保時(shí)捷的SUV可能早在2002年就引起了純粹主義者的憤慨，但到了2019年第三代Cayenne到來(lái)之時(shí)，它已成為該系列中無(wú)可爭議的支柱。比起前代產(chǎn)品，它更輕，更快，更精通技術(shù)，這可能是入門(mén)級的Cayenne，但它并不乏味。的確，即使有Cayenne S，Turbo和Turbo S車(chē)型可供選擇，也有一個(gè)很好的論據，認為這款售價(jià)6.6萬(wàn)美元的SUV是最佳選擇。
與保時(shí)捷的方式一樣，設計變更完全在規模的演變而不是革命的末端。調整前排四燈日間行車(chē)燈是2019年Cayenne儀表板最明顯的變化。在后部，橫跨SUV整個(gè)寬度的911風(fēng)格燈條可能是您正在尋找第三代產(chǎn)品的最清楚的指示器。
標準輪轂現在增加了1英寸，達到19英寸，但保時(shí)捷表示，升級是購買(mǎi)者中最常見(jiàn)的?？吹酱蠖鄶礐ayenne騎21英寸，如果不是新的22英寸選裝件，就不要感到驚訝。
整體的微妙之處在于隱藏著(zhù)一場(chǎng)革命，更不用說(shuō)新卡宴成功的關(guān)鍵了。這輛舊車(chē)的車(chē)身幾乎沒(méi)有使用鋁：這輛2019年的車(chē)型現在依靠輕質(zhì)金屬來(lái)懸掛其車(chē)身47%的零件。車(chē)門(mén)，車(chē)頂，引擎蓋和翼子板的前后都是鋁制的，而鋁制的前軸取代了舊的鋼制版本。
它制造了巨大的差異。最初的卡宴重4,784磅;第二代哄騙到了4,497磅。盡管擁有更多標準安全設備和其他改進(jìn)功能，但這款2019年的Cayenne僅為4,377磅。
您會(huì )注意到路上幾乎是立即。保時(shí)捷新款3.0升渦輪增壓V6與其前代車(chē)型相比，可能會(huì )增加35馬力和37磅-英尺的扭矩，總輸出功率為335 hp和332 lb-ft，但這是由于路緣重量的減輕使新Cayenne感到就像更小的，tauter的汽車(chē)一樣，盡管實(shí)際上它越來(lái)越長(cháng)。較低的重心不僅使它更具敏捷性，而且還減少了車(chē)身在角落的滾動(dòng)。您會(huì )感覺(jué)自己更加種植，更加穩定，并鼓勵您更加努力。
發(fā)動(dòng)機也使這種傾斜變得討人喜歡。當然，這是新款Cayenne的保時(shí)捷入門(mén)級V6，是的，它只有一個(gè)渦輪增壓器，但重量卻超過(guò)了它。通過(guò)將渦輪增壓器置于氣缸的“ V”形內部，發(fā)動(dòng)機整體上可以更小，安裝得更低。雙渦卷設計還可以更早地獲得最大功率和扭矩-峰值馬力比老式SUV更快達到1,000 rpm，峰值扭矩更快達到1,660 rpm-并保持更穩定。
0-60分需要5.9秒，而添加了Sport Chrono軟件包需要5.6秒。最高時(shí)速提高了9英里/小時(shí)，達到152英里/小時(shí)，并且配備了帶有扭矩轉換器和集成前橋差速器的新型8速Tiptronic S變速器。保時(shí)捷表示，它選擇了液力變矩器而不是性能更高的PDK，因為它具有更高的牽引和越野性能。
全輪驅動(dòng)是標準配置，帶有保時(shí)捷牽引力管理系統和電子控制的濕式多片離合器。它可以根據條件將高達100%的發(fā)動(dòng)機扭矩引導至前軸或后軸。同時(shí)，如果您檢查了Sport Chrono套件，您將獲得可選的變速程序和四種駕駛模式的選擇。沒(méi)有它的汽車(chē)將獲得更直接的“運動(dòng)”按鈕。
Sport Chrono是眾多選擇的其中之一，它將采用2019年Cayenne的65,700美元起價(jià)并使其螺旋上升。保時(shí)捷告訴我，普通買(mǎi)家花了大約1萬(wàn)5千美元的額外費用，他們有很多選擇。也就是說(shuō)，在幾種配置下行駛了數百英里之后，我知道了我的建議。
升級后的內飾價(jià)格為3750美元，很可愛(ài)，除了其他改進(jìn)外，還加長(cháng)了皮革，但標準的機艙綽綽有余。我會(huì )把錢(qián)存在那里，然后花在保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統上，這是一個(gè)2,000美元的主動(dòng)阻尼選件。它的價(jià)格不到三腔空氣懸架價(jià)格的一半(現在，三腔空氣懸架具有更大的風(fēng)量以增加續航里程)，但與標準鋼制懸架的汽車(chē)平衡卻相差很大。安裝后，Cayenne不僅可以將更多的速度帶入彎道，而且還可以使它們更加平坦。
我還會(huì )在新的保時(shí)捷表面涂層制動(dòng)器(PSCB)上花費3490美元。這款新系統介于標準鐵制動(dòng)器和$ 9k +陶瓷復合材料版本之間，采用專(zhuān)利保時(shí)捷工藝，為鑄鐵芯提供超硬碳化鎢涂層。這家汽車(chē)制造商表示，這樣做特別要考慮到減少制動(dòng)器的灰塵：顯然，這是Cayenne車(chē)主們的一大抱怨，這些PSCB制動(dòng)器將這種灰塵減少了90%。
但是，它們的感覺(jué)也比標準制動(dòng)器好得多。抓地力更強，踏板感覺(jué)更一致，盡管沒(méi)有生澀的抓地力，但全碳剎車(chē)會(huì )受到影響。
最后，我將添加$ 1,130的Sport Chrono套裝。除了性能的提高以及安裝在儀表板頂部的秒表之外，您還可以在標準運動(dòng)模式的基礎上獲得運動(dòng)加模式，以及可以根據自己的喜好進(jìn)行配置的個(gè)人預設。它們都通過(guò)安裝在方向盤(pán)上5點(diǎn)鐘位置的便捷小刻度盤(pán)進(jìn)行控制，而中央按鈕則使所有性能設置最大化20秒，非常適合利用超車(chē)機會(huì )。
保時(shí)捷通信管理(PCM)信息娛樂(lè )系統的最新版本是其中一項受歡迎的標準配置，其中包括在線(xiàn)導航，Apple CarPlay和10揚聲器音頻。它的12.3英寸觸摸屏(現在為全高清分辨率)與一對7英寸形狀的顯示屏相連，它們位于駕駛員儀表中模擬轉速的側面。它正迅速成為我最喜歡的信息娛樂(lè )平臺之一。
首先，它是快速且響應迅速的，并且不會(huì )滯后于觸摸屏。您還可以使用多個(gè)可調整大小的小部件來(lái)自定義主屏幕，這些小部件可用于導航，多媒體等。保時(shí)捷使用接近傳感器，因此通常UI不會(huì )顯示大多數按鈕，但是當您的手指靠近時(shí)它們會(huì )出現。
儀表盤(pán)的其余部分已被縮減，中控臺中的控件較少，因此看起來(lái)不那么令人不知所措。保時(shí)捷決定采用觸摸感應按鈕，這也意味著(zhù)如果您缺少某個(gè)功能，也不會(huì )出現空白鍵。旅客很少會(huì )注意到這款入門(mén)級Cayenne是入門(mén)級。相反，他們可以享受稍大一些的客艙和15%的貨運空間。
判決
卡宴是保時(shí)捷的重要動(dòng)力，尤其是在美國。前兩代產(chǎn)品中有超過(guò)770,000售往世界各地，而美國則占到了總銷(xiāo)量的37%。同時(shí)，較小的Macan的到來(lái)使保時(shí)捷將Cayenne推向了更高端的市場(chǎng)，并且價(jià)格更高。
因此，令人驚訝的是，發(fā)現僅因為這款2019年的Cayenne是第三代產(chǎn)品系列的起點(diǎn)，所以它絲毫不會(huì )讓人感到失望。確實(shí)，雖然2019年的Cayenne E-Hybrid可能在今年早些時(shí)候讓其電動(dòng)化的傳動(dòng)系統讓我們贊嘆不已，但這款渦輪增壓V6車(chē)型看起來(lái)同樣出色，驅動(dòng)良好，并且需要出乎意料的少量選裝件檢查才能真正吸引人運動(dòng)型SUV。
保時(shí)捷卡宴First Drive評論：我的完美規格
保時(shí)捷的SUV可能早在2002年就引起了純粹主義者的憤慨，但到了2019年第三代Cayenne到來(lái)之時(shí)，它已成為該系列中無(wú)可爭議的支柱。比起前代產(chǎn)品，它更輕，更快，更精通技術(shù)，這可能是入門(mén)級的Cayenne，但它并不乏味。的確，即使有Cayenne S，Turbo和Turbo S車(chē)型可供選擇，也有一個(gè)很好的論據，認為這款售價(jià)6.6萬(wàn)美元的SUV是最佳選擇。
與保時(shí)捷的方式一樣，設計變更完全在規模的演變而不是革命的末端。調整前排四燈日間行車(chē)燈是2019年Cayenne儀表板最明顯的變化。在后部，橫跨SUV整個(gè)寬度的911風(fēng)格燈條可能是您正在尋找第三代產(chǎn)品的最清楚的指示器。
標準輪轂現在增加了1英寸，達到19英寸，但保時(shí)捷表示，升級是購買(mǎi)者中最常見(jiàn)的?？吹酱蠖鄶礐ayenne騎21英寸，如果不是新的22英寸選裝件，就不要感到驚訝。
整體的微妙之處在于隱藏著(zhù)一場(chǎng)革命，更不用說(shuō)新卡宴成功的關(guān)鍵了。這輛舊車(chē)的車(chē)身幾乎沒(méi)有使用鋁：這輛2019年的車(chē)型現在依靠輕質(zhì)金屬來(lái)懸掛其車(chē)身47%的零件。車(chē)門(mén)，車(chē)頂，引擎蓋和翼子板的前后都是鋁制的，而鋁制的前軸取代了舊的鋼制版本。
它制造了巨大的差異。最初的卡宴重4,784磅;第二代哄騙到了4,497磅。盡管擁有更多標準安全設備和其他改進(jìn)功能，但這款2019年的Cayenne僅為4,377磅。
您會(huì )注意到路上幾乎是立即。保時(shí)捷新款3.0升渦輪增壓V6與其前代車(chē)型相比，可能會(huì )增加35馬力和37磅-英尺的扭矩，總輸出功率為335 hp和332 lb-ft，但這是由于路緣重量的減輕使新Cayenne感到就像更小的，tauter的汽車(chē)一樣，盡管實(shí)際上它越來(lái)越長(cháng)。較低的重心不僅使它更具敏捷性，而且還減少了車(chē)身在角落的滾動(dòng)。您會(huì )感覺(jué)自己更加種植，更加穩定，并鼓勵您更加努力。
發(fā)動(dòng)機也使這種傾斜變得討人喜歡。當然，這是新款Cayenne的保時(shí)捷入門(mén)級V6，是的，它只有一個(gè)渦輪增壓器，但重量卻超過(guò)了它。通過(guò)將渦輪增壓器置于氣缸的“ V”形內部，發(fā)動(dòng)機整體上可以更小，安裝得更低。雙渦卷設計還可以更早地獲得最大功率和扭矩-峰值馬力比老式SUV更快達到1,000 rpm，峰值扭矩更快達到1,660 rpm-并保持更穩定。
0-60分需要5.9秒，而添加了Sport Chrono軟件包需要5.6秒。最高時(shí)速提高了9英里/小時(shí)，達到152英里/小時(shí)，并且配備了帶有扭矩轉換器和集成前橋差速器的新型8速Tiptronic S變速器。保時(shí)捷表示，它選擇了液力變矩器而不是性能更高的PDK，因為它具有更高的牽引和越野性能。
全輪驅動(dòng)是標準配置，帶有保時(shí)捷牽引力管理系統和電子控制的濕式多片離合器。它可以根據條件將高達100%的發(fā)動(dòng)機扭矩引導至前軸或后軸。同時(shí)，如果您檢查了Sport Chrono套件，您將獲得可選的變速程序和四種駕駛模式的選擇。沒(méi)有它的汽車(chē)將獲得更直接的“運動(dòng)”按鈕。
Sport Chrono是眾多選擇的其中之一，它將采用2019年Cayenne的65,700美元起價(jià)并使其螺旋上升。保時(shí)捷告訴我，普通買(mǎi)家花了大約1萬(wàn)5千美元的額外費用，他們有很多選擇。也就是說(shuō)，在幾種配置下行駛了數百英里之后，我知道了我的建議。
升級后的內飾價(jià)格為3750美元，很可愛(ài)，除了其他改進(jìn)外，還加長(cháng)了皮革，但標準的機艙綽綽有余。我會(huì )把錢(qián)存在那里，然后花在保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統上，這是一個(gè)2,000美元的主動(dòng)阻尼選件。它的價(jià)格不到三腔空氣懸架價(jià)格的一半(現在，三腔空氣懸架具有更大的風(fēng)量以增加續航里程)，但與標準鋼制懸架的汽車(chē)平衡卻相差很大。安裝后，Cayenne不僅可以將更多的速度帶入彎道，而且還可以使它們更加平坦。
我還會(huì )在新的保時(shí)捷表面涂層制動(dòng)器(PSCB)上花費3490美元。這款新系統介于標準鐵制動(dòng)器和$ 9k +陶瓷復合材料版本之間，采用專(zhuān)利保時(shí)捷工藝，為鑄鐵芯提供超硬碳化鎢涂層。這家汽車(chē)制造商表示，這樣做特別要考慮到減少制動(dòng)器的灰塵：顯然，這是Cayenne車(chē)主們的一大抱怨，這些PSCB制動(dòng)器將這種灰塵減少了90%。
但是，它們的感覺(jué)也比標準制動(dòng)器好得多。抓地力更強，踏板感覺(jué)更一致，盡管沒(méi)有生澀的抓地力，但全碳剎車(chē)會(huì )受到影響。
最后，我將添加$ 1,130的Sport Chrono套裝。除了性能的提高以及安裝在儀表板頂部的秒表之外，您還可以在標準運動(dòng)模式的基礎上獲得運動(dòng)加模式，以及可以根據自己的喜好進(jìn)行配置的個(gè)人預設。它們都通過(guò)安裝在方向盤(pán)上5點(diǎn)鐘位置的便捷小刻度盤(pán)進(jìn)行控制，而中央按鈕則使所有性能設置最大化20秒，非常適合利用超車(chē)機會(huì )。
保時(shí)捷通信管理(PCM)信息娛樂(lè )系統的最新版本是其中一項受歡迎的標準配置，其中包括在線(xiàn)導航，Apple CarPlay和10揚聲器音頻。它的12.3英寸觸摸屏(現在為全高清分辨率)與一對7英寸形狀的顯示屏相連，它們位于駕駛員儀表中模擬轉速的側面。它正迅速成為我最喜歡的信息娛樂(lè )平臺之一。
首先，它是快速且響應迅速的，并且不會(huì )滯后于觸摸屏。您還可以使用多個(gè)可調整大小的小部件來(lái)自定義主屏幕，這些小部件可用于導航，多媒體等。保時(shí)捷使用接近傳感器，因此通常UI不會(huì )顯示大多數按鈕，但是當您的手指靠近時(shí)它們會(huì )出現。
儀表盤(pán)的其余部分已被縮減，中控臺中的控件較少，因此看起來(lái)不那么令人不知所措。保時(shí)捷決定采用觸摸感應按鈕，這也意味著(zhù)如果您缺少某個(gè)功能，也不會(huì )出現空白鍵。旅客很少會(huì )注意到這款入門(mén)級Cayenne是入門(mén)級。相反，他們可以享受稍大一些的客艙和15%的貨運空間。
判決
卡宴是保時(shí)捷的重要動(dòng)力，尤其是在美國。前兩代產(chǎn)品中有超過(guò)770,000售往世界各地，而美國則占到了總銷(xiāo)量的37%。同時(shí)，較小的Macan的到來(lái)使保時(shí)捷將Cayenne推向了更高端的市場(chǎng)，并且價(jià)格更高。
因此，令人驚訝的是，發(fā)現僅因為這款2019年的Cayenne是第三代產(chǎn)品系列的起點(diǎn)，所以它絲毫不會(huì )讓人感到失望。確實(shí)，雖然2019年的Cayenne E-Hybrid可能在今年早些時(shí)候讓其電動(dòng)化的傳動(dòng)系統讓我們贊嘆不已，但這款渦輪增壓V6車(chē)型看起來(lái)同樣出色，驅動(dòng)良好，并且需要出乎意料的少量選裝件檢查才能真正吸引人運動(dòng)型SUV。
