國際汽聯(lián)世界汽車(chē)運動(dòng)理事會(huì )已經(jīng)確定了第三代電動(dòng)方程式賽車(chē)的發(fā)展方向。從2022/23賽季開(kāi)始，賽車(chē)將變得更強大，更健康。國際汽聯(lián)還任命了幾家供應商為下一代賽車(chē)制造標準組件。
所謂的Gen3電動(dòng)汽車(chē)將在第9賽季(2022/23)，10賽季(2023/24)和11賽季(2024/25)比賽。在2019年12月的招標中，國際汽聯(lián)仍為Formula E賽車(chē)的未來(lái)性能起草了兩種方案。有了現在發(fā)布的數據，很顯然他們選擇了更有效的版本。一些變化是齊頭并進(jìn)的，應該使比賽保持多樣化和令人興奮。
在排位賽中，Gen3賽車(chē)將來(lái)的功率輸出為350 kW，在競賽中為300 kW。這比當前的Gen2賽車(chē)高出100 kW。參與的制造商可能仍會(huì )自行開(kāi)發(fā)動(dòng)力總成，但國際汽聯(lián)將監控最大功率輸出，并對使用過(guò)多功率的任何人處以罰款。
Gen3汽車(chē)的新功能是前軸上的第二個(gè)電動(dòng)機。但是，正如招標中所指出的那樣，該驅動(dòng)器僅用于養護，而不是用于推進(jìn)–純后輪驅動(dòng)器增加了對駕駛員的挑戰。在前軸上增加250 kW的再生能量后，最大功率將升至600 kW，這意味著(zhù)能量回收將在比賽中發(fā)揮更大的作用。
此外，賽車(chē)將變得更輕巧-結合更高的功率，這將大大縮短圈速。重量將部分減輕在電池上，電池的容量會(huì )略有下降。然而，大多數重量的減輕將通過(guò)更現代的電池來(lái)實(shí)現。
總而言之，由于性能更高，能耗將略有增加–通過(guò)許多全油門(mén)通道，即使提高了的能量回收能力也無(wú)法彌補這一點(diǎn)。因此，會(huì )有進(jìn)站，在這里可以用高達600 kW的充電功率為電池充電。國際汽聯(lián)稱(chēng)此為“快速充電”。它將根據汽車(chē)和賽道而采取不同的策略-要么使用更多的能量，導致進(jìn)站時(shí)間更長(cháng)，要么行駛速度稍慢但效率更高，這意味著(zhù)駕駛員在維修區的時(shí)間減少了。
制作零件
對于Gen3賽車(chē)，國際汽聯(lián)已經(jīng)任命了多家零部件制造商。法國公司Spark將像以前一樣開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)底盤(pán)。但是，新車(chē)的草圖尚未公開(kāi)。底盤(pán)套件的一部分也將是前部電動(dòng)馬達/發(fā)電機，因此，對于所有車(chē)隊而言，前部電動(dòng)馬達/發(fā)電機都是相同的-因此，內部開(kāi)發(fā)仍然僅允許實(shí)際驅動(dòng)。此外，威廉姆斯高級工程公司將為Gen1汽車(chē)提供電池。對于Gen2賽車(chē)，電池來(lái)自邁凱輪應用技術(shù)公司。
街道上也發(fā)生了令人驚訝的變化：到目前為止，所有比賽都使用了米其林輪胎，但是從2022年起，韓國制造商Hankook將接管并為所有汽車(chē)提供輪胎。該公司希望將Formula E納入其可持續性和環(huán)保營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)。
Daniel Abt的新Formula E駕駛艙
國際汽聯(lián)還修改了《體育和技術(shù)法規》，該法規將從下一賽季開(kāi)始對Gen2賽車(chē)生效。降低運營(yíng)成本至關(guān)重要，例如，減少現場(chǎng)員工的數量(這也可以通過(guò)航空旅行節省二氧化碳)和在車(chē)庫工作的工程師的數量，這些工程師可以評估在周末比賽期間傳輸的數據，從而影響賽車(chē)的性能。汽車(chē)。另外，每個(gè)季節將使用較少的輪胎和制動(dòng)部件。
但是，本賽季也有新聞，這將以柏林的六場(chǎng)比賽結束。丹尼爾·阿伯特(Daniel Abt)在奧迪失去駕駛艙(DTM車(chē)手RenéRast接管了這里)之后，阿伯特(Abt)與中國Nio車(chē)隊達成了剩余比賽的協(xié)議。Abt將取代中國人馬慶華，后者因原籍國的COVID-19限制而不會(huì )前往柏林。Abt是否還將在接下來(lái)的賽季中爭奪Nio尚待確定?？嗫鄴暝闹袊圃焐虉F隊目前正經(jīng)歷艱難的賽季。尼奧(Nio)是唯一尚未獲得積分的球隊?，F在這種情況可能會(huì )改變-Abt被認為是Tempelhof機場(chǎng)賽道的公認專(zhuān)家，他在2018年取得了一個(gè)完美的周末：桿位，最快圈速和比賽獲勝。
