梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)透露了Vision URBANETIC，這是模塊化自動(dòng)駕駛平臺的新概念，該平臺既可在家中也可載人。新概念是梅賽德斯·奔馳Vans的手工技術(shù)，它基于一個(gè)潛在的自動(dòng)駕駛底盤(pán)，該底盤(pán)將通過(guò)電動(dòng)驅動(dòng)，以在城市和其他城市地區實(shí)現零排放。

該汽車(chē)制造商建議，最重要的是，它可以適應多種不同的車(chē)身樣式。例如，共享乘車(chē)的Vision URBANETIC可以容納多達12人。同時(shí)，對于一個(gè)貨體，最多可容納10個(gè)EPAL托盤(pán)。

通過(guò)將底盤(pán)與車(chē)身分開(kāi)，Vision URBANETIC總體上可以更加靈活。下方的自動(dòng)駕駛平臺可處理所有機動(dòng)性功能，并以安全為名配備了用于轉向，制動(dòng)和加速的冗余組件。梅賽德斯建議，的確，如果在其他位置需要額外的平臺，那么底盤(pán)本身可以完全不用車(chē)身來(lái)分派。

但是，在那里時(shí)，實(shí)際上切換上層模塊將是一個(gè)簡(jiǎn)單的過(guò)程。梅賽德斯說(shuō)，它可以自動(dòng)或手動(dòng)完成，前者需要幾分鐘才能完成。每個(gè)模塊的內部布局也可以進(jìn)行調整：減少座位，增加空間，例如，用于行政運輸;或者將353平方英尺的內部分成兩層，以改善貨物管理。

無(wú)論哪種方式，梅賽德斯采用Vision URBANETIC推動(dòng)的部分就是其互聯(lián)的基礎設施。每輛車(chē)都將聯(lián)網(wǎng)到云中，并從持續使用和不斷變化的情況中學(xué)習。這可能很簡(jiǎn)單，例如根據交通擁堵自動(dòng)調整路線(xiàn)，也可能很復雜，例如在最終需要運輸的前提下，確定人口密度正在增長(cháng)的地區并在此派遣乘車(chē)共享艙。

這不是我們第一次看到模塊化的自治系統。早在今年1月的CES 2018上，豐田就取消了e-Palette的封面，e-Palette是一種自動(dòng)駕駛概念，實(shí)際上是帶輪貨物集裝箱。像梅賽德斯一樣，豐田的想法是不同大小的電子調色板可以用于各種各樣的目的，從運輸包裹到充當移動(dòng)彈出式商店，應有盡有。

與電子調色板一樣，Vision URBANETIC采用正方形形狀，優(yōu)先考慮內部空間和實(shí)用性。例如，以貨運形式，梅賽德斯表示其自動(dòng)駕駛貨車(chē)長(cháng)16.8英尺，但仍設法提供了12英尺的載物空間。它也可以配備全自動(dòng)的貨運空間系統，并用作最后一英里交付的移動(dòng)包裹站。

梅賽德斯指出，通過(guò)將底盤(pán)與模塊分開(kāi)，甚至可以解決充電停機問(wèn)題?？梢詫⒀b滿(mǎn)貨物的集裝箱簡(jiǎn)單地切換到不同的基礎自治平臺上，然后再送回以繼續操作。同時(shí)，由于它是電動(dòng)的并且幾乎無(wú)噪音，因此它也支持全天候交付。

由于自動(dòng)駕駛吊艙在城市中是陌生的，而且可能令人不安，因此梅賽德斯希望也能使它們更加交流。前面的大顯示屏將用于向行人和其他道路使用者提供反饋，例如讓他們知道它已經(jīng)發(fā)現他們過(guò)馬路。同時(shí)，兩側的數以百計的光用戶(hù)可以在他們接近時(shí)創(chuàng )建虛擬陰影輪廓，從而使Vision URBANETIC清楚地意識到了他們。

從概念上講，這顯然不是梅賽德斯-奔馳Vans計劃很快將其投入生產(chǎn)的。盡管如此，Vision URBANETIC的連接驅動(dòng)器和智能基礎設施仍是汽車(chē)制造商在新的Sprinter貨車(chē)系列中已經(jīng)在某種程度上推動(dòng)的東西。這些貨車(chē)(包括eSprinter EV)具有標準的聯(lián)網(wǎng)功能，使車(chē)隊運營(yíng)商可以遠程監視和管理每個(gè)相連的單元。