我們生活在一個(gè)奇葩的年代，人們一邊迫切改善著(zhù)賴(lài)以生存的環(huán)境，但一邊卻又對速度有著(zhù)無(wú)限的渴望。因此這個(gè)年代盛產(chǎn)性格分裂，有可能是車(chē)，但更有可能是手拿新能源指標，卻又對那些早已逝去的JDM、Muscle Car念念不忘，肯定有不少人是這個(gè)狀態(tài)，在這其中也包括我自己。越來(lái)越多混動(dòng)性能車(chē)的出現似乎是廠(chǎng)家給我們指出的一條出路，而這一次，一個(gè)既熟悉又令人感到陌生的品牌交出了答卷。
此“Polestar”非彼“Polestar”，極星品牌的由來(lái)：
眾所周知，Polestar是原沃爾沃的高性能部門(mén)，地位就像奔馳之AMG，寶馬之M。但我們今天要介紹的Polestar 1(參數|詢(xún)價(jià))并非出自這個(gè)部門(mén)，而是來(lái)自于沃爾沃汽車(chē)集團與吉利控股集團共同擁有的全新豪華高性能電動(dòng)汽車(chē)獨立品牌---極星，它的英文名為Polestar，從全新的Logo你也能看出它與Volvo高性能車(chē)型標識的差異，極星品牌更大的作用是在未來(lái)成為兩大集團車(chē)型設計和技術(shù)的先行者。
既然說(shuō)到高性能，不妨簡(jiǎn)單聊聊沃爾沃跟性能相關(guān)的比賽歷史：
沃爾沃一直熱衷于參加全世界各大房車(chē)賽事，從瑞典本土的STCC瑞典房車(chē)錦標賽、ETCC歐洲房車(chē)錦標賽、BTCC英國房車(chē)錦標賽、WTCC世界房車(chē)錦標賽到澳洲V8 Supercars超級房車(chē)賽等諸多賽事，沃爾沃都有過(guò)相當不俗的戰果，在這其中有很多值得重點(diǎn)提及的內容。
V8國際超級房車(chē)賽是一項源自澳大利亞的國際頂級汽車(chē)賽事。2013年6月，沃爾沃宣布將與其賽車(chē)運動(dòng)部門(mén)Polestar Racing和Garry Rogers Motorsport合作，于2014年進(jìn)入該系列賽，截至現在，沃爾沃共拿下了11場(chǎng)比賽的勝利。
瘋狂熱衷于“橫置前驅”的怪咖：
了解沃爾沃的人都知道，曾經(jīng)沃爾沃車(chē)型車(chē)尾處懸掛的T4、T5、T6、T8是缸數的代表，數字是幾就代表幾缸，從L4、L5、L6到V8，Volvo有著(zhù)相當完整的發(fā)動(dòng)機矩陣，就連L5這種“稀罕貨”它都有。而最關(guān)鍵的是近代沃爾沃的車(chē)型只支持橫置前驅這一種布局，能將V8發(fā)動(dòng)機橫置進(jìn)前機艙的車(chē)企，我相信除沃爾沃之外難逢第二個(gè)，而這種偏執也一直延續至今。
總有人描述沃爾沃的Polestar車(chē)型為“性冷淡”，我并不了解這個(gè)綽號是從何時(shí)而來(lái)，但相比其他品牌的高性能運動(dòng)部門(mén)，Polestar確實(shí)要顯得格外的低調，久而久之，這種調性開(kāi)始蔓延到了新的車(chē)型上，在試駕過(guò)Polestar 1你就能感受到北歐技術(shù)宅體內所流淌著(zhù)的藍色血液。
“性冷淡”也曾懂過(guò)浪漫：
就像大部分國人不了解沃爾沃征戰多年的賽事歷史一樣，印象中，沃爾沃的車(chē)似乎總是顯得過(guò)于老成，給人不茍言笑、不懂浪漫，總之，你的作品即便是漂亮也得算是冷艷，但是下面這款車(chē)或多或少會(huì )改變你對它的認知，Polestar 1設計靈感的來(lái)源之一就是它------P1800。
充滿(mǎn)藝術(shù)氣息的“產(chǎn)房”
Polestar極星在成都的生產(chǎn)基地更像是一個(gè)藝術(shù)館，它是國內首家具備完整碳纖維車(chē)身結構制造工藝的汽車(chē)制造工廠(chǎng)，設有碳纖維車(chē)身成型室與碳纖維車(chē)身噴漆室，通過(guò)尖端的生產(chǎn)設備與技師精湛手工藝的結合，完成從碳纖維車(chē)身結構件預處理、碳纖維車(chē)身結構粘合成型到整體碳纖維車(chē)身噴漆的完整制造工序。
請原諒我用了這么大篇幅的內容來(lái)為Polestar 1試駕做鋪墊，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，如果不了解它是在何種前提下出現，就很難明白它誕生的意義。這個(gè)既熟悉又陌生的Polestar極星品牌就是要將兩家集團多年積累的設計靈感和前端科技融匯在一起，來(lái)打造前所未有的車(chē)型，而Polestar 1就是在這種力量之中產(chǎn)生的新精神領(lǐng)袖。
外觀(guān)內飾部分其實(shí)在之前的試駕文章當中已經(jīng)有所交代，在此我們就先對一些亮點(diǎn)做一次簡(jiǎn)單的回顧吧。需要指出的是，本次的試駕車(chē)屬于PP(小規模試量產(chǎn))階段，儀表和車(chē)機等電子系統還處在調試的狀態(tài)。
Polestar 1(參數|詢(xún)價(jià))有著(zhù)標準GT跑車(chē)的身姿，而內在它又蘊藏著(zhù)能夠完成長(cháng)途奔襲的能力，34kWh的電池組加上60L的油箱，綜合續航里程相當樂(lè )觀(guān)。
上次Polestar 1(參數|詢(xún)價(jià))的試駕活動(dòng)在成都的金港賽道舉辦，而這次的試駕活動(dòng)則完全選擇了市區和郊區的綜合道路，其中還包括了一段令人愉悅的山路。
五種駕駛模式任何你選：
這臺GT跑車(chē)的電驅混合動(dòng)力系統，能夠通過(guò)改變前后橋動(dòng)力系統不同程度的介入，來(lái)應對復雜的路況條件。在駕駛模式菜單中，你能夠看到四驅、純電、混動(dòng)、自定義和運動(dòng)五種駕駛模式。
對于日常市區通勤需求，它比那些續航里程只有60km出頭的插電混動(dòng)車(chē)更加合理，這也是為何廠(chǎng)家要將Polestar 1稱(chēng)之為豪華高性能電驅混合動(dòng)力GT轎跑的原因。
運動(dòng)模式下，600馬力和1000牛·米所帶來(lái)的推力持續且緊密。雖然坐在車(chē)內的我并沒(méi)有感受到像特斯拉P100D狂暴模式帶來(lái)的那種眩暈感，但它帶有節奏的加速過(guò)程依舊讓我印象深刻。
“起步既有”的機械增壓特性和48V啟發(fā)電一體電機的提攜，讓前置的內燃機也能具有超快的動(dòng)力響應，即便在后置的大功率電機面前也能保證不拖后腿，而在全力的加速過(guò)程中，變速箱換擋時(shí)那微妙的階梯感還是能讓你清醒的意識到它內燃機的存在。
高速過(guò)彎的過(guò)程中，Polestar 1是會(huì )表現出一些前驅車(chē)推頭的跡象，此時(shí)車(chē)身穩定系統會(huì )暗中介入到內燃機的動(dòng)力輸出當中，并同時(shí)控制外側后橋電機加大動(dòng)力調整車(chē)身姿態(tài)，響應過(guò)程極其快速，駕駛者還沒(méi)來(lái)得及修正轉向，車(chē)輛已經(jīng)按照最高效的線(xiàn)路通過(guò)了。
以后驅車(chē)的駕駛習慣來(lái)去駕駛它也是徒勞的，快速掄動(dòng)方向盤(pán)鎖定好入彎角度，在反打方向之前，車(chē)輛已經(jīng)通過(guò)加強前橋牽引力，調整后橋輸出，穩穩的駛入彎道，整個(gè)過(guò)程中車(chē)尾表現異常穩定，車(chē)身也少有側傾。
Polestar 1是兩套驅動(dòng)系統協(xié)同工作，因此，你更感覺(jué)不到機械四驅運轉過(guò)程中的拉扯感。這就是Polestar 1獨特的駕駛感，它有別于常規驅動(dòng)方式的駕駛特性，在前后橋動(dòng)力系統默契的配合下，帶給你更加高效順暢的駕駛感受。Polestar 1對動(dòng)力部分的標定已經(jīng)足見(jiàn)工程師的實(shí)力，系統工作邏輯的智能性，在駕駛層面上完全不會(huì )帶給你任何困擾。
大量碳纖維部件的融入，不但減輕了車(chē)身重量，同時(shí)還提高了車(chē)身各處的剛性，尤其是承載更多電池重量的后部，坐在車(chē)內的駕駛者也能明顯感受到Polestar 1出色的完整性，即便激烈的駕駛，你也不會(huì )感覺(jué)到車(chē)身某個(gè)部位會(huì )給你渙散的感覺(jué)。
底盤(pán)的前后輪距的設定一定程度上說(shuō)明了車(chē)輛轉向設定的風(fēng)格，雖然很多跑車(chē)都有著(zhù)前窄后寬的輪胎，但是在輪距方面，它們多采用前寬后窄這種更偏向于后驅強調轉向靈活性的設定。而Polestar 1并不一樣，它的后輪距明顯更寬，所以，它開(kāi)起來(lái)的時(shí)候轉向風(fēng)格要比其它GT跑車(chē)顯得更加沉穩一些，這也與車(chē)型更追求快速穩定的調性有關(guān)。
而據廠(chǎng)家稱(chēng)，Öhlins此次是從Polestar 1研發(fā)之初就加入到項目中，考慮到車(chē)身重量布局，四根DFV減振器的桶身直徑明顯加粗，除了20段阻尼調節之外，工程師們已經(jīng)將減振器的高度調節至最佳的狀態(tài)，并建議車(chē)主不要自行篡改車(chē)身高度，因為Polestar 1原廠(chǎng)的車(chē)身已經(jīng)相當低了。
我們的車(chē)輛在試駕前已經(jīng)將前后減振器阻尼調節至前9后10的狀態(tài)，實(shí)際駕駛過(guò)程中發(fā)現這真的是個(gè)極為完美的設定。路感反饋十分清晰，柔韌之余還能將細碎顛簸所帶來(lái)的不適過(guò)濾殆盡。高速通過(guò)起伏路面時(shí)，DFV的特性更加突顯，底盤(pán)如同吸附在金屬表面上的磁鐵，只感受到車(chē)身極輕微的晃動(dòng)，但卻感覺(jué)不到四個(gè)車(chē)輪有一絲一毫失去抓地力的情況發(fā)生。而當車(chē)輛通過(guò)減速帶時(shí)，車(chē)身也基本只留下“吭吭”的兩聲反饋，便不假思索地揚長(cháng)而去了。
能在量產(chǎn)車(chē)上看到阻尼可手動(dòng)調節的減振器已經(jīng)是相當任性的事了，何況這還是一套貼身訂制化的Öhlins DFV，如此硬核純粹的做法，我真的要給Polestar極星的工程師們手動(dòng)點(diǎn)個(gè)贊，你和他們不一樣!
車(chē)輛出色的高速穩定表現同樣離不開(kāi)專(zhuān)屬定制化的P Zero輪胎，特殊優(yōu)化過(guò)的胎紋更好的兼顧了輪胎抓地力和靜音性，而且在成都雨季下的濕滑路面上，它出色的濕地排水性能也給我留下了同樣深刻的印象。
除了坐姿低矮之外，略帶環(huán)抱感的駕駛艙其實(shí)和普通沃爾沃車(chē)沒(méi)有太多的區別，你依舊可以安靜的聽(tīng)著(zhù)B&W音響中傳來(lái)的天籟之音，也依舊能夠享受到GT跑車(chē)優(yōu)雅從容的那份快意，只是當對面迎面而來(lái)的大車(chē)與你錯車(chē)時(shí)，才會(huì )感覺(jué)到這臺車(chē)的寬度確實(shí)要比普通的轎車(chē)寬出許多。
全文總結：
Polestar 1很容易讓我聯(lián)想到那些退隱山林的世外高人，不外露、隱忍、看破世俗。也許別的GT跑車(chē)容易讓你沖動(dòng)，但這臺會(huì )讓你越開(kāi)越冷靜，久而久之，你會(huì )漸漸喜歡上這種酷酷的感覺(jué)，從內心里也想表現得更加紳士一些，于是乎，你悄悄的將駕駛模式選為純電，平穩安靜地駛入前方不遠處的小鎮，與周?chē)h(huán)境和諧地融為一體，也許這就是科技進(jìn)步所帶來(lái)的文明吧。
無(wú)論你接受不接受Polestar 1所展現的理念，你都無(wú)法忽視它精心打造的內在。而從它耗時(shí)且比較依靠人工的制造工藝來(lái)看，Polestar 1更像是在證明其負于匠心的底蘊，從實(shí)際意義上來(lái)講，這臺車(chē)肩負的任務(wù)遠不止年產(chǎn)500臺或者145萬(wàn)元這些數字那樣簡(jiǎn)單。它并不完美，但它的出現已經(jīng)讓中國人的造車(chē)境界前進(jìn)到了世界頂級水平
宋朝建立之初，宋太祖為了避免唐朝后期亂象，制定了重文抑武的國策，為后來(lái)的工商業(yè)以及文化繁榮奠定了基礎。不知道比亞迪在為王朝系列車(chē)型命名的時(shí)候，是否也考慮了歷史因素，或者只是個(gè)巧合，我們看到宋Pro EV全系采用單電機驅動(dòng)，最大功率也才135kW(184Ps)，在“武”(性能)的方面相比唐EV有所弱化。但它的配置以及設計水平明顯更高了，外觀(guān)有更多定制元素，內飾也增加了無(wú)線(xiàn)充電、超細纖維面料等元素，似乎在“文”(設計)的方面有所側重。那么這樣一臺宋Pro EV在我們的EV-AH100評測體系中，會(huì )有怎樣的表現呢?馬上為您揭曉答案。
60秒速覽全文：
1：根據汽車(chē)之家評測標準，夏季開(kāi)空調的情況下，宋Pro EV高功率高續航版旗艦型的城市低速續航能力在454km，城際高速續航能力在417km。
2：車(chē)輛外觀(guān)設計有新意，內飾設計相比以往的比亞迪車(chē)型更顯質(zhì)感、且配置全面而豐富。
3：比亞迪宋Pro EV的駕駛感受較為輕松，加速性能不算突出，但加速踏板響應比較及時(shí)，車(chē)輛的NVH表現較好，懸架調校偏向舒適。
宋Pro新能源 2019款 EV 高功率高續航版旗艦型 車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)
廠(chǎng)商指導價(jià)
21.98萬(wàn)
宋Pro EV共有五個(gè)版本，補貼后的售價(jià)區間為17.98-25.99萬(wàn)元，我們今天測試的車(chē)型為宋Pro EV高功率高續航版旗艦型，它的補貼后售價(jià)為21.98萬(wàn)元。新車(chē)是比亞迪車(chē)系中首款采用“Dragon Face2.0”設計語(yǔ)言的車(chē)型，內飾同樣采用比亞迪最新的家族設計風(fēng)格。新車(chē)定位于緊湊型SUV，目前市面上的主要競爭對手有北汽新能源EX5、小鵬汽車(chē)G3、威馬EX5等。
◆城際高速續航測試：
比亞迪宋Pro EV采用了一臺135kW(184Ps)最大功率的前置永磁同步電機，電池容量達到71kWh，能夠為該車(chē)帶來(lái)502km的NEDC工況綜合續航里程，在同級別的車(chē)型中，這樣的續航表現屬于中等偏上水平，那么它的實(shí)際表現如何呢?讓我們先從城市高速工況的續航測試說(shuō)起吧。
出發(fā)前，我們將車(chē)輛充滿(mǎn)電，行駛模式調整到ECO模式，動(dòng)能回收調節到最大回饋，并將空調溫度設定在23℃，風(fēng)量自動(dòng)，隨后啟程開(kāi)始測試。在測試過(guò)程中，我們將保持車(chē)輛的平均時(shí)速控制在90km/h的水平。
本次城際高速測試，我們共行駛了3小時(shí)20分鐘，表顯小計里程顯示行駛了300km，平均時(shí)速正好控制在了90km/h，此時(shí)表顯剩余電量為28%，剩余續航里程為141km，相當于消耗了359km的表顯續航。最終，我們得到該車(chē)在高速工況中每行駛1km消耗的續航里程約為1.2km。并由此推算該車(chē)在500km滿(mǎn)電狀態(tài)下的續航里程約為417km。
官方表示，宋Pro EV最高能夠支持到70kW的充電功率。在我們實(shí)際測試過(guò)程中，該車(chē)最高能夠到達60kW的充電功率，不排除是因為充電樁限流而導致充電功率無(wú)法達到峰值功率。值得一提的是，在30%-80%充電過(guò)程中，宋Pro EV的充電功率始終維持在60kW的水平?？梢钥闯鏊陂L(cháng)時(shí)間高功率充電環(huán)境下，表現依然穩定。
◆城市低速工況續航測試：
接下來(lái)，我們開(kāi)始城市低速續航的測試。同樣需要將車(chē)輛的電量充滿(mǎn)、小計里程清零，車(chē)輛的各項設置也與城際高速續航測試的狀態(tài)保持一致。在城市低速續航測試中，由于我們會(huì )頻繁遭遇紅綠燈以及擁堵路況，所以我們實(shí)際行駛中的速度可能會(huì )更快一些，并保證在測試終止后，平均速度能夠維持在30km/h的水平。
為了方便測量車(chē)輛的電耗表現，我們將本次城市續航測試的終點(diǎn)設為國家電網(wǎng)充電站，以便當我們結束城市續航測試后，能夠馬上對車(chē)輛進(jìn)行充電，并通過(guò)充入的電量得出該車(chē)城市工況下的電耗表現，最終它在這一工況下的電耗成績(jì)?yōu)?6.8kWh/100km。需要注意的是，在電能從充電樁進(jìn)入電池的過(guò)程中是有損耗的，所以這個(gè)電耗表現是一個(gè)偏高的數值，僅供您對比參考。
