有電動(dòng)汽車(chē)，還有保時(shí)捷Taycan。毫無(wú)疑問(wèn)，Taycan對于保時(shí)捷和將來(lái)發(fā)布的所有其他性能電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)都是非常重要的。為簡(jiǎn)單起見(jiàn)，大約五年前以Mission E概念開(kāi)始，后來(lái)演變?yōu)檎嬲碾妱?dòng)化和加長(cháng)版保時(shí)捷911，這一切都變得更好。不過(guò)，在此過(guò)程中，您不會(huì )錯過(guò)關(guān)于Taycan如何比特斯拉Model S Performance模型高出50,000美元左右的the不休的信息，該模型的速度達到了每小時(shí)60 mph，可以舒適地容納五個(gè)成年人，并且理論上更長(cháng)范圍。
相信我，我知道這些人來(lái)自哪里，這與保時(shí)捷在制造性能異常出色的汽車(chē)方面的傳統息息相關(guān)。特斯拉并不是第一個(gè)成為主流的量產(chǎn)電動(dòng)汽車(chē)，但是這家美國電動(dòng)汽車(chē)制造商已經(jīng)證明，電動(dòng)汽車(chē)不僅可以是帶輪家用電器。有了它，電動(dòng)汽車(chē)的傳統就誕生了。它從特斯拉敞篷跑車(chē)開(kāi)始，然后是Model S和X。在帶有三個(gè)電動(dòng)機的Tesla極端Model S格子版問(wèn)世之前，Model S本質(zhì)上是一款旅行轎車(chē)。
當然，Model S Performance可以通過(guò)零秒至60秒的2.4秒讓大多數跑車(chē)感到羞恥，是的，它甚至可以使用特斯拉先進(jìn)的Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行自我駕駛。但是，盡管Model S的速度比對類(lèi)固醇的獵豹要快，但它并不是高性能汽車(chē)。它看上去不像高性能汽車(chē)(盡管擁有飛躍卻通用的空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)身風(fēng)格)，并且也無(wú)法像一輛一樣處理。
Taycan進(jìn)入了這里。從第一天起，保時(shí)捷就希望Taycan成為合適的保時(shí)捷。具體來(lái)說(shuō)，它應該能夠像911一樣處理道路，但要像Panamera一樣舒適和實(shí)用。根據我最初對Taycan的試駕，我可以證明保時(shí)捷做到了這一點(diǎn)。
新的Taycan最初將提供兩種型號：Taycan Turbo和TurboS。我以背靠背的方式駕駛這兩款車(chē)，無(wú)論您選擇哪種，您都會(huì )得到兩臺電動(dòng)機–每個(gè)車(chē)軸一個(gè)–大中間有93.4 kWh電池組。Taycan Turbo在超載模式下可產(chǎn)生670馬力的動(dòng)力和626磅-英尺的扭矩，在歐洲WLTP循環(huán)中可行駛280英里(盡管EPA的數字要少得多);總共足以在3.2秒內將相當重的Taycan推進(jìn)到每小時(shí)60英里的速度。同時(shí)，如果您想要一個(gè)真實(shí)的速度惡魔，那么Taycan Turbo S是可以得到的，這輛車(chē)在適當的情況下可能會(huì )因重復性能而特斯拉Model S Performance版本蒙羞。
在超增壓模式下，Turbo S提供比Turbo模型更大的扭矩和馬力，這實(shí)際上是兩個(gè)模型之間唯一的性能差異。最多可獲得750馬力和774磅-英尺的扭矩，足夠在2.6秒鐘的零到60英里/小時(shí)的時(shí)間，而在大約10.8秒內達到四分之一英里。由于功率輸出更大，因此Turbo S的WLTP范圍較低，僅為260英里。但是，實(shí)際上，這兩種型號都可提供每天616馬力的動(dòng)力，而在啟動(dòng)模式下卻沒(méi)有超載功能。保時(shí)捷為T(mén)aycan Turbo S配備了一個(gè)更大的前置逆變器，并進(jìn)行了一些電子調整，以產(chǎn)生更大的動(dòng)力。無(wú)論如何，兩種Taycan Turbo車(chē)型的最高時(shí)速均超過(guò)160 mph。
正如我所說(shuō)，Taycan Turbo和Turbo S的僅僅是神圣的推動(dòng)，更是這樣，如果你有機會(huì )獲得大量的空回公路與海拔變化或無(wú)擁塞公路(一拉一方便高速公路)。
在我看來(lái)，只有616馬力的Taycan渦輪增壓器足以滿(mǎn)足日常工作。這兩款車(chē)均使用獨特的兩速變速箱以及800伏電氣架構。前者負責Taycan的敏捷響應：第一檔以最高50 mph的速度接合，隨后更高的第二檔接管，以最大化范圍和效率。它是電動(dòng)汽車(chē)的第一款產(chǎn)品，僅適用于Taycan等以性能為導向的電動(dòng)汽車(chē)。
盡管有一些簡(jiǎn)單說(shuō)要說(shuō)，但我確實(shí)認為，擁有多個(gè)裝備才是電動(dòng)汽車(chē)的真正未來(lái)。對于800伏特的架構也可以說(shuō)是相同的，它有助于加快充電速度，減少電池熱量并提供更緊湊的布線(xiàn)以實(shí)現更好的封裝。通過(guò)更快的充電，這意味著(zhù)可以在不到30分鐘的時(shí)間內為電池充滿(mǎn)電：假設您可以找到一個(gè)270 kW的直流快速充電站。保時(shí)捷承認，開(kāi)發(fā)這種電氣架構要比特斯拉的375伏系統貴，但它在持續提供動(dòng)力方面也有好處。
電動(dòng)汽車(chē)以其充足的扭矩而著(zhù)稱(chēng)。即便如此，Taycan Turbo S踩下油門(mén)踏板時(shí)的力量也不只是一成不變的：它可能是徹頭徹尾的暴力，甚至會(huì )引起惡心或恐懼，具體取決于您問(wèn)的是誰(shuí)。Taycan甚至是采用基本Turbo飾板的快速汽車(chē)，而Turbo S車(chē)型由于缺乏更好的描述而顯得可笑。
絕對速度是給定的。畢竟，保時(shí)捷的目的是使它看起來(lái)完全像911。但是真正令我印象深刻的是內部設計。與特斯拉不同，Taycan的內飾是現代簡(jiǎn)約主義的勝利，它采用了更好的材料和更豪華的感覺(jué)，并以足以滿(mǎn)足最怪異的怪胎的技術(shù)達到了頂峰。沒(méi)錯，方向盤(pán)是直接從911上提起的，但是很難不覺(jué)得這是一件好事，其余的機艙設計和布局也應有盡有。您將在內部看到的唯一物理按鈕在門(mén)和方向盤(pán)上。其他一切都可以通過(guò)大量的觸摸屏以及直觀(guān)的語(yǔ)音控制進(jìn)行控制。
座位位置非常低，極大地促進(jìn)了類(lèi)似跑車(chē)的駕駛感覺(jué)。就像一輛適當的跑車(chē)一樣，盡管駕駛員和前排乘客有足夠的余地，但后排座椅卻是另一回事。誠然，高個(gè)子的乘客可能會(huì )發(fā)現后座區按照現代標準略有幽閉恐懼癥和緊繃感，但至少您在后備箱中有足夠的貨艙空間(與大眾高爾夫一樣大)，以及較小的前行李箱可容納大型計算機袋。
乘坐舒適驚喜。即使采用21英寸的車(chē)輪和低調輪胎，即使在“普通”或“運動(dòng)”設置中，標準的空氣懸架也能很好地將機艙與主要的隆起和顛簸隔離開(kāi)來(lái)。召喚Sport +模式是另外一回事，使Taycan的騎行方式類(lèi)似于裝有街道規格賽車(chē)彎道懸掛的汽車(chē)。我的意思是僵硬，輕微震顫，但渴望以更高的速度擁抱彎彎曲曲的角落。
盡管最初的反饋可能需要一些修修補補才能使其與911保持一致，但轉向卻精確而令人感到手足無(wú)措。在凝視那些絢麗的合金時(shí)，制動(dòng)器又大又光榮，這對于此類(lèi)野獸車(chē)來(lái)說(shuō)應該是。我花了一分鐘時(shí)間來(lái)了解Taycan的制動(dòng)踏板感覺(jué)，我不想為此而歸咎于再生制動(dòng)系統。沒(méi)錯，該系統可以收集高達265 kW的能量以反饋到電池組中，但是您需要完全熟悉制動(dòng)踏板調制，才能在蜿蜒的山路上追趕特斯拉ModelS。但是，在正常駕駛中，您將使用再生制動(dòng)器近90%的時(shí)間，這也意味著(zhù)Taycan中的制動(dòng)片可以使用很長(cháng)時(shí)間。
盡管付出了所有高科技部件和工程上的努力，但令我驚訝的是，盡管重量減輕了，Taycan仍能設法像911一樣運動(dòng)。毫無(wú)疑問(wèn)，保時(shí)捷的電動(dòng)汽車(chē)可以像沒(méi)有人的事一樣發(fā)展，但是在這一方面，任何修補都不能超過(guò)物理定律。Taycan可能會(huì )感覺(jué)到自己的腳在一條直線(xiàn)上變輕，但是一旦瞄準頂點(diǎn)，就會(huì )感覺(jué)到汽車(chē)的重量。然而，Taycan可以在不費吹灰之力或費力的情況下進(jìn)行自我整理。
增加的重量和較低的重心使Taycan能夠應對您最初認為需要減速的彎道，但您確實(shí)會(huì )感覺(jué)到車(chē)輛的重量。相比之下，特斯拉Model S在高速行駛時(shí)會(huì )感到笨拙，而Taycan則感覺(jué)到已經(jīng)植株整裝，隨時(shí)準備進(jìn)攻可以扔向它的每個(gè)角落。此外，兩速變速箱使Taycan感到更加興奮。實(shí)際上，僅此功能便使它感覺(jué)就像普通的汽車(chē)。借助保時(shí)捷的電子運動(dòng)聲音技術(shù)，該聲音技術(shù)在機艙內部注入了一些人造機械噪音，使Taycan感覺(jué)就像是一輛普通性能的汽車(chē)，在向電氣化轉換時(shí)沒(méi)有任何損失。
在對Taycan打了一個(gè)小時(shí)左右的時(shí)間后，從Sport +中選擇“正常”或“范圍”將汽車(chē)從高速公路打漿機轉變?yōu)榘察o，舒適且幾乎馴服的日常駕駛員?？紤]到這一點(diǎn)，它比城鎮周?chē)?11更好，而且您在后排擁有四扇門(mén)，令人印象深刻的載貨空間以及適當的座椅。此時(shí)，再生制動(dòng)將為您完成大部分錨固操作。盡管擁有強大的技術(shù)力量和強大的動(dòng)力儲備，Taycan的駕乘難度不亞于緊湊型汽車(chē)。
保時(shí)捷與Taycan一起完成作業(yè)。它遠非完美，但真正的美麗并非沒(méi)有自然缺陷。特斯拉可以正確地說(shuō)，Model S更快或更有可能在駕駛室內的每個(gè)人中嚇倒耶穌。但就操控性，乘坐舒適性和整體駕駛感受而言，我想說(shuō)埃隆·馬斯克(Elon Musk)和特斯拉的其他幫派成員有一些功課要做。
