Xpeng是一家由阿里巴巴前高管何小鵬經(jīng)營(yíng)的電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司，在新一輪融資中籌集了約5億美元。該公司表示，希望開(kāi)發(fā)更多針對中國技術(shù)精明的中產(chǎn)階級消費者的車(chē)型。
XPeng今年6月才在中國推出第二款車(chē)型P7。此外，最近的資金是在去年11月較早時(shí)注資超過(guò)4億美元之后。這家成立五年的公司目前在其融資輪中總共籌集了17億美元。
投資者包括來(lái)自香港的Aspex，美國科技對沖基金Coatue，高house資本(Hillhouse Capital)的中國領(lǐng)先股票基金以及紅杉資本中國(Sequoia Capital China)。他們加入了其他知名的支持者，如富士康，小米，GGV Capital，Morningside Venture Capital，IDG Capital和Primavera Capital。
盡管有新的資金涌入，但電動(dòng)汽車(chē)制造商在中國的日子仍然很艱難。隨著(zhù)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的緩慢復蘇，Covid-19的影響仍可感受到。但是，Xpeng聲稱(chēng)，到目前為止，它已經(jīng)能夠抵御冠狀病毒的挑戰。該公司于5月中旬獲得了中國工業(yè)和信息化部的正式生產(chǎn)許可證，該工廠(chǎng)的建造歷時(shí)約15個(gè)月。另外，XPeng在市場(chǎng)上有兩種全電動(dòng)汽車(chē)，分別是P7和G3。然而，從Xpeng獲得制造電動(dòng)汽車(chē)的許可證開(kāi)始，后者仍在第三方工廠(chǎng)Haima建造。
縱觀(guān)Xpeng競爭對手，可能會(huì )更加了解目前中國電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )企業(yè)的狀況。例如，以拜頓為例，據報道，這基本上處于破產(chǎn)邊緣。誠然，與XPeng不同，Byton從未設法推出過(guò)要出售的汽車(chē)。另外，Nio 最近還報告了嚴重的財務(wù)問(wèn)題。同時(shí)，Nio直到今天才宣布新一輪融資，此后一直在其國內市場(chǎng)上推出新的電動(dòng)汽車(chē)模型。在這里，Nio正在依靠地方政府和國家銀行，并承諾從根本上創(chuàng )造增長(cháng)。
