隨著(zhù)插電式混合動(dòng)力和電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)成為新的規范，開(kāi)發(fā)諸如蘭博基尼Urus之類(lèi)的高端汽車(chē)變得越來(lái)越困難。但是，如果還可以與限量生產(chǎn)的布加迪SUV共同承擔成本，那么將大大減輕成本。
下一個(gè)渲染圖探討了這種情況。藝術(shù)家超級渲染師斯卡斯(Superrenderscars)做過(guò)幾十個(gè)同齡人之前所做的事情，渲染了傳聞中的布加迪SUV。但是，他的小項目從蘭博基尼Urus開(kāi)始，并在適當的地方添加了異國情調。
下半身的鍛造碳與Divo或Chiron Pur Sport一樣具有侵蝕性。但是我們發(fā)現最有趣的是如何將商標布加迪C形輪廓集成到Urus設計中。
顯然，烏魯斯人和凱龍星之間的差距很大。布加迪的商標引擎的尺寸正好是蘭博基尼V8的兩倍，氣缸數是蘭博基尼V8的兩倍。但是，這家生產(chǎn)$ 3,000,000的超級跑車(chē)的制造商確實(shí)考慮過(guò)縮小尺寸。
幾年前，布加迪提出了Atlantic的概念，該概念基于內部草圖似乎由4.0升混合動(dòng)力雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力。高性能SUV幾乎已經(jīng)確定要提上日程，因為該公司是在Stephan Winkelmann的領(lǐng)導下完成的。如果您忘記了，他就是將蘭博基尼的足跡從Estoque和Asterion切換到Urus SUV的那個(gè)人。
我們懷疑，只有在保時(shí)捷的電動(dòng)機達到一定性能水平后，SUV的超跑才會(huì )被批準生產(chǎn)。之后，將它們與V8結合使用，以生產(chǎn)首款超過(guò)1,000馬力閾值的SUV。
