許多車(chē)主喜歡低調的輪胎和大輪轂，但是，《工程解釋》的這段表明，這可能是款式超越實(shí)質(zhì)的極端案例。主持人杰森·芬斯凱(Jason Fenske)宣稱(chēng)，從某種程度上來(lái)說(shuō)，大的輪胎胎側可以幫助拯救地球。

該視頻特別關(guān)注輪胎選擇如何影響電動(dòng)汽車(chē)的行駛里程。正如之前的視頻中詳細介紹的那樣，電動(dòng)汽車(chē)比內燃機汽車(chē)對此類(lèi)變化更敏感，因為它們在車(chē)載時(shí)攜帶的能量更少。因此，即使效率略有下降也會(huì )對射程產(chǎn)生重大影響。

為了計算車(chē)輪直徑對續航里程的影響，Fenske使用了特斯拉的滑行數據，該數據由汽車(chē)制造商提交給EPA進(jìn)行效率測試。所有汽車(chē)制造商都必須提交此數據，用于幫助計算效率等級，但是特斯拉針對其汽車(chē)上提供的每個(gè)車(chē)輪直徑提交不同的數字，從而可以進(jìn)行直接比較。

Fenske計算出，以75英里/小時(shí)的恒定速度行駛時(shí)，特斯拉Model 3 Performance的行駛范圍與20英寸車(chē)輪相比18英寸車(chē)輪要少40英里。盡管不同車(chē)輪選擇之間的差異較小，但對于Model S Performance和Model X Performance觀(guān)察到了相似的結果。

這些差異加總了車(chē)輪較大的汽車(chē)所消耗的電力。因此，如果您真的想減少排放，請購買(mǎi)胎側更大的輪胎。Fenske指出，這些輪胎可能會(huì )比低調橡膠便宜，并且可以為您節省電費。

該視頻還詳細介紹了輪胎寬度和輪胎混合物如何影響電動(dòng)汽車(chē)行駛里程。較寬的輪胎具有較大的接觸斑，從而增加了抓地力，但同時(shí)也增加了汽車(chē)的前部面積，從而產(chǎn)生了更大的空氣動(dòng)力學(xué)阻力。但是，從205毫米輪胎切換到305毫米輪胎，在200英里行駛中僅使行駛里程減少了1.7英里。

電動(dòng)汽車(chē)通常還使用低滾動(dòng)阻力輪胎，該輪胎強調抓地效率。粘性輪胎可能會(huì )使您的電動(dòng)汽車(chē)的操縱性能更好，但它們可能會(huì )帶來(lái)里程損失。Fenske計算得出，在200英里行駛中，高性能輪胎的行駛里程會(huì )減少53英里。