在過(guò)去7人車(chē)更多是用在于商務(wù)方面的場(chǎng)景，對于家用來(lái)說(shuō)幾乎是很少會(huì )考慮到。不過(guò)隨著(zhù)消費市場(chǎng)不斷地升級，人們對于空間、舒適上的追求上成為核心要素，同時(shí)隨著(zhù)二胎的放開(kāi)，7座MPV車(chē)型對于家用來(lái)說(shuō)那就更是最為合適不過(guò)了。近日，上汽MAXUS在廣州這座羊城舉辦了一場(chǎng)上汽MAXUS G20的試駕品鑒會(huì )，那這款G20的表現又會(huì )如何呢?我們一起來(lái)來(lái)看看。
明星保姆級的VIP獨立座椅 靈活的乘坐空間能滿(mǎn)足多場(chǎng)景需求
在車(chē)身尺寸方面，上汽MAXUS G20長(cháng)寬高分別為5198mm*1980mm*1928mm，軸距為3198mm，可以其整體車(chē)身尺寸領(lǐng)先同級。我在上車(chē)的時(shí)候，特地首選第三排的位置。要知道，在目前市面上，第三排能做得好的真的不多，用手指頭數都能數出來(lái)。上汽MAXUS G20的第三排上，腿部空間足足有一拳多的距離，可以輕松翹起二郎腿。座墊位置并不會(huì )像別的車(chē)型那樣短的像是蹲坐在上面一樣，座椅軟硬適中，支撐性、包裹性也表現的不錯，對于長(cháng)途乘坐來(lái)說(shuō)，也并不會(huì )覺(jué)得容易疲憊。同時(shí)，第三排椅背還可以角度調整，乘坐舒適度來(lái)說(shuō)甚至會(huì )覺(jué)得比第二排的要來(lái)得舒服，同時(shí)第三排位置上還配有兩個(gè)USB充電口，方便第三排人員的用電需求，同時(shí)還配備有多個(gè)空調出風(fēng)口。
第二排座椅是采用獨立布局設計，能媲美高鐵上的商務(wù)座了。第二排座椅的功能性也很全面，左邊扶手位是調節座椅角度以及座椅通風(fēng)/加熱功能，還帶有記憶座椅模式。而右手邊則是配有兩個(gè)USB充電口，方便第二排乘客手機的用電焦慮，同時(shí)還具備儲物功能。此外，第二排座椅的舒適度可以說(shuō)是明星保姆級，第二排座椅的頭枕雖然感覺(jué)上有點(diǎn)偏硬，但是對于頭部的支撐性來(lái)說(shuō)做得十分不錯，并且可以支持6向手動(dòng)調節，有著(zhù)良好的舒適性和靈活性。
在空間方面，對于上汽MAXUS G20來(lái)說(shuō)對于空間的表現肯定不會(huì )讓我們失望。雖然，第三排座椅可以整體向前滑動(dòng)，靠背還可以支持4/6比例放倒，但無(wú)法支持放平，也無(wú)法支持向前翻折，這方面表現有點(diǎn)可惜，但是整體后備箱空間上還是很不錯的，放幾個(gè)大件行李箱完全不成問(wèn)題，畢竟后備箱的容積達到了767L-1020L左右。如果對于后排空間有特殊要求的話(huà)，也可以選擇第三排座椅采用兩側折掛側翻式的座椅布局，這樣后排空間的進(jìn)深將進(jìn)一步擴大。此外，后備箱門(mén)還支持電動(dòng)/感應功能，這也是一項較為實(shí)用的配置。
其實(shí)對上汽MAXUS G20整體的乘坐感受上覺(jué)得要比豐田埃爾法要來(lái)得舒服，埃爾法整體的懸架調教上是偏硬的，但對于上汽MAXUS G20來(lái)說(shuō)，其采用著(zhù)前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架，對于這個(gè)級別的車(chē)型來(lái)說(shuō)，這種懸架布局形式并不會(huì )很常見(jiàn)，而且其懸架整體調教更是為舒適而設定。在經(jīng)過(guò)經(jīng)過(guò)起伏路段或是減速帶時(shí)，懸架的表現并沒(méi)有拖泥帶水的感覺(jué)，懸架能夠過(guò)濾掉多余的震動(dòng)，因此在整體表現上較為從容。
動(dòng)力水平完全足夠能滿(mǎn)足多場(chǎng)景用車(chē)需求
經(jīng)過(guò)一番試乘體驗后，輪到試駕環(huán)節。上汽MAXUS G20動(dòng)力方面，搭載著(zhù)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率為218馬力，峰值扭矩為350牛米，傳動(dòng)系統方面，配備的是采埃孚8速手自一體變速箱，而且換擋形式采用為旋鈕式換擋機構。同時(shí)還帶有經(jīng)濟模式和運動(dòng)模式進(jìn)行切換。
在試駕上，整體覺(jué)得上汽MAXUS G20的動(dòng)力輸出方面遠超預期。其油門(mén)的響應度初段的時(shí)候較為輕快，對于商務(wù)接待，或者是帶著(zhù)家人出行自駕，這樣的動(dòng)力水平以及可完全應對，再說(shuō)對于這塊G20車(chē)型來(lái)說(shuō)，更重要的還是駕乘體驗最為重要，因此換擋的平順的要求上也是十分的苛刻，不過(guò)整體上的換擋表現上都還覺(jué)得可以。
在高速巡航模式下，如要超車(chē)的時(shí)候，深踩油門(mén)急加速的狀態(tài)下，還是需要給點(diǎn)車(chē)子的反應時(shí)間，不過(guò)這都非常的合理，在超車(chē)過(guò)程中的動(dòng)力輸出上還是較為強勢的。一點(diǎn)都不輸于一些動(dòng)力響應較好的轎車(chē)。當切換到運動(dòng)模式下，油門(mén)的響應跟標準模式下區別并不多，更多的是延遲了換擋時(shí)機。在噪音方面，整車(chē)巡航模式下行駛，發(fā)動(dòng)機傳入進(jìn)來(lái)的噪音并不大，除非是急加速或者轉速超過(guò)2500轉的情況下，引擎聲才會(huì )稍微明顯一點(diǎn)。而且，得益于車(chē)身的坐姿高，因此整個(gè)駕駛視覺(jué)效果表現的要好。
配置方面，上汽MAXUS G20配備有7英寸液晶儀表盤(pán)+12.3英寸懸浮式觸控屏，在同級別中也是較為主流的配置水準。此外，新車(chē)還配備有一鍵啟動(dòng)、自適應巡航系統、換擋撥片、雙電動(dòng)側滑門(mén)、胎壓監測及自動(dòng)空調等豐富實(shí)用的配置。在多媒體系統方面，上汽MAXUS G20更是搭載了我們熟悉的斑馬智行2.0智能車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統，功能性方面具備著(zhù)有實(shí)時(shí)路況信息，語(yǔ)音識別及在線(xiàn)音樂(lè )等。
總結
總的來(lái)講，上汽MAXUS G20的出現，無(wú)疑是給MPV市場(chǎng)帶來(lái)一定的沖擊。18.68萬(wàn)元-28.98萬(wàn)元的價(jià)格相比同級之下，上汽MAXUS G20的性?xún)r(jià)比來(lái)看要來(lái)的劃算些。無(wú)論是商務(wù)用途、還是家庭日常出行需求，上汽MAXUS G20均能很好的提供出色舒適的駕乘感受。
大陽(yáng)山的山路，彎多且急，握著(zhù)方向盤(pán)的手已經(jīng)微微滲汗。此刻的我并不知道正在駕駛的這臺全新XEL的極限到底有多高;而道路右邊就是懸崖，如果失控，能保護這臺車(chē)的只有薄薄的防撞桿?？蛇@臺全新捷豹XEL卻在用車(chē)身的反應告訴我，你開(kāi)的還不夠快!
如今國內車(chē)市，大部分品牌在推出中期改款車(chē)型時(shí)候，更注重的是“外在變化”;比如外觀(guān)設計，配置等，因為這些最容易被看到。但是操控性，駕駛體驗等一些內在，不容易看到的地方，變化卻很少。
所以當我面對這臺中期改款的捷豹XEL時(shí)(下文稱(chēng)全新XEL)，或許是被它外觀(guān)的變化影響了，我下意識的認為它的改變也更多的只是外在;而真正駕駛它的那一刻，我意識到自己錯了。所以，我更樂(lè )于和大家先聊聊這臺全新捷豹XEL的“內在變化”。
全新捷豹XEL搭載了一臺英杰力2.0T發(fā)動(dòng)機，最大功率184kW/5500rpm，峰值扭矩365N·m/1300-4500rpm，搭配的是采埃孚8AT變速箱。
開(kāi)著(zhù)它在城市中游走，可以感覺(jué)到動(dòng)力響應十分積極，但無(wú)論是方向盤(pán)的手感，底盤(pán)的響應，都似乎有一些慵懶，像是在開(kāi)一臺舒適取向的車(chē)型。在快速變道的狀態(tài)下，懸架反應也較輕柔，即便副駕上的她正在涂口紅，也不會(huì )受到任何影響。開(kāi)這臺車(chē)慢速駕駛的時(shí)候，更適合打開(kāi)車(chē)上的Meridian音響，靜靜的享受路上的旅程。
全新XEL的轉向手感也較為舒適，力度適中，不野蠻;并且底盤(pán)對于地面的過(guò)濾也很溫柔，毫無(wú)疑問(wèn)，這種感覺(jué)確實(shí)會(huì )取悅追求舒適性的駕駛者。此刻的全新XEL更像是一只人見(jiàn)人愛(ài)的“寵物貓”而非印象中的那只“豹子”。
不過(guò)千萬(wàn)別真的當它是“寵物貓”，全新XEL只是把它的真實(shí)性格隱藏了起來(lái)。當我開(kāi)著(zhù)全新XEL來(lái)到大陽(yáng)山的山路上，開(kāi)始放開(kāi)手腳跑的時(shí)候，終于體會(huì )到什么是“放豹歸山”。
我把車(chē)身穩定系統關(guān)閉一擋，動(dòng)態(tài)模式調節至運動(dòng)模式，此時(shí)全液晶儀表盤(pán)的顯示主題也會(huì )變?yōu)榧t色。隱隱約約的在挑逗著(zhù)駕駛者，仿佛在說(shuō)自己準備好了。
運動(dòng)模式下，最明顯的特征便是電子轉向助力變得更沉，轉向虛位也被限制在最小范圍，底盤(pán)懸架變得更硬，發(fā)動(dòng)機響應更積極，變速箱也盡可能的拉高轉速。
大陽(yáng)山山路的特點(diǎn)是路窄彎多，且有許多都是回頭彎，這非?？简炣?chē)身動(dòng)態(tài)以及動(dòng)力的瞬時(shí)響應。全新XEL在山路上開(kāi)始毫無(wú)保留的釋放自己的“豹力”，在連續彎道中，我每一個(gè)轉向動(dòng)作，車(chē)身都能立刻做出反應。
車(chē)身底盤(pán)也變得更加靈敏，過(guò)彎的支撐性也更強了，我也有更充足的信心去攻彎。全新XEL的自適應動(dòng)態(tài)系統能以每秒100次的頻率調節懸架，因此在激烈駕駛狀態(tài)下，全新XEL會(huì )呈現出一種與日常駕駛所不同的駕駛感受。
而在回頭彎的時(shí)候，我嚴守慢進(jìn)快出的規則，車(chē)輛到達彎心后，我便開(kāi)始踩著(zhù)油門(mén)頂出彎，整個(gè)底盤(pán)的動(dòng)作非常穩定，過(guò)彎極限很高。并且變速箱也處于一個(gè)相當亢奮的狀態(tài)，轉速一直都保持高轉，盡可能的讓車(chē)輛有更大的扭矩釋放出來(lái)。這時(shí)候你會(huì )感覺(jué)到這臺英杰力發(fā)動(dòng)機終于找到了表現的機會(huì )。而收油時(shí)，排氣管竟然還有會(huì )發(fā)出回火聲，更是挑逗人。
前輪225/40/R19，后輪255/35R19的原廠(chǎng)馬牌MC6高性能輪胎保證了全新XEL擁有良好的抓地力，鋁制雙叉臂前懸架也讓其擁有良好的動(dòng)態(tài)反應，50:50前后重量分配更進(jìn)一步增加車(chē)身過(guò)彎時(shí)的穩定性。一段山路跑下來(lái)，全新XEL讓人暢汗淋漓。
在之后的場(chǎng)地試駕中，主辦方還設置了“智能芯跳樁”、“彎道迷宮”等考驗。而這些挑戰類(lèi)似于進(jìn)階的場(chǎng)地金卡納賽，賽道內的樁桶上的燈會(huì )變色，從而改變駕駛者的行駛路線(xiàn)，這無(wú)疑給駕駛者與新款XEL帶來(lái)了更高的難度。
這時(shí)候全新XEL的扭矩矢量分配系統可以主動(dòng)調節過(guò)彎能力，自動(dòng)矯正并減輕入彎時(shí)的轉向不足;同時(shí)再加上后驅車(chē)的特性，車(chē)尾會(huì )產(chǎn)生一定的滑動(dòng)來(lái)幫助車(chē)頭進(jìn)行轉向，因此更刺激，更好玩。
總體而言，全新XEL駕駛感受變得更加舒適的同時(shí)，依舊保持著(zhù)高水準的操控性，令人印象深刻，這便是全新XEL的“內在變化”。
再說(shuō)說(shuō)“外在變化”，全新捷豹XEL采用了“一車(chē)兩款”的設計方式，擁有運動(dòng)以及優(yōu)雅兩種風(fēng)格。兩者之間的區別在于前格柵配色以及前格柵下方的造型。
優(yōu)雅版采用銀色鍍鉻進(jìn)氣格柵，更顯豪華氣息，視覺(jué)感受也更寬，看上去也更加精致。而運動(dòng)款的造型則顯得更加凌厲一些，前下保險杠的造型源自于飛機下進(jìn)氣口，更為動(dòng)感。
此次，新車(chē)還采用了全LED大燈及帶流水式轉向燈的尾燈設計，也帶來(lái)耳目一新的視覺(jué)觀(guān)感。
全新XEL的車(chē)身造型借鑒了跑車(chē)造型比例，因此從車(chē)頭來(lái)看，該車(chē)反而帶著(zhù)一些低趴的感覺(jué)，看上去更像是一臺跑車(chē)。
后保險杠和飾板也采用了全新造型設計，配合上雙出排氣管，進(jìn)一步增加了全新XEL的運動(dòng)氣息。
全新XEL的內飾設計是熟悉又陌生的，熟悉的是它的車(chē)內設計依舊優(yōu)雅且新潮;陌生的是它也加入了許多新的科技配置，讓車(chē)內有了別樣的感覺(jué)。
全新設計的三輻式運動(dòng)多功能方向盤(pán)，大小適中手感上乘，特別是造型獨特的換擋撥片，無(wú)論是手感還是換擋反應都是上佳。
此次全新XEL還采用了源自捷豹E-TYPE跑車(chē)上的SportShift獨立換擋，取消了原先的旋鈕式換擋。就個(gè)人而言，我更喜歡這次的改變，因為獨立換擋更適合盲操作，也增加了駕駛者的參與感。
此外，全新捷豹XEL在科技配置上也加入了五屏聯(lián)動(dòng)人機交互系統;這其中包含了由InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控信息娛樂(lè )系統(Touch Pro Duo)、12.3英寸TFT虛擬儀表盤(pán)、第二代高清全彩抬頭顯示系統(HUD)、超廣角高清流媒體內后視鏡。
其中InControl智能馭領(lǐng)雙屏尊享觸控信息娛樂(lè )系統，由10.2英寸上屏和5.5英寸下屏組成，均可獨立顯示和操作。
而2.3英寸TFT高清虛擬儀表盤(pán)，提供了全新圖形界面，可顯示信息面板，亦可顯示車(chē)載導航界面。并且在不同駕駛模式下，顯示不同主題界面。
高清超廣角流媒體車(chē)內后視鏡，提供了50°的超廣角后方視野，超高的清晰度大大提升了車(chē)輛在多車(chē)道行駛時(shí)的安全性。
第二代高清全彩HUD抬頭顯示系統，不僅畫(huà)面尺寸更大，也更為清晰，可將導航、來(lái)電顯示與車(chē)輛關(guān)鍵信息直接投射到前擋風(fēng)玻璃上，讓駕駛者可以更加集中駕駛。
座椅部分，全新XEL前后排座椅的材質(zhì)不錯，并且對于身體的包裹性也很強。即便是在較為激烈的駕駛狀態(tài)下，身體也可以很好的被固定在座椅上，不至于左搖右晃。
車(chē)內空間部分，全新XEL也給予乘坐者足夠的尊重，身高180cm的我也能在后排翹起二郎腿，長(cháng)途駕駛，我也并不會(huì )感到太累。
另外還有一個(gè)細節，在后排的車(chē)門(mén)上有一個(gè)開(kāi)門(mén)提醒功能，提醒后排乘客開(kāi)門(mén)注意后方來(lái)車(chē)。這樣一個(gè)簡(jiǎn)單卻又溫馨的功能，讓人感到這臺“豹子”的紳士一面。
雖說(shuō)全新捷豹XEL只是一臺中期改款車(chē)型，但是它的變化卻非常大，更像是一臺換代車(chē)型。而全新XEL就是一位標準的英倫紳士，將實(shí)力隱藏在外表之下。日常它可以是相伴身邊的“謙謙君子”，周末它也可以是和你一起攻彎的“拍檔”。對于那些有著(zhù)自己內心獨特追求的消費者來(lái)說(shuō)，這只“豹子”會(huì )是一個(gè)好選擇。而全新XEL將會(huì )在月底上市，屆時(shí)就讓我們期待它會(huì )帶來(lái)什么樣的驚喜