“始于顏值,陷于才華”可以很好地用在這輛車(chē)上面，取車(chē)的第一眼就已經(jīng)被它的顏值驚艷到了，一周的相處后，它內在的 品質(zhì)感讓我更加喜歡它，這輛車(chē)就是雷克薩斯RC200T，毫不掩飾的告訴大家我喜歡這輛車(chē)。
前面說(shuō)了始于顏值，頂著(zhù)中午的烈日，我與這輛炫紅色的RC 200t碰面了，真的很少有一輛車(chē)因為它的顏值而一眼愛(ài)上，RC是這少數中的其中一個(gè)，不過(guò)這和它較低的能見(jiàn)度也有一定的關(guān)系，畢竟少見(jiàn)顯得更加獨特，對吧。
和那幾位來(lái)自德國的競爭對手一樣都是自家的四門(mén)轎車(chē)的衍生車(chē)型，但是和它們不同的是，或許你無(wú)法一眼分清寶馬的3系 與4系，但你卻能很容易的區分RC與IS，雷克薩斯RC在外觀(guān)上做出了非常多的改動(dòng)，讓它顯得更加獨特。
RC200t雖說(shuō)基于IS的平臺打造，不過(guò)某些參數與IS還是有所區別。RC采用兩門(mén)的轎跑布局、低扁的車(chē)體、長(cháng)車(chē)頭、斜背式C 柱讓它看起來(lái)更加修長(cháng)，加上小鴨尾的設計以及圓潤飽滿(mǎn)的尾部，不得不說(shuō)RC200t真的性感極了!
一周的時(shí)間里，我開(kāi)著(zhù)RC 200t去了不少地方，路過(guò)繁華的市區時(shí)，在車(chē)內都能感受到路人們投來(lái)的目光，見(jiàn)了幾個(gè)朋友， 無(wú)一例外的都對這輛車(chē)的顏值贊賞有加，RC 200t的確擁有讓人一眼就愛(ài)上的能力。
全系三個(gè)配置都搭載了前后235/45 R18的輪胎，尺寸不錯，只不過(guò)頂配的F SPORT極致版輪轂與風(fēng)尚版的造型是一樣的，是不是有點(diǎn)太過(guò)低調了。
一直以來(lái)都說(shuō)雷克薩斯的內做的很好，這輛RC的表現依舊保持高水準，座艙層次分明，隨處可見(jiàn)的皮質(zhì)材料，高級感十足 的縫線(xiàn)，配合試駕車(chē)上的酒紅色的座椅，真是十分愉悅。內飾材質(zhì)的選擇也比較講究，細節處理也很到位。惟一不足的是中控采用的塑料面板，在整個(gè)內飾里顯得有些許別扭。
整個(gè)內飾里最?lèi)?ài)的還是那個(gè)科技感十足的液晶儀表，那個(gè)精致的金屬圈是可以左右滑動(dòng)的，它可是實(shí)實(shí)在在的機械結構， 雖然作用不大，但是真的會(huì )忍不住多按幾下按鍵鍵看著(zhù)它左右滑動(dòng)。
與高調、犀利的外表相比，RC 200t開(kāi)起來(lái)更加優(yōu)雅和舒適，這種感覺(jué)從它動(dòng)起來(lái)那一刻就能感受的到。
RC 200t搭載的是一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率245馬力，峰值扭矩350牛•米，參數不差，可是RC200t的自重不低，這套動(dòng)力總成只跟說(shuō)表現平平，不過(guò)當你開(kāi)著(zhù)它上路時(shí)，明顯的感受到雷克薩斯的舒適設定，或者說(shuō)我并不想把它開(kāi)快。
實(shí)不相瞞，在拿到這臺華晨寶馬X1 xDrive25Le試駕車(chē)之前，對它可謂是聞所未聞，不知道寶馬什么時(shí)候靜悄悄地推出了插電式混合動(dòng)力車(chē)型。在我的印象中，環(huán)保和駕控樂(lè )趣是很難畫(huà)上等號的，所以壓根兒沒(méi)想過(guò)注重駕控樂(lè )趣的寶馬會(huì )在這臺熱銷(xiāo)車(chē)型上推出混動(dòng)車(chē)型。
仔細思考了一下，假如我想買(mǎi)一輛混合動(dòng)力的車(chē)型，首先需要得是豪華品牌，滿(mǎn)足個(gè)人小小的虛榮心;其次需要一個(gè)大空間，以滿(mǎn)足一家出行的用車(chē)需求;然后需要具備SUV的高通過(guò)性，能夠為長(cháng)途出行提供良好的保障;最后還得擁有出色的燃油經(jīng)濟性，為日后的用車(chē)成本精打細算。根據以上的條件，在腦海里經(jīng)過(guò)一番篩選后，發(fā)現最后的選項只有這臺華晨寶馬X1 xDrive25Le了。
★讓人出乎意料的動(dòng)力響應
說(shuō)老實(shí)話(huà)，在試駕這臺寶馬X1 xDrive25Le之前我是沒(méi)有做過(guò)任何功課的，它搭載了多大排量的發(fā)動(dòng)機，什么參數我一概不知。開(kāi)了一小段之后發(fā)現動(dòng)力響應十分的靈敏，幾乎隨叫隨到，所以一開(kāi)始給了我一個(gè)很大的誤區，一直誤以為它搭載的是2.0T的發(fā)動(dòng)機，直到我打開(kāi)發(fā)動(dòng)機蓋，看到那臺B38的發(fā)動(dòng)機，才知道它搭載的只是一臺1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機。對于這臺發(fā)動(dòng)機我一點(diǎn)都不陌生，早在2系旅行版和國產(chǎn)版本的1系上就體驗過(guò)了，從動(dòng)力響應和對噪音的抑制方面給我的印象并不太好。但是在這臺X1 xDrive25Le身上，我卻看到了許多意外的驚喜。
為什么會(huì )讓我誤以為是2.0T的動(dòng)力響應，首先還是得益于X1 xDrive25Le搭載的1.5T加后軸電機，1.5T的三缸發(fā)動(dòng)機擁有最大功率100千瓦(136匹)，最大扭矩220Nm的動(dòng)力輸出，而后軸電機最大輸出功率為70千瓦(95匹)，最大扭矩165Nm，綜合起來(lái)功率達到234匹，最大扭矩385Nm。
官方給出來(lái)的百公里加速成績(jì)?yōu)?.4秒，而看回2.0T高功率版的7.1秒，在加速表現上兩者不相上下。但是相比而言，我個(gè)人會(huì )更加喜歡混動(dòng)X(jué)1的加速表現，因為在后軸電機的補償下，整體的動(dòng)力輸出更加的平均，油門(mén)響應也會(huì )平順許多。
華晨寶馬X1 xDrive25Le帶有三種不同的模式選擇能量來(lái)源，可以根據需求切換AUTO eDRIVE，MAX eDRIVE，以及SAVE模式。正常的駕駛下我都會(huì )選擇AUTO eDRIVE模式，在這個(gè)模式下系統會(huì )自動(dòng)選擇能量來(lái)源。在不深踩油門(mén)急加速，和時(shí)速不超過(guò)80km/h的情況下，系統會(huì )優(yōu)先選擇電機驅動(dòng)。在電池電量充足的情況下，切換MAX eDRIVE，車(chē)輛就會(huì )按照純電動(dòng)的模式來(lái)行駛。SAVE模式是電量保持模式，發(fā)動(dòng)機通過(guò)高壓起動(dòng)機可以為車(chē)載電池組充電。
作為一臺寶馬車(chē)，即便是采用ULK前驅平臺，寶馬天生的運動(dòng)傳統還是會(huì )盡最大的程度去保留下來(lái)，依舊提供了ECO PRO，COMFORT和SPORT三種駕駛模式。
X1 xDrive25Le采用的是愛(ài)信的6AT變速箱，和普通版本一樣，升降檔邏輯清晰。在寶馬的調教下，它的平順性在一定程度上已經(jīng)有了不錯的表現。
其實(shí)整車(chē)的動(dòng)態(tài)體驗，給我印象最好的是對噪音的抑制方面。相比1.5T的汽油版本，混動(dòng)版的X1在隔音和振動(dòng)方面有了十分明顯的改善。電池的重量讓整備質(zhì)量提升到了1900kg，更重的質(zhì)量增加了底盤(pán)的厚重感，對于路面細小的彈跳能有效抑制。