瑪莎拉蒂數十年來(lái)一直沒(méi)有參加一級方程式賽車(chē)比賽，但據Engineering Explained的Jason Fenske稱(chēng)，這家汽車(chē)制造商最近推出的MC20超級跑車(chē)擁有源自F1的發(fā)動(dòng)機技術(shù)。

具體來(lái)說(shuō)，該車(chē)的3.0升雙渦輪增壓V-6使用預燃室燃燒。這意味著(zhù)每個(gè)氣缸都有兩個(gè)燃燒室，每個(gè)燃燒室都有自己的火花塞。箱內燃燒不是新技術(shù)。Fenske指出，本田在1970年代使用它。但是瑪莎拉蒂在這項技術(shù)上卻有所作為。

瑪莎拉蒂可能是唯一在量產(chǎn)車(chē)中使用所謂的被動(dòng)前室系統的汽車(chē)制造商。顧名思義，空氣和燃料沒(méi)有主動(dòng)注入到預燃室中，該預燃室小于主燃燒室并位于主燃燒室的正上方。相反，通過(guò)活塞的運動(dòng)，空氣燃料混合物被吸入主燃燒室，然后被向上推入預燃室。

Fenske說(shuō)，這種設置旨在加快燃燒速度，從而減少爆震。由于發(fā)動(dòng)機和其他現代發(fā)動(dòng)機中使用的稀薄空燃比通過(guò)了排放測試，因此爆震是一個(gè)主要的潛在問(wèn)題?，斏俚脑O計專(zhuān)利還聲稱(chēng)，它可以減少30%的燃油消耗，或使發(fā)動(dòng)機的尺寸減小25%，同時(shí)產(chǎn)生與較大發(fā)動(dòng)機相同的功率。

預燃室和主燃燒室都有自己的火花塞。Fenske說(shuō)，在高轉速和高負載的情況下，僅使用預燃室火花塞，而在其他條件下均使用。Fenske說(shuō)，也可以調節每個(gè)火花塞點(diǎn)火之間的時(shí)間，改變燃燒持續時(shí)間以預熱催化轉化器，甚至使發(fā)動(dòng)機更安靜。

在MC20中，Nettuno發(fā)動(dòng)機產(chǎn)生621馬力和538磅-英尺的扭矩?，斏俦硎?，這可以在2.9秒內實(shí)現0-60 mph的時(shí)速，最高時(shí)速為202 mph。自從MC12于2005年停產(chǎn)以來(lái)，這家汽車(chē)制造商尚未提供其MC20的價(jià)格信息或生產(chǎn)時(shí)間表。