捷豹通過(guò)重新設計，全新的六缸發(fā)動(dòng)機選裝件，全面的機艙檢修，下一代多媒體技術(shù)，更高的安全性和更優(yōu)惠的價(jià)格，刷新了2021年的第二款暢銷(xiāo)車(chē)型。

隨著(zhù)11月英國生產(chǎn)的開(kāi)始，MY21 F-Pace Series II將從74,990美元的價(jià)格開(kāi)始，直到明年第一季度庫存開(kāi)始到來(lái)時(shí)，再加上公路費用，使其比以前更實(shí)惠，更有價(jià)值。

與其他最近推出的Jaguar Land Rover(JLR)車(chē)型(例如2021 Range Rover Evoque和Land Rover Discovery)一樣，變體的數量已從18個(gè)大幅減少到只有5個(gè)。

全部將采用全輪驅動(dòng)(AWD)的運動(dòng)型R-Dynamic配置，這意味著(zhù)車(chē)輪最小尺寸為19英寸，所有照明均為L(cháng)ED，下部車(chē)身側面為對比色，而機艙則為深色和較高高科技的氛圍，但三種裝飾選擇-基本S，中檔SE和旗艦HSE-也將分隔2021 F-Pace系列。

另一方面，雖然新的基礎F-Pace S P250 AWD比舊的入門(mén)級20d R-Sport 后輪驅動(dòng)開(kāi)啟器便宜近$ 2000，而在之前的25t R-Sport AWD相當下便宜$ 5000，但柴油風(fēng)扇現在必須單獨的SE D300 AWD多花了大約$ 18,000，因為所有低規格的四缸柴油都已經(jīng)裝在澳大利亞。

最明顯的外觀(guān)變化是在前面，這要歸功于經(jīng)過(guò)重新設計的鼻錐，具有更纖細的“激光蝕刻”前大燈，并帶有“雙J”字樣和動(dòng)畫(huà)指示，現在更寬的網(wǎng)狀格柵，經(jīng)過(guò)重新設計的引擎蓋以及更大的凸出等等。高效的保險杠。在后部，目標是賦予這輛已有4年歷史的SUV更大，更富氣勢的姿態(tài)，它的優(yōu)點(diǎn)是下部安裝的保險杠，較小的尾燈和重塑的后擋板。另外，在側面通風(fēng)孔處尋找捷豹標志。

這是MY21 F-Pace內部的全面翻新，其特點(diǎn)是更寬的前排座椅和嶄新的儀表板演示，具有12.3英寸數字駕駛員顯示屏，可配置的儀表和全屏3D映射。還有一個(gè)浮動(dòng)的11.4英寸曲面玻璃觸摸屏，具有更好的觸感的集成度更高的設計元素，以及所有觸摸點(diǎn)表面的美觀(guān)性，包括JLR的Pivi Pro 多媒體系統和真正的環(huán)視攝像頭設置。

Pivi Pro擁有簡(jiǎn)化而又美化的界面，可提供更快，更廣泛的功能，同時(shí)擁有自己的電源和SIM卡，可實(shí)現零延遲的即時(shí)服務(wù)，空中更新，兩部電話(huà)連接功能，適用于八臺設備的Wi-Fi熱點(diǎn)和具有信號增強器的15瓦無(wú)線(xiàn)智能手機充電。

此外，Pivi Pro引入了新的電氣架構，還可以通過(guò)Nanoe技術(shù)，主動(dòng)的道路噪聲消除(JLR聲稱(chēng)這是細分市場(chǎng)首創(chuàng ))，用戶(hù)設置的存儲密鑰卡和手表式的活動(dòng)密鑰來(lái)改善空氣質(zhì)量和凈化。完全無(wú)需攜帶鑰匙的樂(lè )隊。

還特別強調了“當代英國設計”，以推動(dòng)使用開(kāi)孔木材飾邊，縫皮革內飾，并最終使用帶有板球縫制細節的新型變速桿，取代了以前非有爭議的上升圓形物品。 SVR等級。大多數按鈕和控件(包括電動(dòng)車(chē)窗開(kāi)關(guān)設備)都經(jīng)過(guò)重新設計或重新定位，以提高人體工程學(xué)性能。

發(fā)動(dòng)機罩下的一切也都改變了，不那么老的Ingenium系列132kW / 430Nm 20d和177kW / 500Nm 25d 2.0升四缸渦輪增壓柴油機咬了灰塵，剩下了25t的2.0升四缸柴油機渦輪汽油替代品作為基本發(fā)動(dòng)機進(jìn)行。

現在被稱(chēng)為P250，并提供S和SE等級，它通過(guò)ZF八速自動(dòng)變速器向所有四個(gè)車(chē)輪提供相同的183kW功率和365Nm扭矩，在0-100km / h的沖刺時(shí)間為7.3秒，平均每百公里油耗為9.3升。

請注意，該2.0升四缸汽油機的高規格221kW / 400Nm 30t版本已棄用，而280kW / 450Nm 35t的3.0升增壓V6汽油和405kW / 680Nm 5.0升增壓V8汽油動(dòng)力室已棄用。大錘SVR(將在不久的將來(lái)被取代)。

捷豹路虎全新的Ingenium 3.0升直列六缸(I6)汽油發(fā)動(dòng)機取代了他們的位置。在294kW / 550Nm P400車(chē)型中，SE的價(jià)格為$ 97,400，HSE的價(jià)格為$ 109,150，它同時(shí)使用了電動(dòng)增壓器(由48V電機驅動(dòng))和雙渦旋渦輪增壓器，以幫助中型SUV在5.4s時(shí)速超過(guò)100km / h。達到最高時(shí)速250公里的方式。

在柴油方面，只有一種選擇(從10降低)–前面提到的SE D300起價(jià)為94,940美元。它由全新的221kW / 650Nm 3.0升I6雙渦輪柴油發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)，能夠在6.4s的時(shí)間內從零加速到100km / h，并以7.4L / 100km的速度行駛，后者借助48V輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)通過(guò)再生制動(dòng)系統使用捕獲的能量。

海外市場(chǎng)還提供了P400e插電式混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)，將105kW EV電機，2.0升四缸渦輪汽油發(fā)動(dòng)機，鋰離子電池和車(chē)載充電器組合在一起，平均2.2L / 100km的總功率為0 100公里/小時(shí)僅需5.0秒，但這在澳大利亞卻被忽略了。

最后，在安全方面，F-Pace現在包括一個(gè)清晰的出口監控器(對于不上門(mén)騎自行車(chē)的人來(lái)說(shuō)非常好)，改進(jìn)的自適應巡航控制系統和駕駛員狀況監控器，可幫助控制疲勞。

和以前一樣，F-Pace采用了捷豹路虎的D7平臺，該平臺與當前的XE中型和XF大型轎車(chē)以及Range Rover Velar共享，使它們全部成為一體式車(chē)身。它繼續采用雙叉骨前部布置和整體連桿后端設置，新的I6車(chē)型對自適應減震器進(jìn)行了標準化，以提供更大程度的乘坐舒適感或更牢固的懸掛音調。

F-Pace銷(xiāo)量同比下降40%，到8月底只有229個(gè)注冊，在價(jià)格超過(guò)70,000美元的大型SUV細分市場(chǎng)中排名第十，僅次于保時(shí)捷Cayenne Coupe(315輛)，Range Rover Velar( 399)，寶馬X6(414)，保時(shí)捷卡宴旅行車(chē)(499)，沃爾沃XC90(584)，大眾途銳(769)，奧迪Q7(998)，路虎攬勝運動(dòng)(1140)，雷克薩斯RX(1209)，寶馬X5( 1718)和梅賽德斯·奔馳GLE(2074)。

盡管GLE去年進(jìn)行了全面的重新設計，其銷(xiāo)量繼而增長(cháng)了147%，但后者和該細分市場(chǎng)均保持了相對旺盛的勢頭，這一下降遠遠超過(guò)了今年班級經(jīng)歷的18%的下降。