDC工況續航里程415km，而實(shí)際表現如何我們也進(jìn)行了一番測試。
EX5作為一輛純電動(dòng)汽車(chē)，在中低速工況下(0-60km/h)，加速性能要明顯優(yōu)于燃油車(chē)。對于主要使用場(chǎng)景在市區通勤的它來(lái)說(shuō)，憑借強大的中低速加速能力讓你更得心應手的穿梭于車(chē)流之中。同時(shí)配合動(dòng)能回收及出色的剎車(chē)系統，讓你能夠收放自如，享受駕駛的同時(shí)也能保證安全。
由于純電動(dòng)車(chē)不存在變速箱換擋的過(guò)程，所以加速過(guò)程中整車(chē)都很平順，但扭矩轉向現象明顯，加速過(guò)程中有向右傾側的趨勢。加速G值整體比較穩定，車(chē)速超過(guò)60km/h后，G值出現一些變化并開(kāi)始逐步減弱。0-100km/h加速成績(jì)?yōu)?.51s，最大加速G值0.551，實(shí)測加速成績(jì)高于官方公布的9.08s。
在進(jìn)行剎車(chē)測試時(shí)，最大減速G值為1.184，剎車(chē)成績(jì)?yōu)?0.79m。
較重的動(dòng)力電池有效降低重心，讓EX5的駕駛感受更為穩重。駕駛過(guò)程中快速完成超車(chē)、轉彎等動(dòng)作游刃有余。即便是高速工況下，底盤(pán)給到的反饋也讓人比較有信心。
EX5的油門(mén)在D擋模式下，調整的比較柔和，不會(huì )出現“起步竄”的現象，而深踩也能給你滿(mǎn)意的反饋。如果覺(jué)得不夠激進(jìn)，可以通過(guò)調節到S(運動(dòng)模式)擋，油門(mén)變得非常敏感，加速感來(lái)的更為直接迅猛，但此時(shí)能量回收系統的力度非常低，幾乎不會(huì )產(chǎn)生剎車(chē)的作用。而剎車(chē)腳感則略微有些“賊”，剛上手容易出現點(diǎn)頭的現象。
NVH方面，在中低速區間，底盤(pán)處、胎噪、風(fēng)噪都控制的不錯，通過(guò)坑洼時(shí)也不會(huì )出現很散的雜音。但車(chē)速一旦超過(guò)80km/h，風(fēng)噪首先會(huì )被察覺(jué)到，其次胎噪及底盤(pán)處傳來(lái)的噪音也會(huì )影響到乘員，當然對于這個(gè)級別的車(chē)型來(lái)說(shuō)不能過(guò)高要求，城市通勤過(guò)程中能夠保持一定靜謐性就好。
到了大家最關(guān)心的續航問(wèn)題，我們進(jìn)行了一些測試，其中包括一次晚高峰、環(huán)路駕駛、50km高速駕駛，過(guò)程中由于天氣逐漸轉涼，我們照常開(kāi)啟暖風(fēng)及座椅加熱功能，盡可能貼近大家日常駕駛的工況。
最終經(jīng)過(guò)180.7km測試，平均能耗為16.3kWh，由此推算該車(chē)的續航能力為380km左右，能夠跑出標稱(chēng)續航91%的成績(jì)，相對來(lái)說(shuō)比較可靠。
X-Green新能源汽車(chē)評價(jià)體系分為6個(gè)維度，分別是駕乘感受、續航與充電、設計與結構、內飾與配置、空間與舒適性、購買(mǎi)與售后。具體的評分細則大家可以查看《新能源高考!詳解X-Green新能源評價(jià)體系》。
一、充電與續航
北汽新能源EX5的續航與充電
項目 單項得分 說(shuō)明
綜合工況續航里程(15分) 12分 續航里程380km
每噸質(zhì)量百公里耗電量(6分) 4分 實(shí)測綜合電耗16.3kWh/100km
充電速度(5分) 5分 充電速度可達48kw
充電兼容性(4分) 4分 兼容性不錯
合計(30分) 25分
二、設計與結構
北汽新能源EX5的設計與結構
項目 單項得分 說(shuō)明
車(chē)輛外觀(guān)設計(3分) 3分 顏值不錯
車(chē)輛總體結構設計(7分) 4分 燃油車(chē)平臺，充分優(yōu)化
合計(10分) 7分
三、駕乘感受
北汽新能源EX5的駕乘感受
項目 單項得分 說(shuō)明
0-100km/h加速時(shí)間(4分) 2分 百公里加速時(shí)間8.51s。
100-0km/h剎車(chē)距離(4分) 1分 剎車(chē)成績(jì)40.79m
操控性(4分) 3分 操控性較好
懸掛舒適性(4分) 3分 舒適性較好
車(chē)輛NVH性能(4分) 3分 NVH性能良好
合計(20分) 12分
四、內飾與配置
北汽新能源EX5的內飾與配置
項目 單項得分 說(shuō)明
安全配置(5分) 5分 安全配置齊全
舒適配置(4分) 4分 舒適配置豐富
人機界面(4分) 3分 達爾文系統
其他亮點(diǎn)配置(2分) 2分 AI智能語(yǔ)音車(chē)控、OTA遠程升級
合計(15分) 14分
五、空間與舒適性
北汽新能源EX5的空間與舒適性
項目 單項得分 說(shuō)明
車(chē)內空間(5分) 4分 乘坐空間充裕
儲物空間(2分) 2分 儲物空間豐富
行李廂空間(3分) 2分 行李廂空間良好
座椅舒適性(3分) 2分 后排中間隆起
內飾工藝(2分) 2分 材質(zhì)工藝良好
合計(15分) 12分
六、購買(mǎi)與售后
北汽新能源EX5的購買(mǎi)與售后
項目 單項得分 說(shuō)明
整車(chē)性?xún)r(jià)比(4分) 2分 純電車(chē)市場(chǎng)中，物有所值
售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)(3分) 2分 服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)多
持有成本(3分) 2分 養護費用低
合計(10分) 6分
七、總結
X-Green新能源評價(jià)體系：北汽新能源EX5
維度 維度分值 得分
續航與充電 30分 25分
設計與結構 10分 7分
駕乘感受 20分 12分
內飾與配置 15分 14分
空間與舒適性 15分 12分
購買(mǎi)與售后 10分 6分
總分 100分 76分
X-Green新能源汽車(chē)評價(jià)體系給予北汽新能源EX5的評價(jià)等級是：★★★
100分-90分為★★★★★;89分-80分為★★★★;79分-70分為★★★;69分-60分為★★;60分以下為★。
優(yōu)點(diǎn)：動(dòng)力表現不錯，車(chē)載互聯(lián)系統功能豐富，內飾質(zhì)感不錯。
缺點(diǎn)：NVH性能需提升。
在X-Green新能源汽車(chē)評價(jià)體系中，北汽新能源EX5車(chē)型的最終得分是76分。
編輯點(diǎn)評：北汽新能源近些年銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先，在生產(chǎn)研發(fā)純電動(dòng)車(chē)方面功底逐漸扎實(shí)。北汽新能源近期推出的車(chē)型從續航能力、配置水平上都提升至更高級別。但對于傳統品牌車(chē)企的新能源產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，隨著(zhù)合資品牌的到來(lái)，市場(chǎng)競爭越來(lái)越激烈，新能源補貼逐年減少，動(dòng)輒標稱(chēng)續航500km+的產(chǎn)品也不斷面市，北汽新能源的車(chē)型想繼續蟬聯(lián)銷(xiāo)量榜首，產(chǎn)品整體實(shí)力還需進(jìn)一步提升。對于用來(lái)說(shuō)越發(fā)競爭激烈的市場(chǎng)，將會(huì )涌現出各家的頂尖產(chǎn)品，屆時(shí)更多優(yōu)質(zhì)選擇將會(huì )與大家見(jiàn)面。
e2，基于比亞迪e平臺打造，定位緊湊級純電兩廂車(chē)，已于9月初正式上市，補貼后售價(jià)8.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元，新車(chē)搭載70kW電機，并提供NEDC綜合續航305km和405km兩種可選。這款熱門(mén)車(chē)的亮點(diǎn)頗多，除了全液晶儀表盤(pán)+10.1英寸的可旋轉中控大屏外，還標配了智能網(wǎng)聯(lián)系統。這也將助其在與帝豪GSe等車(chē)型的競爭中，保持優(yōu)勢。
我的同事曾對比亞迪e2進(jìn)行過(guò)詳盡的試駕體驗，想了解的網(wǎng)友可以點(diǎn)擊下圖瀏覽。今天，我們把精力放在續航測試上。
續航測試：
目前比亞迪e2共提供了305km和405km兩種續航版本共5款車(chē)型可選，售價(jià)區間為8.98萬(wàn)-11.98萬(wàn)元。定位緊湊級的e2，采用了兩廂結構，車(chē)身尺寸分別為4240x1760x1530，相對小巧，非常適合在城市中游走。
如果按照17kwh的耗電量計算，比亞迪e2 305km續航版車(chē)型的純高速續航可以達到206公里。對于一款定位城市通勤的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這個(gè)數值挺值得稱(chēng)贊。
其中30%充至80%僅用時(shí)30分鐘，80%充至90%用時(shí)9分鐘，90%充至100%滿(mǎn)電狀態(tài)，用時(shí)25分鐘，實(shí)際沖入電量為36.15kwh，這與官方標定的35kwh電池容量有一定差異。
在續航測試過(guò)程中，e2在純高速路況下的表顯平均耗電量為17.3kwh，城際快速路下的耗電量為12.2kwh，在平均時(shí)速為30km/h的擁堵路況下，僅僅為9.3kwh。最終我們依靠行駛里程數(265km)及充入的總電量(36.15kwh)，計算出本次綜合路況耗電量為13.6kwh，這比官方給出的11.5-11.7kwh略高，但依然是不錯的成績(jì)。
從充電功率來(lái)看，車(chē)輛從10%充至85%期間內，功率都能維持在35kW以上，從85%往后，為了保護電池，充電功率有所限制，導致后期充電速度放緩。
最后我們聊聊充電費用，這里可以簡(jiǎn)單的計算一下，e2通過(guò)國家電網(wǎng)快充樁和家用充電樁的充電費用，我們測試的e2電池的總電量為35kWh，以北京為例，家用電1kWh價(jià)格為0.49元，理論上充滿(mǎn)電需要17元。商用公共充電樁的1kWh價(jià)格平均為1.9元，理論上充滿(mǎn)需要66.5元，價(jià)格差接近50元，對于家里有充電樁的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，用車(chē)費用與燃油車(chē)相比，成本低的優(yōu)勢得以顯現。
性能測試：
比亞迪e2搭載了永磁同步驅動(dòng)電機，最大功率70kW，峰值扭矩180Nm，緊湊的車(chē)身也賦予了它十足的靈動(dòng)感，城市中穿梭，電動(dòng)車(chē)低扭充沛的特性更容易得到發(fā)揮，并線(xiàn)或超車(chē)都很容易完成。
官方給出e2的0-50km/h加速時(shí)間為3.9秒，我們實(shí)測的0-60km/h成績(jì)是5.3秒，這要比官方的略慢，0-100km/h的時(shí)間為11.4秒，對于一款緊湊級的家用兩廂車(chē)來(lái)說(shuō)，這足夠你日常代步使用，這也僅僅比2.0L排量的凱美瑞(10.9秒)慢了0.5秒。
總結：
經(jīng)過(guò)高速、城市快速路和擁堵路況的綜合考驗，比亞迪e2最終的實(shí)測續航里程定格在265km+30(表顯續航)，與NEDC續航的偏差率僅為3%，這在電動(dòng)車(chē)型中屈指可數。
除此之外，e2還有著(zhù)親民的價(jià)格，對于一款以城市通勤為首要任務(wù)的緊湊型車(chē)來(lái)說(shuō)，良好的乘坐空間和續航里程才是對這類(lèi)車(chē)型的基本要求，相比同價(jià)位的北汽新能源EC5等車(chē)型來(lái)說(shuō)，e2在續航里程上沒(méi)有絕對的優(yōu)勢。但豐富的配置、實(shí)用的空間及實(shí)在的耗電量為其加分不少，不論是性?xún)r(jià)比還是實(shí)用性上，都算得上一款良心之作，加上其緊湊輕便的車(chē)身，這絕對是一款非常適合在城市內游走的電動(dòng)車(chē)。