我們對凱迪拉克目前在售的三款國產(chǎn)化SUV——XT4/XT5/XT6都分別有過(guò)靜態(tài)或者動(dòng)態(tài)層面的體驗，但在兩天時(shí)間內密集地交叉體驗三款車(chē)型還是頭一次，也正是借著(zhù)這樣的機會(huì )，在此之前我們對于凱迪拉克相對碎片化的印象，隨著(zhù)駕駛的深入而逐漸變得完整。
雙外觀(guān)設計的風(fēng)格統一與細節差異
XT4/XT5/XT6三款SUV的外觀(guān)造型對于國內消費者而言都不陌生，它們的設計靈感都要歸功于凱迪拉克三年前發(fā)布的ESCALA概念車(chē)，通過(guò)概念車(chē)的曲面美學(xué)語(yǔ)言以及經(jīng)典的鉆石切割設計等元素，構建起了凱迪拉克SUV家族的基本形象。而且因為平直線(xiàn)條的加持，三臺車(chē)的視覺(jué)效果看起來(lái)普遍要比同級別的競品大一圈，更具體量感和堅固感，這一點(diǎn)相當符合國內豪華車(chē)買(mǎi)家一直以來(lái)追求車(chē)輛氣場(chǎng)的需求。
ESCALA概念車(chē)
事實(shí)上，從投放XT4起，凱迪拉克開(kāi)始在車(chē)身造型上嘗試用雙外觀(guān)策略來(lái)滿(mǎn)足不同人群的偏好，這個(gè)做法不僅頗受好評，還開(kāi)始被其他品牌紛紛效仿。如今XT5和XT6也都相繼推出風(fēng)尚版與運動(dòng)版款型，而區分兩個(gè)版本的方法也很簡(jiǎn)單，除了輪轂部位作為比較典型的風(fēng)格化表達以外，不同設計套裝的差異還體現在以下幾個(gè)部位——
● 格柵樣式：運動(dòng)版為黑色網(wǎng)狀，風(fēng)尚版為鍍鉻材質(zhì)的點(diǎn)陣式;
● 門(mén)把手：運動(dòng)版為車(chē)身同色把手，風(fēng)尚版為L(cháng)ED燈管把手;
● 車(chē)窗飾條：運動(dòng)版為熏黑飾條，風(fēng)尚版為高亮鍍鉻飾條;
● 尾燈樣式：運動(dòng)版為透明運動(dòng)尾燈，風(fēng)尚版熏黑尾燈;
思考題：
以下三臺車(chē)誰(shuí)是運動(dòng)版，誰(shuí)是風(fēng)尚版?
XT4/XT5/XT6的內裝風(fēng)格依然沿用了和外觀(guān)相似的路數，全新的布局形態(tài)大致相似，但消費者可以從諸多細節上還是可以分辨出不同車(chē)型所處的級別和目標群體。
具體表現為：XT4內飾當中的不規則線(xiàn)條要比另外兩臺車(chē)更多，顯得更年輕化;XT5的IP臺則配置了穩重氣息較濃的木紋飾板，在年齡層次上要高于XT4;XT6則進(jìn)一步升級了豪華感，內飾線(xiàn)條走向更為簡(jiǎn)約，透露出一種高級感，并對車(chē)頂進(jìn)行了類(lèi)似麂皮觸感的處理。
總的來(lái)說(shuō)，在內外造型層面我們并不需要懷疑凱迪拉克的設計感和辨識度，以往凱迪拉克車(chē)型給人的印象是男性化色彩強烈的硬朗效果，但現在即便是SUV，在視覺(jué)效果上也要柔化了許多，對審美需求的適應性更廣。不過(guò)車(chē)輛方正大氣的核心觀(guān)感還是保留不變，配合突出新美式豪華的內裝氛圍，凱迪拉克在打動(dòng)中國主流購車(chē)者的第一關(guān)上可以說(shuō)完成得相當不錯。
動(dòng)態(tài)部分最能體現不同性格
XT4/XT5/XT6的動(dòng)力總成使用的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機搭配9AT變速箱的組合，發(fā)動(dòng)機具有Tripower可變氣門(mén)管理技術(shù)，可以根據不同的動(dòng)力需求在“四缸高性能”“四缸經(jīng)濟”“兩缸超經(jīng)濟”的不同模式下工作來(lái)提升燃油經(jīng)濟性，而9AT變速箱綿密的擋位設置則是為了保證車(chē)輛在城市路況下優(yōu)異的平順性。
多數時(shí)間內我駕駛的是XT4和XT5，點(diǎn)火啟動(dòng)之后的第一感知是動(dòng)力輸出積極輕快，在挪車(chē)或者低速蠕行的區間，兩臺車(chē)都不會(huì )有出現搭載多檔位變速箱車(chē)型動(dòng)力變化突兀感，逐漸以半油門(mén)的力度提速到城區常用的40kph或60kph時(shí)，動(dòng)力的響應和傳遞也非常迅疾，而如果想要刺激感官的輸出，也可以選擇從舒適模式切換到運動(dòng)模式，動(dòng)力的響應更為直接。
三款SUV之間的性格差異，在底盤(pán)感受上體現得相當明顯。
XT4的路感傳遞最為清晰，對于那些追求舒適性的消費者而言，這幅底盤(pán)甚至算得上是有些偏硬的，跑山的時(shí)候經(jīng)過(guò)組合彎道會(huì )很有自信;而切換到XT5上，能夠明顯體會(huì )到懸架有了更多韌勁，如果遇到路面突然出現的起伏不平，底盤(pán)對于不平整路面的過(guò)濾要充分許多，同時(shí)不至于完全將駕駛者和路面隔絕開(kāi)來(lái)，并且相較于XT4，XT5的轉向手感也顯得更為線(xiàn)性，在舒適和運動(dòng)之間取得了一個(gè)巧妙的平衡。
XT6的駕控表現和XT5的感受基本相當，只是它在動(dòng)態(tài)過(guò)程中給駕駛者的反饋是更舒適一些，在鋪裝路面上行駛時(shí)的穩定感更勝，和XT5那種靈活的感受相比，XT6在高速彎道時(shí)會(huì )明確提醒你它是一臺體量較大的產(chǎn)品，車(chē)身姿態(tài)需要時(shí)刻處于一個(gè)體面的狀態(tài)。
每臺車(chē)都有讓人心甘情愿掏錢(qián)的配置
凱迪拉克的車(chē)型向來(lái)不吝配置，XT4/XT5/XT6車(chē)內均標配了全新一代移動(dòng)互聯(lián)體驗CUE，支持OTA升級，提供每年100G免費車(chē)載流量，還支持車(chē)內WiFi和CarPlay/Carlife互聯(lián)功能，其人機交互的方式多達5種，基本上覆蓋了主要的使用場(chǎng)景和需求。除此以外，諸如Bose音響、第二代流媒體后視鏡、全彩HUD等提升用車(chē)質(zhì)感的配置也都在三臺車(chē)不同的車(chē)款上悉數配備。
當然，按照不同人群的用車(chē)需求和預算考慮，消費者在三臺車(chē)上可以找到許多特色化的配置，譬如XT6首次搭載的智能矩陣式LED大燈，在夜間駕車(chē)時(shí)為我帶來(lái)了良好體驗。這套大燈總成可以根據路況及車(chē)速的不同，在不同環(huán)境下自動(dòng)切換5種智能照明模式，尤其是在郊外的多彎路段駕駛時(shí)，車(chē)輛的近光亮度表現以及對彎道內側照明強度的提升，幾乎不存在照明死角的情況，對于行車(chē)安全性有了進(jìn)一步保障。
而XT5在之前的車(chē)型改款當中針對主、被動(dòng)安全方面進(jìn)行了多達14項的安全配置強化升級，搭載了前后碰撞預警/前方行人探測預警、跟車(chē)距離提醒系統、車(chē)道偏離警告/車(chē)道保持輔助系統等配置。在駕駛XT5期間，如果與前車(chē)跟車(chē)距離過(guò)近，車(chē)上獨有的座椅震動(dòng)預警功能還會(huì )提醒駕駛者獲取敏感的路況信息，帶來(lái)了周到的安全考慮。
XT4的車(chē)內則以細節取勝，其運動(dòng)版車(chē)型的方向盤(pán)在握持區域提供了打孔真皮的包覆，并且對方向盤(pán)進(jìn)行了加粗設計，進(jìn)一步匹配了它的年輕、運動(dòng)形象。同時(shí)XT4上設置了多處女性色彩濃烈的儲物與配置細節，比如車(chē)頂中央的全尺寸眼鏡盒足以容納市面上最大號的女士墨鏡;前排主副駕遮陽(yáng)板上的化妝鏡帶有柔光雙排LED補光燈;感應式后備廂擁有腿部感應啟閉功能，不僅支持全開(kāi)和3/4兩種開(kāi)啟高度，后備箱兩側邊緣還裝有高靈敏防夾傳感器。
小結：
如果說(shuō)凱迪拉克轎車(chē)的精華在于堅持后驅?zhuān)銼UV家族給人最深刻的標簽就是全能，XT4/XT5/XT6分別向消費者演繹了什么是個(gè)性產(chǎn)品、均衡產(chǎn)品和明星產(chǎn)品。而且應該注意到，在目前除BBA以外的豪華品牌當中，很少有品牌像凱迪拉克一樣擁有一條覆蓋主流人群、主流價(jià)位的國產(chǎn)化SUV產(chǎn)品線(xiàn)，這同樣是凱迪拉克能夠在大市逐漸趨于穩定的環(huán)境下持續領(lǐng)跑豪華品牌第二陣營(yíng)的重要資本。
生活在城市中的你是否已倦怠于千篇一律的生活，是否每天過(guò)著(zhù)兩點(diǎn)、三點(diǎn)一線(xiàn)而平淡無(wú)奇的日子?相信不少人都渴望于些許新奇的、令人印象深刻的體驗?；貧w到汽車(chē)領(lǐng)域亦是如此，不少車(chē)迷感慨著(zhù)汽車(chē)界那些有趣的靈魂隕落，卻同時(shí)糾結著(zhù)囊中的羞澀。不得不說(shuō)，隨著(zhù)時(shí)代的變遷，身邊的個(gè)性化汽車(chē)愈發(fā)減少，各種競品之間無(wú)論是看上去還是開(kāi)起來(lái)都過(guò)于趨同了。那么有沒(méi)有一種車(chē)，承載著(zhù)相對不算枯燥的靈魂，又有一個(gè)足夠低廉的售價(jià)呢?
零跑S01(參數|詢(xún)價(jià))，一款售價(jià)不足15萬(wàn)元的個(gè)性化小型車(chē)。如果讓我評價(jià)的話(huà)，那首先它是一個(gè)同價(jià)位非常獨特的兩門(mén)Coupe，其次它才是一臺新能源汽車(chē)，一臺純電動(dòng)車(chē)。
零跑S01 2019款 380 Pro 車(chē)型首頁(yè) | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報價(jià)
廠(chǎng)商指導價(jià)
13.99萬(wàn)
動(dòng)力表現
零跑S01使用一臺最大輸出170馬力的永磁同步電機來(lái)驅動(dòng)前輪，匹配電動(dòng)車(chē)單速變速箱，這樣的功率推動(dòng)一臺小車(chē)可以說(shuō)是綽綽有余了。另外，這臺車(chē)的總質(zhì)量(整備質(zhì)量+最大載重)僅為1490kg，這一數值與汽油動(dòng)力的小型車(chē)飛度(1500kg)相當。官方并沒(méi)有給整備質(zhì)量的數據，即便考慮到它的載重量比較小，還是可以和汽油動(dòng)力的小型車(chē)POLO(整備1190kg，總重1620kg)處于同一水準，比起同價(jià)位的鋰電池車(chē)有著(zhù)非常明顯的輕量化優(yōu)勢。
零跑S01的駕駛感受非常輕快，重量輕尺寸小是一方面，它的加速踏板調校也更偏積極。外加電動(dòng)機的扭矩特性，每次輕輕一點(diǎn)車(chē)子“刷”地就出去了。這臺車(chē)有標準、經(jīng)濟、運動(dòng)三種駕駛模式可調，調整之后可感受出踏板邏輯有細微變化，但總體仍偏積極。最明顯的一點(diǎn)在于切換到經(jīng)濟模式后，車(chē)輛將被限速在90km/h以下。
動(dòng)能回收方面，這臺車(chē)并沒(méi)有多種力度可調，每次抬開(kāi)踏板都會(huì )有較強的減速感，環(huán)路跟車(chē)時(shí)還需要駕駛員右腳功夫細膩一些。
加速測試
加速測試環(huán)節我們將車(chē)輛調整至運動(dòng)模式，此時(shí)車(chē)輛剩余電量大于80%。零跑S01沒(méi)有起步控制功能，所以測試非常簡(jiǎn)單，直接“電門(mén)”到底即可。
14℃氣溫下，它取得的最好成績(jì)?yōu)?.55秒。在關(guān)閉ESP后，這臺車(chē)起步后第一秒內動(dòng)力仍會(huì )受到些限制，輪胎突破抓地極限是在30km/h以后。中途加速方面，它40-80km/h比較理想，而80-120km/h受后備功率所限相對一般，這也是許多電動(dòng)車(chē)共通的現象。
繞樁表現
或許零跑S01并不想將運動(dòng)二字停留在視覺(jué)感受上，它的繞樁表現著(zhù)實(shí)讓我有些驚喜。車(chē)頭入彎迅捷直接、車(chē)尾又干脆利落。事實(shí)上這臺車(chē)的軸距只有2500mm，車(chē)身前后一致感強也在情理之中。輪胎抓地力相對一般，如果速度過(guò)快的話(huà)車(chē)尾還會(huì )不安分地甩起來(lái)，但只需控制好車(chē)速，一切都是非常流暢與自然。
行駛表現
在有限的成本控制下，零跑S01(參數|詢(xún)價(jià))難以提供用料精良、結構復雜的懸架，但這并不影響其在山路的優(yōu)異表現。首先這款車(chē)無(wú)論前后懸架支撐性都足夠好，給駕駛者很強信心，其次它的轉向響應比較快，指向性精準。配合上收放自如隨叫隨到的動(dòng)力表現，它所兌現的駕駛樂(lè )趣已經(jīng)超越了售價(jià)區間的普遍水準。
說(shuō)到轉向手感，它共有三擋力度可調，并且與三種駕駛模式是彼此獨立的。三種力度之間有很明顯的區別，一般日常駕駛放在“標準”模式就足夠了。
剎車(chē)測試
零跑S01的剎車(chē)腳感在純電動(dòng)車(chē)范疇之內屬于很好的水平，它與動(dòng)能回收匹配自然，大力踩踏給人的感覺(jué)也很扎實(shí)。懸架對于車(chē)輛俯仰抑制比較出色，全力制動(dòng)也不會(huì )有明顯的“低頭”現象。只是這套剎車(chē)系統的抗熱衰減性不是很理想，幾次測試下來(lái)距離有明顯增長(cháng)。
噪音測試
零跑S01的隔音表現比較一般，特別是對環(huán)境噪聲控制得不好，基本上從時(shí)速60km/h開(kāi)始就會(huì )有明顯的風(fēng)噪傳入車(chē)內，怠速(靜止啟動(dòng)電源)工況下車(chē)內會(huì )有明顯的電流聲?？紤]到定位和級別，這一點(diǎn)并不是它的核心產(chǎn)品痛點(diǎn)，但確實(shí)是個(gè)不足之處。
操控與行駛 滿(mǎn)分 得分
轉向 5.0 4.3
準確性 2.0 1.7
靈活性 1.5 1.5
力度/反饋 1.5 1.1
剎車(chē) 5.0 3.2
剎車(chē)距離 4.5 2.8
剎車(chē)踏板感覺(jué) 0.5 0.4
傳動(dòng) 3.0 2.2
牽引力 2.5 1.8
扭矩轉向 0.5 0.4
行駛穩定性 6.0 4.8
轉向特征 1.5 1.2
可控性 3.0 2.4
負載變化 1.5 1.2
電子輔助 5.0 4.8
穩定作用 4.5 4.5
可選擇性 0.5 0.3
行駛舒適性 9.0 5.3
減震效果 6.0 3.5
車(chē)內噪音 1.5 0.9
噪音感受 1.5 0.9
總分 33.0 24.6
續航測試
其實(shí)對于零跑S01(參數|詢(xún)價(jià))這樣的平價(jià)個(gè)性小車(chē)而言，好開(kāi)有樂(lè )趣是一件非常難得且重要的屬性，相比之下它的用戶(hù)也并不常會(huì )將其駛向城際高速路通勤。不過(guò)作為EV AH-100體系中的一個(gè)關(guān)鍵指標，我們也對它進(jìn)行了全面的續航測試。
高速續航測試
按照慣例，首先進(jìn)行高速續航測試，我們在服務(wù)區的國網(wǎng)充電樁將零跑S01補滿(mǎn)電，之后將里程表清零。充電完成后表顯續航里程為304km，與工信部續航值十分接近。和不少純電動(dòng)汽車(chē)一樣，零跑S01的兩個(gè)充電接口均在車(chē)前翼子板側，也就是說(shuō)在一些充電線(xiàn)不夠長(cháng)的位置上只能用車(chē)頭入位，而且需要盡量貼近充電樁。
最終經(jīng)過(guò)179.3km的行駛，零跑S01的電量顯示剩余15%，表顯續航里程剩47km，按照流程我們停止了測試。高速行駛中由于包含了過(guò)檢查站的路段，所以如果想保持90±2km/h的平均時(shí)速，車(chē)輛在完全暢通的路段行駛速度可達110-120km/h。按照掉電比例得知，零跑S01高速工況下的滿(mǎn)電續航約為212km。
城市低速工況續航測試
低速工況測試對電動(dòng)車(chē)相對更友好，我們將車(chē)輛充滿(mǎn)電出發(fā)(滿(mǎn)電表顯續航299km)，并開(kāi)啟了經(jīng)濟模式(最高限速90km/h),以平均31.3km/h的速度行駛102.7km，表顯續航剩余121km。經(jīng)過(guò)計算，該車(chē)城市低速工況下掉電比例為1.27，滿(mǎn)電續航約為239km。
城市中充電及能耗測量
總的來(lái)說(shuō)，受較小容量電池組所限，零跑S01 380 Pro的續航表現比較一般。如果一定要做城際通勤的話(huà)那么每160-180km就要尋找充電站充電。即便是在城市中使用，239km的續航也略顯局促。所以?xún)H從續航一方面考慮，我們更推薦零跑S01 460版，它的電池容量有近1/3的擴充(48kWh)，在緩解里程焦慮上自然會(huì )好不少。
動(dòng)力 滿(mǎn)分 得分
電動(dòng)機 8.0 5.7
加速 2.5 2.1
中途加速 2.5 1.0
平順性 1.5 1.2
動(dòng)力響應 1.5 1.4
傳動(dòng)系統 8.0 6.7
變速箱自動(dòng) 8.0 6.7
變速箱手動(dòng) 8.0 --
能耗性能 28.0 19.5
電量消耗效率 8.0 7.0
續航里程 14.0 6.5
充電速率 4.0 4.0
是否支持快充 2.0 2.0
實(shí)測低速續航里程 0.0 0.0
實(shí)測高速續航里程 0.0 0.0
總分 44.0 31.9
外觀(guān)回顧
其實(shí)從造型上，零跑S01(參數|詢(xún)價(jià))就已有足夠高的辨識度，毋需過(guò)多浮夸的裝飾。在這個(gè)緊湊型三廂車(chē)都動(dòng)輒4700mm的時(shí)代，車(chē)長(cháng)僅4米出頭的它穿梭在城市車(chē)流中一定會(huì )與眾不同。
關(guān)于它的前臉，可以說(shuō)是千人千面，眾說(shuō)紛紜。依我來(lái)看，這個(gè)造型談不上多靚麗，放在這個(gè)小車(chē)上甚至有點(diǎn)丑萌丑萌的，盯著(zhù)它看了一會(huì )，我聯(lián)想到了《數碼寶貝》里某個(gè)叫不出名字的小寵物。
側面是這臺車(chē)最獨特的部分，雙門(mén)設計、溜背式車(chē)身都很時(shí)髦。這款試駕車(chē)選裝了17英寸輪圈，在我看來(lái)這是必要的，因為一個(gè)雙門(mén)Coupe造型配個(gè)16英寸輪圈總有點(diǎn)說(shuō)不過(guò)去。如果可能的話(huà)我倒是希望輪圈能再大一號。
車(chē)尾部分線(xiàn)條比較緊湊，看上去會(huì )比實(shí)車(chē)更顯小一點(diǎn)。不過(guò)對于這么個(gè)造型而言，205的胎寬還是不太搭調，另外或許是布置了動(dòng)力電池的緣故，這臺車(chē)的尾部視覺(jué)感會(huì )稍高一點(diǎn)。
零跑S01的亮點(diǎn)之一在于它有一個(gè)十分獨特的解鎖和開(kāi)門(mén)方式。通常帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入的車(chē)輛需要攜帶鑰匙然后去觸碰或按動(dòng)門(mén)把手上的機構，充其量叫“免掏鑰匙進(jìn)入”，而零跑S01實(shí)現了真正的“無(wú)鑰匙”進(jìn)入。它依靠的并不是手機App，而是一個(gè)聽(tīng)起來(lái)更高大上的“指靜脈識別”。操作起來(lái)非常簡(jiǎn)單，只需要把手指伸進(jìn)入觸碰識別裝置三秒即可，用戶(hù)體驗上與指紋識別類(lèi)似?？梢哉f(shuō)不僅免了鑰匙，還免了手機。
新潮技術(shù)推廣需要肯定，但其識別率目前來(lái)看還不是特別高。當解鎖車(chē)輛后，識別裝置便充當了開(kāi)門(mén)按鍵，任何人只需將手指放置于此就可打開(kāi)車(chē)門(mén)。這就帶來(lái)了一個(gè)問(wèn)題：當我需要三秒鎖車(chē)時(shí)，因為識別不夠精準會(huì )導致車(chē)沒(méi)鎖上而車(chē)門(mén)開(kāi)了，這種情況在測試期間時(shí)常發(fā)生。
內飾回顧
零跑S01的內飾相比外觀(guān)沒(méi)有那么多令人印象深刻的地方，但也算基本好用。中控臺處設計十分簡(jiǎn)潔，盡可能簡(jiǎn)化了實(shí)體按鍵的數量，兩塊連屏構成了車(chē)內布置的主要元素。雖然在底盤(pán)下布置了電池組，它的坐姿依然足夠低矮，踏板和方向盤(pán)位置非常合理，這是很多純電動(dòng)車(chē)都達不到的水平。
中央屏幕尺寸為10.1英寸，各種車(chē)輛的設置和功能都集成于此，上手倒沒(méi)有太多的難度，流暢度尚可，只是這塊屏幕和儀表盤(pán)反光現象都很明顯，這一點(diǎn)廠(chǎng)家表示后續會(huì )加裝一個(gè)防反光的貼膜。
儲物空間方面，零跑S01設置的儲物槽足以滿(mǎn)足日常需求。不過(guò)在中央地臺處它還有優(yōu)化空間，這里唯一的功能按鍵是電子手剎，卻占據了相當大的一塊面板。而且看上去也不是很美觀(guān)，總讓人感覺(jué)缺少了什么配置似的。
零跑S01天窗實(shí)測數據
類(lèi)目 寬度 采光長(cháng) 打開(kāi)長(cháng)
數值(mm) 720 660 不可打開(kāi)
前排座椅采用一體式造型，看上去十分運動(dòng)，實(shí)際乘坐感受卻偏舒適，它的柔軟度比較不錯，坐上去有一些下陷感，反而支撐性不是特別到位。至于后排，我想它的實(shí)際價(jià)值更多是用來(lái)放書(shū)包等物品，相信沒(méi)有人會(huì )愿意坐在那里。
零跑S01 后備廂實(shí)測數據
類(lèi)目 寬度 縱深 高度
數值(mm) 970-1270 680-1460 370-700
載物自然不是它的強項，不過(guò)當后排放倒之后，后備廂內部的空間也還挺寬敞規整的。由于采用了開(kāi)口較大的掀背尾門(mén)設計，在拿放物品時(shí)也相對方便。
車(chē)身 滿(mǎn)分 得分
空間 9.0 3.4
前排空間 2.5 1.6
后排空間 2.5 0.1
裝載空間 1.5 0.3
空間變化 1.0 0.4
車(chē)內儲物空間 1.5 1.0
配置 8.0 6.4
基本配置 8.0 5.6
附加配置 0 0.8
工藝質(zhì)量 5.0 3.9
外部質(zhì)量 2.5 2.1
內部質(zhì)量 2.5 1.8
人體工程 5.0 2.7
座椅舒適性 2.5 1.1
操作便利性 2.5 1.6
視野 1.0 0.9
視野 1.0 0.9
總分 28.0 17.3
總結
形容零跑S01，我更愿意用“都市翎羽”一詞，它可以像修長(cháng)的鳥(niǎo)羽漂浮在空中一樣在城市中輕盈靈巧地穿梭，又有一副讓人過(guò)目不忘的外形。誠然在電動(dòng)車(chē)最敏感的續航方面它的成績(jì)不算理想，但僅以其價(jià)值衡量所能得到的個(gè)性、樂(lè )趣來(lái)看，其實(shí)很難得。畢竟在15萬(wàn)元以?xún)?，能夠?shí)現這一訴求的車(chē)已相當少見(jiàn)了。
