布加迪最近幾周一直在暗示一種具有激進(jìn)造型的車(chē)型，在周三，該車(chē)被透露為新的Bolide。

Bolide是布加迪負責人斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)向他的團隊提出挑戰的結果，以想象布加迪的發(fā)展不受任何限制。由此產(chǎn)生的汽車(chē)至少在目前是軌道車(chē)，并且是一次性的。

盡管它與Chiron及其教練制造的各種版本共享其8.0升四渦輪增壓W-16發(fā)動(dòng)機和全輪驅動(dòng)系統，但它并不基于現有的布加迪。在這里，發(fā)動(dòng)機可提供1,577馬力的98辛烷值燃料。但是，它也可以使用110辛烷值的賽車(chē)燃料運行，其輸出功率將提高到1,824 hp。在這種情況下，峰值扭矩為1,365磅-英尺。

發(fā)動(dòng)機的轉速高于Chiron發(fā)動(dòng)機，此變化需要進(jìn)行一些調整。其中包括對7速雙離合器變速器的升級，以及進(jìn)氣和排氣系統的變化，以實(shí)現更好的節氣門(mén)響應。還安裝了旨在在高端提供更多動(dòng)力的新型渦輪增壓器，潤滑和冷卻系統也都進(jìn)行了升級，以應對額外的麻煩。布加迪說(shuō)，就流量而言，車(chē)輛前部的兩個(gè)主要散熱器甚至比一級方程式賽車(chē)中使用的設計更為有效。

最令人印象深刻的創(chuàng )新之一是在屋頂上形成進(jìn)氣口的可變形面板。它根據車(chē)輛的速度進(jìn)行調整以?xún)?yōu)化氣流。在較低速度下，鏟子的表面保持光滑。相反，當以高速行駛時(shí)，氣泡會(huì )鼓起。這樣可以將鏟斗的空氣動(dòng)力學(xué)阻力降低10%，并確保提升力降低17%。前翼和后翼還有助于下壓力，它們以200 mph的速度分別提供1,764磅和3,968磅的下壓力。

制動(dòng)力來(lái)自F1規格的碳陶瓷制動(dòng)器，該制動(dòng)器位于一些安裝在汽車(chē)上的最大車(chē)輪內。這是針對大型輪胎的，其前軸的寬度為340毫米，后軸的寬度為400毫米。壓縮空氣驅動(dòng)的具有四個(gè)柱塞的千斤頂系統使更換輪胎變得更加容易，而快速加油系統也借助壓力加油而有所幫助。

Bolide的發(fā)動(dòng)機位于定制的碳纖維單殼結構中，該結構由碳纖維制成，具有與航空航天業(yè)相同的規格。車(chē)輛中使用的鋼材類(lèi)型(例如后車(chē)架)也是航空級材料。這使布加迪能夠使用厚度僅為一毫米的金屬，從而有助于減輕重量。3D打印部件，例如推桿懸掛系統的鈦部件，也有助于減輕重量。汽車(chē)的重量?jì)H為2733磅。

根據布加迪(Bugatti)的估計，“飛利浦”可以超越310 mph的時(shí)速(也許甚至超過(guò)SSC Tuatara的316.11 mph的記錄?)，同時(shí)還能以3：07.1的速度繞過(guò)勒芒的薩爾特賽道，比那快10秒是豐田TS050 Hybrid在2019年勒芒24小時(shí)耐力賽中創(chuàng )造的當前比賽紀錄。布加迪還聲稱(chēng)Bolide將會(huì )在紐伯格林賽道上以5：23.1的速度出圈，這接近于保時(shí)捷919 Evo計時(shí)特殊賽在2018年創(chuàng )下的5：19.55的圈速記錄。

Bolide可能會(huì )被誤認為是勒芒原型賽車(chē)。只需看看屋頂上巨大的進(jìn)氣口以及它后面的穩定鰭片即可。世界耐力錦標賽新的勒芒超級跑車(chē)組參賽作品是否正在醞釀之中?布加迪(Bugatti)在成立之初就曾在勒芒(Le Mans)競爭并贏(yíng)得了勝利，盡管該公司沒(méi)有透露任何有關(guān)現代競爭的信息。

有趣的是，中非汽車(chē)公司9月份的一份報告稱(chēng)，布加迪即將從現任所有者大眾汽車(chē)集團轉移至電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)公司Rimac，這一過(guò)程也將使布加迪現任總裁斯蒂芬·溫克爾曼(Stephan Winkelmann)離開(kāi)公司。根據這份報告，溫克爾曼(Winkelmann)將在離開(kāi)公司之前推出一款野外履帶車(chē)。關(guān)于Bolide的披露是否意味著(zhù)Rimac收購的謠言是真的?我們應該盡快知道，大眾汽車(chē)集團的布加迪的未來(lái)有望在11月的會(huì )議上進(jìn)行討論。