如果在您購買(mǎi)超級跑車(chē)時(shí)排他性是您的首選，那么按美元計算，2019年Acura NSX應該是您的第一個(gè)?？扛?。自2016年以來(lái)，這家日本汽車(chē)制造商已經(jīng)復活了這款標志性的跑車(chē)，但盡管廣受好評，但這款第二代汽車(chē)的銷(xiāo)量卻出乎意料地稀少。
實(shí)際上，Ac歌說(shuō)，自從幾年前將徽章從檔案中帶回以來(lái)，僅購買(mǎi)了大約2,000臺新的NSX，其中大約有一半在美國。這足以使來(lái)自法拉利和蘭博基尼的奇異果成為主流。相比之下，保時(shí)捷911似乎很普遍。
歌，但是，不讓銷(xiāo)售數字達到它。取而代之的是，對于2019年的NSX，它只專(zhuān)注于收緊對轎跑車(chē)的一些揮之不去的挫敗感。哦，雖然也以明顯的“ NSX方式”，但也使其速度更快。
雙渦輪增壓3.5升V6燃氣發(fā)動(dòng)機及其三重電動(dòng)機不再提供動(dòng)力：您仍然可以獲得573馬力的健康功率和476 lb-ft的扭矩。9速雙離合器半自動(dòng)變速器也被繼承。改變的是該工程技術(shù)如何發(fā)展。
較大的前后穩定桿將前部的剛度提高了26%，后部的剛度提高了19%。后拖鏈襯套也更硬，后輪轂也更硬。磁流變阻尼器已經(jīng)過(guò)調整，整個(gè)過(guò)程通常都收緊了。工程師們說(shuō)，歌的目標是使2019年的NSX比以前更有趣，更富有靈魂。
因為它是Ac歌，所以它采用了巧妙的全輪驅動(dòng)技術(shù)。Sport Hybrid SH-AWD仍然令人a舌，但它仍然是市場(chǎng)上扭矩矢量的最先進(jìn)實(shí)現之一。每個(gè)前輪都有一個(gè)電動(dòng)機驅動(dòng)。后橋既有燃氣發(fā)動(dòng)機，也有第三個(gè)電動(dòng)機，后者提供了額外的動(dòng)力并消除了換檔時(shí)的燃燒不足。
在外觀(guān)上，設計更改微妙但值得歡迎。ura歌的喙狀格柵現在具有與車(chē)身顏色不同的插入物，而不是銀色，這使儀表板看起來(lái)更加連貫。過(guò)去曾經(jīng)是亞光飾面的現在是亮黑色。您可以使用碳纖維外包裝，使NSX閃閃發(fā)光。橙色熱敏漆是一種引人注目的新顏色選擇?？杀氖?，它在此過(guò)程中取代了相當可愛(ài)的Nord Grey Metallic。
不過(guò)，最大的改進(jìn)來(lái)自NSX的鞋子。Acura說(shuō)，曾經(jīng)是標準版的Continental SportContact 5P輪胎是預刷新車(chē)中最常被批評的方面之一。它們已被特別豐富的SportContact 6夏季橡膠所替代，因此，如諾言，如果用力推動(dòng)，它將更好地支撐住。如果您仍然不滿(mǎn)意，可以選擇更換倍耐力的P Zero Trofeo R輪胎。
我懷疑您將不需要它們。在運輸研究中心的動(dòng)態(tài)處理課程上，這是廣闊的試驗場(chǎng)的一部分，距離Acura精心制作每個(gè)NSX的專(zhuān)用設施只有幾步之遙，抓地力從來(lái)都不是我所缺少的。少量的2019年NSX急切地繞著(zhù)毫無(wú)意外的技術(shù)賽道行駛，并充滿(mǎn)了激進(jìn)的轉彎和仰角變化：汽車(chē)可以跟上或駛出。
它保持。直線(xiàn)速度仍然令人注目，NSX在2.9秒內達到了0-60 mph的時(shí)速(在此過(guò)程中與保時(shí)捷911 Turbo匹配)。種植加速器時(shí)，沒(méi)有滯后，沒(méi)有停頓再費力。當您喘不過(guò)氣來(lái)時(shí)，只是電動(dòng)機的突然咬合。
抓地力橡膠意味著(zhù)您可以通過(guò)彎道提高速度，盡管毫無(wú)疑問(wèn)，NSX的制動(dòng)能力也是如此。峰值扭矩從2,000 rpm開(kāi)始，但電氣化會(huì )填補低于此水平的任何間隙。當然，真正的樂(lè )趣在于扭矩矢量控制，NSX使用這些電動(dòng)機在彎道中引導動(dòng)力，從而使汽車(chē)更加敏捷。您會(huì )感覺(jué)到它圍繞著(zhù)您旋轉，一開(kāi)始的感覺(jué)奇怪地夸張了，并且可能使您轉向過(guò)度，直到您被'歌汽車(chē)的急切旋轉所牢牢抓住。
當然，技術(shù)熟練程度絕不是第二代NSX的問(wèn)題。ura歌專(zhuān)注于從混合動(dòng)力車(chē)及其SH-AWD系統中獲得最大收益，這使一些批評家抱怨說(shuō)，ura歌已經(jīng)擠出了過(guò)程中的一些樂(lè )趣。NSX沒(méi)有像意大利超級跑車(chē)那樣的喧鬧，笨拙的性格，甚至沒(méi)有保時(shí)捷的日耳曼風(fēng)格。它只是繼續做自己的事情。
這次，拋光并沒(méi)有丟失，但是還增加了一些趣味性。當您將笨拙的驅動(dòng)器模式撥盤(pán)撥到“ Track”并聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機的最高鳴叫聲達到7,500 rpm時(shí)，您會(huì )感覺(jué)到;這樣可以使穩定性控制系統放松抓地力，并為您帶來(lái)一些追隨感。也許這不是最快圈速的方法，但是您的駕駛確實(shí)帶著(zhù)更大的微笑。
同時(shí)，將其回撥到Sport Plus或更低版本，您可以每天駕駛NSX而不會(huì )費力。這是可用的超級跑車(chē)的縮影：甚至還有一種混合動(dòng)力模式，可使它僅靠幾乎無(wú)聲的電力就能短時(shí)間運行。當然，距離它在賽道上的能力還有很長(cháng)的路要走，但是即使在較低的速度下，NSX巧妙的配重轉向也證明了自己的精確性和準確性，而與狹窄的視線(xiàn)相比，該車(chē)的瘦A柱是一個(gè)受歡迎的福音的同行遭受苦難。
細心周到的細節使很少的揮霍遺忘變得更加令人頭疼。對于2019年，有一個(gè)新的紅色全皮內飾選項，以及一個(gè)靛藍色皮革/阿爾坎塔拉選項。導航和ELS Studio Audio套件為標準配置，前后停車(chē)傳感器和4向加熱電動(dòng)座椅也為標準配置;所有這些以前都是成本選擇，但現在折合成15.7萬(wàn)美元(加上目的地1,800美元)的標價(jià)。
不變的是中控臺上的塑料開(kāi)關(guān)柜，只有在機艙其余部分經(jīng)過(guò)精制后，它才會(huì )感覺(jué)不合時(shí)宜。那個(gè)笨拙的驅動(dòng)器模式撥盤(pán)?它是由一種塑料制成的，這種塑料在TLX中不會(huì )感覺(jué)到價(jià)格的四分之一。當然，這是錯覺(jué)的接觸點(diǎn)機會(huì )，只能讓您想起您所乘汽車(chē)的特殊性。
沒(méi)錯，2019 NSX真的很特別。它由V6，渦輪增壓器，三個(gè)電動(dòng)機和變速比組成的錯綜復雜的組合，使整個(gè)過(guò)程變得復雜而挑剔。相反，他們每個(gè)人都為達到平衡的駕駛體驗做出了貢獻，就像一群日本老手工藝人一樣，他們將各自的專(zhuān)業(yè)才能聚集在一起，最終獲得了比零件總和還要多的最終產(chǎn)品。
您不禁會(huì )佩服NSX，甚至還可以欣賞Acura向前邁進(jìn)。人們常常忽略了它，而大聲喊叫，看起來(lái)更具侵略性或通常帶有更多徽章榮譽(yù)的競爭對手，盡管其無(wú)情的拋光，它仍然是超級跑車(chē)。對于2019年的NSX來(lái)說(shuō)，具有這種狡猾的能力具有個(gè)性，它使最罕見(jiàn)的汽車(chē)變成了那些天知道的人忽略的明智之舉。
