突破性的新的氫動(dòng)力現代力素將僅限于在澳大利亞隊和政府銷(xiāo)售在可預見(jiàn)的是由于缺乏公共加油基礎設施，現代官員說(shuō)。

FCEV SUV將成為現代汽車(chē)“現代11個(gè)月內11款”新車(chē)型的首發(fā)，該車(chē)型將于今年第三季度在澳大利亞降落。

現代汽車(chē)表示，作為更廣泛合同的一部分，ACT政府已購買(mǎi)了20輛Nexo FCEV。但是，由于在澳大利亞加氫站的數量很少，現代汽車(chē)暫時(shí)不會(huì )將Nexo提供給更廣闊的私人市場(chǎng)。

現代澳大利亞未來(lái)出行高級經(jīng)理斯科特·納爾加(Scott Nargar)談到私人乘客市場(chǎng)時(shí)說(shuō)：“這些對話(huà)沒(méi)有超出我們先前所說(shuō)的范圍。”

“更多的是關(guān)于基礎架構的。真正的目標是與各州和政府合作，以查看何時(shí)可以部署一個(gè)站點(diǎn)以及我們如何從該站點(diǎn)運行技術(shù)–是否為卡車(chē)和公共汽車(chē)提供氫氣，是否有工業(yè)應用。

“無(wú)論是在現場(chǎng)制作還是將其運輸到各地，我們都在尋找橫跨澳大利亞的不同路線(xiàn)以及在城市中尋求可行機會(huì )的機會(huì )。

“我們可以從車(chē)站跑出更多的動(dòng)力傳動(dòng)系統，無(wú)論誰(shuí)投資，都可以更快地賺錢(qián)。這一切都是關(guān)于我們如何獲得他們的資金的，因為車(chē)站并不便宜。”

現代Nexo結合了一個(gè)95kW的氫燃料電池堆和一個(gè)落地式40kW電池組，為120kW / 395Nm的電動(dòng)機提供動(dòng)力，在WLTP循環(huán)中提供了666km的總里程。

這個(gè)系統可以繞開(kāi)許多電池電動(dòng)汽車(chē)所需的充電時(shí)間，而氫燃料電池的加氣時(shí)間比普通汽油箱要長(cháng)一點(diǎn)(從空的汽油箱中抽出五分鐘)。

現代汽車(chē)是在FCEV技術(shù)最前沿的少數汽車(chē)制造商之一，其中還包括豐田和梅賽德斯-奔馳，但韓國品牌是第一個(gè)在澳大利亞銷(xiāo)售燃料電池汽車(chē)的公司。

納爾加說(shuō)，與普通電動(dòng)汽車(chē)一樣，政府最初使用氫能將有助于推動(dòng)公眾的使用。

他說(shuō)：“我們預計市場(chǎng)將會(huì )增長(cháng)，尤其是已經(jīng)宣布的所有電動(dòng)汽車(chē)投資。”

“我們也看到了更多的競爭，這將有助于提高消費者對該技術(shù)的認識，這將有助于推動(dòng)私人和政府投資，這一點(diǎn)至關(guān)重要。”

“從去年6月到今年6月之間，收費選項確實(shí)有所增加。”

納爾加(Nargar)認為，氫將在大型車(chē)輛和商業(yè)遠程應用中更加流行，而電動(dòng)汽車(chē)將在澳大利亞的乘用車(chē)中更加普及。

他說(shuō)：“我們看不到輕型或小型汽車(chē)中的氫燃料電池。”

“跨界車(chē)可能是大中型SUV。我們確實(shí)看到了電動(dòng)客車(chē)和卡車(chē)，但是您會(huì )看到移動(dòng)這些砝碼所需的容量……以及填充這些砝碼的方式，使用氫氣要容易得多。”