自8月份被董事長(cháng)勞倫斯·斯特羅爾(Lawrence Stroll)聘請阿斯頓·馬丁以來(lái)，阿斯頓·馬丁(Aston Martin)首席執行官托比亞斯·莫爾斯(Tobias Moers)一直在為這家歷史悠久的英國汽車(chē)制造商制定周轉計劃。

自阿斯頓·馬丁(Aston Martin)在2018年上市以來(lái)，其股價(jià)便已暴跌，甚至在Covid-19冠狀病毒大流行發(fā)生之前，銷(xiāo)售就在放緩。六月，汽車(chē)制造商被迫裁員500人。

在周六發(fā)表的一次采訪(fǎng)中，他告訴《金融時(shí)報》(需要訂閱)，在他的指導下，摩爾斯希望阿斯頓·馬丁專(zhuān)注于工程設計，同時(shí)由于效率的提高，還將轉向定制版本的梅賽德斯·奔馳采購的動(dòng)力總成。

他還說(shuō)，阿斯頓·馬丁計劃在未來(lái)兩年內推出10款現有車(chē)型的衍生產(chǎn)品，其中包括兩款用于新推出的DBX SUV，它在中國主要市場(chǎng)被證明比汽車(chē)制造商的傳統跑車(chē)更受歡迎。

梅賽德斯擁有阿斯頓·馬丁公司20%的股份，并已向該汽車(chē)制造商提供由梅賽德斯·奔馳AMG制造的V-8發(fā)動(dòng)機，這是Moers之前負責的性能臭鼬。梅賽德斯在2021年還將開(kāi)始為新的阿斯頓·馬丁F1車(chē)隊供應一級方程式動(dòng)力裝置，因此兩家公司之間已經(jīng)建立了緊密的聯(lián)系。

隨著(zhù)Moers渴望增加梅賽德斯動(dòng)力總成的使用，阿斯頓·馬丁有可能完全停止制造自己的發(fā)動(dòng)機。莫爾斯在接受英國《金融時(shí)報》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，他不確定自己能否買(mǎi)到阿斯頓·馬丁自己的5.2升雙渦輪增壓V-12發(fā)動(dòng)機來(lái)滿(mǎn)足即將到來(lái)的歐7排放標準。

他還在11月接受《汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)時(shí)暗示，阿斯頓·馬丁3月份推出的3.0升渦輪增壓V-6可能會(huì )放棄，而采用梅賽德斯動(dòng)力總成。

至于電氣化，穆?tīng)査褂媱澰诿焚惖滤沟膸椭略俅螌⒉咫娛交旌蟿?dòng)力汽車(chē)和電池電動(dòng)汽車(chē)加入陣容，他在《汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)中說(shuō)。第一輛電動(dòng)汽車(chē)將于2025年面世，并將被冠以阿斯頓·馬丁的名字，而不是像摩爾斯公司的前任安迪·帕爾默所計劃的那樣成為L(cháng)agonda。