調整好坐姿，系好安全帶，放眼望去都是熟悉到不能再熟悉的本田傳統布局——面前的組合儀表簡(jiǎn)單易讀，中控區面板設計的簡(jiǎn)約大方，還堅持采用了實(shí)體鍵;環(huán)顧四周，各種儲物格位置觸手可及，手臂搭在扶手箱上可以輕松地操作換擋面板;按下熟悉的大紅色點(diǎn)火按鍵，儀表很符合時(shí)宜地點(diǎn)亮了藍色的背景照明燈，可是，等等!那熟悉的發(fā)動(dòng)機轟鳴聲呢?高亢的VTEC音去哪里了?
別急著(zhù)驚訝，更有意思的還在后面：和繽智如出一轍的多功能真皮方向盤(pán)上鑲嵌的卻不是本田粉們務(wù)無(wú)比熟悉的H標，而是廣汽本田的LOGO。沒(méi)錯，這是一款既沒(méi)有Vtec誘人的聲浪，又沒(méi)有本田L(fēng)ogo，但卻流淌著(zhù)100%本田血液的純電動(dòng)小型SUV——廣汽本田VE-1。
廣汽本田VE-1是一款基于爆款車(chē)型繽智打造的一臺新能源SUV車(chē)型。一提到新能源大家最關(guān)注的一定是它的續航里程和充電時(shí)間了，所以我們把它放在文章的最前面：續航里程上，廣汽本田VE-1搭載了容量為53.6千瓦時(shí)的鋰電池組，NEDC續航里程標稱(chēng)401km;我們本次試車(chē)的地點(diǎn)在天津，氣溫接近0度，我們開(kāi)啟動(dòng)能回收檔、空調暖風(fēng)設定為26度，全程在市區行駛，最終得到的電耗是百公里近16kwh，因此VE-1在冬季開(kāi)啟暖風(fēng)的實(shí)際續航歷程接近340公里。如果氣溫回升，它的續航里程還會(huì )再增加些，標注的401km續航里程是可以開(kāi)到的。
至于充電時(shí)間，VE-1搭載了快充和慢充兩個(gè)充電接口，而且都集成在了車(chē)頭的蓋板下方。VE-1在充電借口的細節上也不含糊，繼承了日式設計一貫以來(lái)的細心，充電接口擁有專(zhuān)屬的照明燈照明，方便夜間車(chē)主充電;同時(shí)照明燈也擁有提示燈的功能，隨著(zhù)車(chē)輛充電的進(jìn)行它會(huì )變換成各種相應的顏色，非常醒目，也可以提醒車(chē)主車(chē)輛的充電狀態(tài)。試駕中我們發(fā)現，使用直流快充時(shí)VE-1最大的充電功率接近120kw，可以說(shuō)效率很高，VE-1可以在半小時(shí)內充電到80%。而如果使用購車(chē)時(shí)贈送的7kw充電樁，由5%容量開(kāi)始到100%電量大約需要9小時(shí)。
這些數據對于一臺小型新能源SUV來(lái)說(shuō)都是相當不錯的，而為了達到這樣的傲人成績(jì)，本田的工程師做了很多的功課，例如針對傳統油改電車(chē)型的弊端，本田的工程師為電機開(kāi)發(fā)出了一整套相應的掛載點(diǎn)，這樣VE-1就可以和繽智使用一樣的發(fā)動(dòng)機安裝位了;為了在容納大容量電池組的同時(shí)保證車(chē)內的空間表現，本田的工程師重新設計了整個(gè)車(chē)輛底板的結構，這樣可以在容納大容量電池的同時(shí)盡量少擠占車(chē)內的寶貴空間;而為了達成高效率的充電和平順又有激情的駕駛特性，廣汽本田還引入了本田的Sport EV技術(shù)，這也是本田在中國第一次發(fā)布Sports EV車(chē)型。
本田先進(jìn)的Sport EV技術(shù)主要包含了一臺先進(jìn)的牽引電機，一塊大容量的高性能電池組，以及一套先進(jìn)的電控單元和相應的電氣設備。VE-1搭載的是一臺最大功率163馬力，最大扭矩280牛米的永磁同步電機。而針對對于新能源車(chē)型非常關(guān)鍵的安全性問(wèn)題，廣汽本田VE-1也在這上面做的不遺余力。
首先是VE-1使用了大量高強度鋼材來(lái)制造車(chē)身，本身就賦予了車(chē)身極高的剛性;其次在電池組的設計時(shí)廣汽本田的工程師也考慮到了強度問(wèn)題，在電池組內部設計了堅挺的防撞H型梁，整個(gè)電池與車(chē)身連接的掛點(diǎn)設計的也是相當結實(shí);為了避免行駛中電池被地面凸起的異物撞擊導致電池損壞，廣汽本田在電池組前端設計了一個(gè)非常堅固的防撞梁結構來(lái)"硬憾";對于可能的側面撞擊，廣汽本田在VE-1的車(chē)身側面加裝了保護電池結構的吸能盒，因此可以通過(guò)側面撞柱試驗;而在導致新能源車(chē)型近期自燃的元兇——溫度方面，廣汽本田VE-1采用了帶獨立循環(huán)系統的液冷電池組方案，還帶智能溫控系統，我們在進(jìn)行快速充電時(shí)也發(fā)現，VE-1的電池包溫度相當穩定。
而拋開(kāi)這些枯燥的技術(shù)問(wèn)題，坐上廣汽本田VE-1的駕駛座，這些討厭的生澀數據就隨他們去吧。VE-1不同于動(dòng)力指標接近的繽智220 Turbo車(chē)型，它用的是電動(dòng)機，這意味著(zhù)高出1.5T發(fā)動(dòng)機不少的280nm扭矩可以轉瞬間輸出，這是內燃機所無(wú)法比擬的快感;而燃油版繽智搭載的CVT變速箱雖然平順，但如果要追求運動(dòng)的話(huà)，它的響應速度和傳動(dòng)效率都比不上純電動(dòng)車(chē)實(shí)實(shí)在在的單級齒輪變速箱。
本田先進(jìn)的Sport EV系統讓VE-1的重量得以不像市場(chǎng)上大多數油改電那樣夸張，電動(dòng)版的VE-1僅僅比純燃油版繽智重了200kg，再加上電池位于車(chē)輛最底部的底盤(pán)下方，這塊又扁又長(cháng)，重量近400kg的大電池讓VE-1的整個(gè)重心壓縮的相當低，加上本田為了支撐更重的車(chē)身還將懸掛系統調節的堅挺了一些，VE-1駕駛起來(lái)的感覺(jué)非常不錯。這不僅僅是反饋在變線(xiàn)、過(guò)彎時(shí)更堅韌的懸架對車(chē)輛的支撐上，相比于燃油版繽智更低的重心也讓我們在高速并線(xiàn)這樣的狀態(tài)下更加有信心。
一直深諳駕駛樂(lè )趣的本田也沒(méi)有浪費VE-1的好底子，他們給VE-1準備了兩種不同的油門(mén)邏輯，在正常模式下VE-1的油門(mén)其實(shí)是很"柔"的，非常循序漸進(jìn)，對于城市通勤和日常駕駛來(lái)說(shuō)非常輕松。而按下那顆碩大的Sport按鍵后，隨著(zhù)儀表盤(pán)亮起象征著(zhù)戰斗的紅色氛圍燈，油門(mén)響應一下子就變得敏感了起來(lái)。就像以往本田高性能紅頭發(fā)動(dòng)機攀上了轉速"開(kāi)了Tec"那樣，輕點(diǎn)油門(mén)前機艙里這臺永磁同步電機就鉚足了勁拽著(zhù)VE-1狂奔，這勁頭有股紅頭K20的感覺(jué)。
除了擁有不錯的駕駛感受以外，VE-1還有著(zhù)市面上絕大多數新能源車(chē)所沒(méi)有的一個(gè)碾壓性的優(yōu)勢，那就是遍布全國，隨處可見(jiàn)的廣汽本田服務(wù)中心。廣汽本田特意安排我們在本次試駕活動(dòng)中體驗廣汽本田針對新能源車(chē)型升級的新服務(wù)中心。廣汽本田方面表示，他們正在逐步推進(jìn)服務(wù)中心的升級改造工作，每一家廣汽本田授權服務(wù)中心都將擁有專(zhuān)用的新能源車(chē)型工位，都將安裝充電樁，同時(shí)廣汽本田也為VE-1編寫(xiě)了極其詳細的維修保養流程單，涵蓋了基礎保養、檢查、維修的標準流程。老牌企業(yè)的嚴謹和作為一線(xiàn)品牌的底氣體現的淋漓盡致。
除此之外，隨著(zhù)VE-1的發(fā)布，廣汽本田還推出了全新的價(jià)值服務(wù)體系Wow Station，VE-1的車(chē)主可以通過(guò)App遠程監控，實(shí)時(shí)了解車(chē)輛的狀態(tài)，同時(shí)也可以在A(yíng)PP上實(shí)現預約保養、維護等等。Wow Station還擁有社交功能，車(chē)主們還可以在A(yíng)PP上與車(chē)友進(jìn)行互動(dòng)。當然，我個(gè)人認為最吸引人的還是Wow Station上提供的積分換購功能。就像現在航空公司的常旅客計劃一樣。車(chē)主可以通過(guò)駕駛VE-1、進(jìn)行充電等等來(lái)獲取積分，可以用積分換購商城提供的商品，例如充電代金券、維保優(yōu)惠券、以及各種豐富的周邊產(chǎn)品和廣汽本田合作商家的各種優(yōu)惠等等。
擁有比燃油版更好的動(dòng)力表現，續航里程表現不錯，又保持了一如既往地本田風(fēng)格，同時(shí)還有完善的后市場(chǎng)服務(wù)流程打底，以及全新的Wow Station平臺。我個(gè)人覺(jué)得，對于限牌地區的朋友來(lái)說(shuō)，這個(gè)電動(dòng)版的VE-1比燃油版的繽智要香不少。而VE-1的價(jià)格也和1.5T動(dòng)力的繽智同配置車(chē)型大致相當，萬(wàn)余元的差價(jià)實(shí)在不貴，至于如何選擇，還得看您想要臺電車(chē)，還是燃油車(chē)。
隨著(zhù)標致雪鐵龍集團(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“PSA集團”)與菲亞特克萊斯勒(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“FCA”)合并，這兩家汽車(chē)圈的“龐然大物”彼此都有了更為雄厚的資本布局未來(lái)市場(chǎng)。作為PSA旗下最有格調的豪華品牌，DS品牌的電動(dòng)化攻勢也正在如火如荼的進(jìn)行中。
前一段時(shí)間，DS品牌在法國巴黎舉辦了“e-DS WEEK”活動(dòng)，向外界詳細闡述了自己對于電動(dòng)化未來(lái)的思考。參加這次活動(dòng)時(shí)，我有幸試駕了插電式混合動(dòng)力的DS 7 Crossback E-Tense 四驅版。這款車(chē)究竟有什么過(guò)人之處?四驅與電機的加持是否讓這款車(chē)浪漫的外表下生出一顆狂野之心?接下來(lái)我就跟大家聊一聊這款車(chē)的試駕感受。
外觀(guān)介紹：
辜鴻銘在《中國人的精神》一文中曾表示，世界上似乎只有法國人最能理解中國和中國文明，因為法國人擁有一種和中國人一樣非凡的精神特征叫作美學(xué)的細膩。先不說(shuō)DS 7 Crossback E-Tense 四驅版的外觀(guān)能否讓中國消費者為之買(mǎi)單，單從欣賞角度來(lái)講，這款車(chē)的確將法式浪漫詮釋的淋漓盡致。
這組大燈不光是“好看”這么簡(jiǎn)單，其中包含了三個(gè)轉動(dòng)式LED模塊，具備隨動(dòng)轉向、自適應照明等功能，其光亮可根據前方道路的變化以及駕駛速度、天氣變化等因素做出相應調整。
盡管外觀(guān)看上去和燃油版DS 7差不多，但DS 7 Crossback E-Tense四驅版還是可以通過(guò)前進(jìn)氣格柵上方的“E”標志、車(chē)尾的“E-TENSE”標志、充電口以及20寸輪轂來(lái)進(jìn)行分辨。目前，這款DS 7 Crossback E-Tense四驅版已在多個(gè)國家市場(chǎng)開(kāi)始銷(xiāo)售，起售價(jià)為54300歐元(約合人民幣42萬(wàn)元)。
內飾及空間介紹：
相比車(chē)身外觀(guān)，駕駛員“欣賞”內飾的時(shí)間要更多。DS 7 Crossback E-Tense四驅版的內飾設計同樣將時(shí)尚感與個(gè)性進(jìn)行了完美融合，顯得很有格調。整車(chē)采用了觸感柔軟的黑色皮革內飾，表面勾勒了DS頗具代表性的菱格紋路，輔以珍珠縫線(xiàn)手法，在車(chē)內營(yíng)造了一種超現實(shí)氛圍。
作為一款探尋未來(lái)出行技術(shù)路線(xiàn)的混合動(dòng)力車(chē)型，科技感無(wú)疑是DS 7 Crossback E-Tense四驅版所重點(diǎn)打造的氛圍之一。這款車(chē)裝配了一塊12.3英寸的全液晶儀表以及一塊12.3英寸的多媒體觸控屏。此外，這款車(chē)搭載了最新一代DS CONNECT智能互聯(lián)系統，該系統是DS與華為合作，基于CVMP平臺打造而成的全新車(chē)機系統。
DS 7 Crossback E-Tense四驅版所搭載的DS CONNECT智能互聯(lián)系統涵蓋暢意出行、安全保障、無(wú)憂(yōu)養車(chē)、互聯(lián)分享、品味生活五大互聯(lián)服務(wù)，并具備學(xué)習功能，可不斷進(jìn)化。據廠(chǎng)家介紹，未來(lái)該系統在自動(dòng)駕駛階段還可出發(fā)DS主動(dòng)安全制動(dòng)系統。
相比起外觀(guān)，DS 7 Crossback E-Tense四驅版的內飾設計更能體現出DS品牌的格調。除了視覺(jué)和觸覺(jué)等可感知層面外，這款車(chē)的安全性配置同樣值得稱(chēng)道，無(wú)論是駕駛員疲勞監測功能、后排頭部安全氣囊以及后排未系安全帶提醒等功能，都體現出了DS品牌在“豪華”“個(gè)性”“格調”的外衣下隱藏的一顆“以人為本”的心。
動(dòng)力&懸架介紹：
本次試駕的DS 7 Crossback E-Tense四驅版動(dòng)力系統最大功率達300馬力。這款車(chē)前輪由發(fā)動(dòng)機和一個(gè)電機驅動(dòng)，后輪由一個(gè)電機獨立驅動(dòng)。在純電模式下續航里程可達50公里(WLTP測試工況下)，車(chē)身搭載的電池通過(guò)家用電源和3.3kW充電器8小時(shí)可以充滿(mǎn)，通過(guò)32A插頭和6.6kW充電器快速充電2小時(shí)即可充滿(mǎn)。
作為一款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，DS 7 Crossback E-Tense四驅版配備E-Tense動(dòng)能回收技術(shù)，在四驅模式下，這款車(chē)可在四個(gè)車(chē)輪上實(shí)現動(dòng)能回收，而在兩驅模式下則在兩個(gè)車(chē)輪上實(shí)現動(dòng)能回收。
試駕感受：
作為一款插電式混合動(dòng)力的四驅車(chē)型，DS 7 Crossback E-Tense四驅版的傳動(dòng)效率很高，響應速度較快，具備不俗的通過(guò)性以及脫困能力，應付日常的泥濘路面或是冰雪路面游刃有余。盡管這款車(chē)是DS品牌下首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，但其發(fā)動(dòng)機介入的“友好性”不禁讓人對DS品牌的電動(dòng)技術(shù)儲備高看一眼。
在顛簸路面下，DS 7 Crossback E-Tense四驅版懸架組合為駕駛者提供了很好的濾震效果。在緊急剎車(chē)制動(dòng)時(shí)，車(chē)輛前傾感也不是特別明顯。其底盤(pán)調教及操控性在同級別產(chǎn)品中屬于中等偏上水平。
編輯總結：作為DS品牌下首款插電式混合動(dòng)力車(chē)型，DS 7 Crossback E-Tense四驅版承擔著(zhù)為該品牌新能源技術(shù)路線(xiàn)“探路”的職責。相對于54300歐元(約合人民幣42萬(wàn)元)的售價(jià)，這款車(chē)在外觀(guān)、內飾、駕駛感受方面也稱(chēng)得上是“值回票價(jià)”。未來(lái)，這款車(chē)即將以進(jìn)口的形式引入中國，你會(huì )為它買(mǎi)單么?
