盡管豐田和霍頓距離關(guān)閉其澳大利亞制造業(yè)務(wù)只有兩個(gè)月的時(shí)間，但南澳大利亞的一家公司仍決心將一款新的澳大利亞電動(dòng)汽車(chē)推向市場(chǎng)。PerformanceDrive與南澳大利亞工程咨詢(xún)公司Applidyne和Red Automotive Technologies的主管Paul van de Loo進(jìn)行了交談，以獲取更多見(jiàn)解。Red Automotive Technologies于2015年首次表達了其意圖，計劃推出帶有電動(dòng)動(dòng)力總成和增程柴油發(fā)動(dòng)機的utes和SUV系列。
盡管其他一些公司也表達了類(lèi)似的意圖，并且似乎已經(jīng)放棄了地球(伊桑)的面貌，但保羅表示，他的公司“非常認真，不斷進(jìn)步，但進(jìn)展緩慢”。
van de Loo打算推出一種“電動(dòng)SUV，以實(shí)現富裕的生活方式”，比特斯拉Model X更具“越野風(fēng)味”。首先，它將是一款基于“最暢銷(xiāo)的捐助車(chē)”的皮卡車(chē)公用事業(yè)。不付出太多。他說(shuō)，它將比即將上市的汽車(chē)更具澳大利亞風(fēng)味。
與其他有類(lèi)似意圖的人一樣，保羅在最近幾年面臨艱巨的挑戰，試圖根據一項政府計劃獲得政府資金，該計劃旨在幫助澳大利亞保持制造業(yè)。
“最令人鼓舞的是，盡管沒(méi)有分配給現有的制造商，但汽車(chē)轉型計劃卻損失了8億澳元，而新的澳大利亞公司卻無(wú)法獲得。”
保羅一直在努力爭取政府的援助，并說(shuō)跨部門(mén)成員似乎最容易接受。但是很明顯，現任政府將不會(huì )在這方面出面。
保羅不為所動(dòng)，仍然會(huì )繼續推進(jìn)自己的計劃，說(shuō)所需的資金只會(huì )“滴水而不是洪水”而來(lái)。他列舉了生產(chǎn)概念驗證原型所需的300萬(wàn)美元，以及推向市場(chǎng)所需的3000萬(wàn)美元。他以政府資金不會(huì )到位為基礎，而是依靠風(fēng)險投資來(lái)推進(jìn)。
一個(gè)可能的途徑可能是聯(lián)邦政府的新股權眾籌計劃，該計劃允許“爸爸媽媽”在許可的眾籌門(mén)戶(hù)網(wǎng)站上購買(mǎi)年營(yíng)業(yè)額少于2500萬(wàn)美元的公司的股權。
盡管如此，如果Red Automotive Technologies的計劃得以實(shí)現，如果它想進(jìn)入自主領(lǐng)域，它可以向Applidyne尋求一些機器學(xué)習的專(zhuān)業(yè)知識。保羅還說(shuō)，他受到該項目和想法所帶來(lái)的大量才干的啟發(fā)。他說(shuō)：“一些驚人的技能來(lái)自木制品。”
關(guān)于失去一些零件供應商是否會(huì )損害新暴發(fā)戶(hù)的可能性的問(wèn)題：“在嘗試獲取更多本地內容時(shí)，這無(wú)濟于事，而且本地能力和技能的喪失也無(wú)濟于事。”
TomCar的David Brim在澳大利亞制造ATV方面取得了成功。布里姆說(shuō)：“十月，我們是澳大利亞最后一家汽車(chē)制造商。”
Brim對澳大利亞的制造業(yè)更加樂(lè )觀(guān)，指出(暫時(shí))火車(chē)，公共汽車(chē)和卡車(chē)仍在這里以及我們蓬勃發(fā)展的生物醫學(xué)產(chǎn)業(yè)這一事實(shí)。但是澳大利亞的乘用車(chē)制造呢?邊緣說(shuō)：
“我們現在被騙了。這里的未來(lái)不是大規模生產(chǎn)。我們需要在這里制造在其他任何地方都無(wú)法制造的東西。我們生產(chǎn)高質(zhì)量，高壽命的產(chǎn)品，但我們無(wú)法在價(jià)格上競爭。”
盡管他是公司在澳大利亞制造業(yè)蓬勃發(fā)展的擁護者，但他說(shuō)，這是“犯罪，我們將沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，這會(huì )產(chǎn)生巨大的影響，對經(jīng)濟的好處也是巨大的。”
Brim說(shuō)：“汽車(chē)業(yè)的退出對我們有利。”他指出，零部件供應商和其他公司需要被迫多樣化和提升競爭優(yōu)勢。TomCar已進(jìn)入軍事用途的電動(dòng)汽車(chē)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
正如我們在“ 如何使澳大利亞汽車(chē)復活”中討論的那樣，政府還可以通過(guò)非貨幣方式幫助像Red Automotive這樣的新貴。當前的ADR合規性法律非常嚴格，每年的數量超過(guò)100。對此進(jìn)行修訂將使生活更輕松。大衛·布里姆(David Brim)說(shuō)：“他們最初是為了保護澳大利亞的汽車(chē)制造，現在卻在阻止這種行為。”
TomCar是一個(gè)很好的榜樣，在過(guò)去幾年中創(chuàng )造了創(chuàng )紀錄的銷(xiāo)售額。但是，西澳賽車(chē)公司西賽車(chē)剛剛于去年12月開(kāi)始從泰國外包其本地制造的賽車(chē)。
因此，總體氣氛是非?？珊饬康臉?lè )觀(guān)主義之一，取決于某些立法變化和資金注入。為了使汽車(chē)生產(chǎn)量恢復正常，大衛·布里姆(David Brim)說(shuō)，我們需要一個(gè)“具有前瞻性的政府來(lái)幫助一家想要成為澳大利亞下一個(gè)特斯拉的公司。”
如果您認為在該國繼續進(jìn)行汽車(chē)制造很重要，那么我們建議您參與在change.org之類(lèi)的網(wǎng)站上發(fā)起請愿書(shū)，或通過(guò)電子郵件向澳大利亞主要政黨的有關(guān)成員發(fā)送有關(guān)立法變更的信息，例如ADR要求，以使其更容易獲得新貴和汽車(chē)轉型計劃的資金。
如果一家公司可以吸引人，那么它應該向其他公司表明可以做到，并鼓勵他們嘗試一下。如果其中一些問(wèn)題沒(méi)有得到立即解決，那么反對者將被證明是正確的，我們將永遠失去它。