長(cháng)安凌軒是長(cháng)安的首款MPV車(chē)型，作為寶駿730的有力對手，凌軒自然備受關(guān)注，今天將要試駕的是1.5T版本的凌軒，其最大亮點(diǎn)在于全新的動(dòng)力總成，它的表現怎么樣?讓我們好好去試一下。

既然新的動(dòng)力系統是重點(diǎn)，那我們就從動(dòng)力以及駕駛體驗開(kāi)始說(shuō)起。

凌軒搭載了一臺1.5T的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機，最大功率156馬力，峰值扭矩225牛·米，其最大扭矩的輸出區間為2000rpm-4000rpm，傳動(dòng)系統方面匹配一臺6速手動(dòng)變速箱，后續將推出自動(dòng)擋車(chē)型，畢竟面向家庭用戶(hù)自動(dòng)擋才更實(shí)用。

1.5T車(chē)型它的日常駕駛感受比較輕快，轉速上到2000rpm之后，還會(huì )有些許推背感。對于凌軒的定位來(lái)看，這臺1.5T發(fā)動(dòng)機動(dòng)力可謂充沛，無(wú)論是市區駕駛還是超車(chē)，對于這輛車(chē)來(lái)說(shuō)都沒(méi)有難度。

另外一個(gè)試駕的重點(diǎn)就是這臺6速手動(dòng)變速箱，因為目前只有手動(dòng)擋所以它的表現十分重要，換擋的時(shí)候很順，并不會(huì )出現發(fā)澀或是不好掛擋的情況，不過(guò)換擋行程很長(cháng)而且檔位有些模糊，總體來(lái)說(shuō)屬于好開(kāi)那一類(lèi)。

行駛在顛簸路面的時(shí)候能明顯感覺(jué)到車(chē)身的剛性還是比較出色的，一些細碎的顛簸懸架處理得還可以，但是像一些減速帶或者大點(diǎn)的坎就會(huì )有些比較明顯的沖擊，尤其是后懸掛的跳動(dòng)會(huì )十分明顯。

凌軒的NVH表現比較中規中矩，發(fā)動(dòng)機艙的隔音不錯，不過(guò)由于車(chē)廂空間比較大，經(jīng)過(guò)一些較差的路面聲音會(huì )比較大。

新車(chē)的外觀(guān)基本和現款1.6L車(chē)型保持一致，換裝了全新的點(diǎn)陣式進(jìn)氣格柵，和奔馳的有點(diǎn)相似，格柵上的“Turbo”標識表明了它的身份，相比現款顯得更加時(shí)尚。

輪胎方面搭載了16英寸的佳通輪胎，這是一款注重燃油經(jīng)濟性和靜音性的輪胎，與其定位相符合。另外雙五輻式輪圈采用雙色的設計，顯得更有質(zhì)感。

凌軒的外觀(guān)造型的確在同級別車(chē)型中有著(zhù)較高的顏值，雖然是家用MPV，但它并沒(méi)有因此被設計的又大又蠢，反而給人一種很精致的感覺(jué)，這一點(diǎn)凌軒是成功的。

凌軒的內飾設計簡(jiǎn)潔大方，在用料方面也比較厚道，一些仿皮質(zhì)和縫線(xiàn)很好的點(diǎn)綴看上去質(zhì)感提升了不少，而且整體的做工令人滿(mǎn)意。

8英寸的中控屏幕包含了許多實(shí)用的功能，例如藍牙電話(huà)、藍牙音樂(lè )、高德地圖導航、百度CarLife等，較同級別競品來(lái)講，配置算是相當厚道的。

凌軒1.5T全系標配了自動(dòng)大燈(大燈高度可調)、內后視鏡防眩目、ESP車(chē)身穩定系統、ISOFIX兒童安全座椅接口、中央扶手、后排出風(fēng)口等實(shí)用的功能，表現令人驚喜，但是作為家用的MPV車(chē)型，如果能加個(gè)天窗就更加出色了。

空間方面如果乘坐6個(gè)人的話(huà)十分寬敞，第三排座椅乘坐3個(gè)成年人會(huì )顯得有些擁擠，而第二排采用的是獨立座椅，無(wú)論是空間還是乘坐舒適性都保證不錯的表現。

寶馬在售的F80 M3面世已經(jīng)有三年時(shí)間了，其實(shí)之前老編就已經(jīng)試駕過(guò)同平臺的M4了，不過(guò)那是在珠海賽道上進(jìn)行的試駕，而并沒(méi)有在公路上駕駛過(guò)這一代的M3/M4車(chē)型，畢竟這些車(chē)在公路比在賽道帶的時(shí)間更多，所以這次找來(lái)了一輛不到兩年車(chē)齡車(chē)況不錯的M3到公路上小試一番。

為什么選擇M3呢?其實(shí)真不是借不到M4，而是老編覺(jué)得M3比起M4能見(jiàn)度更低，而且四門(mén)的M3低調加上M系列的兇悍外觀(guān)有種很奇特的沖突，比起雙門(mén)的M4更加吸引我。(另外，老編其實(shí)并沒(méi)有開(kāi)過(guò)M3。)

作為一款性能車(chē)，最重要的是什么?當然是性能啊，所以我們先來(lái)看看它的空間吧。

接下來(lái)我們把車(chē)開(kāi)出去吧，現在談?wù)勈孢m性，雖然買(mǎi)這車(chē)就不該優(yōu)先考慮舒適，但是畢竟是要上路開(kāi)的，日常的舒適性還是很重要的，其實(shí)剛開(kāi)始慢慢開(kāi)的時(shí)候感覺(jué)舒適性還不錯，不過(guò)速度上來(lái)后會(huì )發(fā)現懸掛非常的硬，尤其是過(guò)一些溝溝坎坎的，會(huì )有明顯的沖擊傳到你的屁股，畢竟操控舒適兩難全，只不過(guò)小編已老，顛得有點(diǎn)受不了咯。

要來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力了，進(jìn)入渦輪時(shí)代后的M3搭載的是一臺3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機，低扭以及整個(gè)動(dòng)力輸出都比老款的V8自然吸氣要強，不過(guò)如果你問(wèn)我有沒(méi)有懷念V8?我很誠實(shí)的告訴你，有!因為動(dòng)力輸出的順暢度以及聲浪上,V8完勝，不過(guò)還是應該接受現實(shí)，在絕大多數時(shí)候這臺6缸比起老款的8缸更強。

然后說(shuō)一下這套7速雙離合變速箱，不知道是車(chē)況原因還是原本調教就這樣，這輛M3的換擋頓挫比起記憶中上次試駕的M4要更頓，或許這就是運動(dòng)吧，不過(guò)它的換擋速度的確相當快，無(wú)論升擋還是降擋都十分迅速。

前面說(shuō)了懸掛調教很硬，說(shuō)明這輛車(chē)的支撐相當出色，無(wú)論是過(guò)彎還是變線(xiàn)，M3的車(chē)身姿態(tài)都保持的相當好，能給人很強的信心，不過(guò)過(guò)彎時(shí)需要細膩的控制油門(mén)，渦輪發(fā)動(dòng)機的特性讓它的輸出顯得有些暴躁，很容易就能讓后輪滑起來(lái)，技術(shù)不夠好的朋友不要輕易地關(guān)閉車(chē)身穩定控制系統哦。

M3和M4的前臉基本一致，由于頭燈采用的是4系的頭燈造型，讓M3與3系的區別比起M4與4系更大，黑色的雙腎格柵加上兇狠的前杠設計，讓M3看起來(lái)十分犀利，前車(chē)主加了碳纖維的前唇，讓整輛車(chē)看上去姿態(tài)更低，有種緊貼地面俯沖向前的感覺(jué)。

M3的車(chē)頂采用的是碳纖維材質(zhì)，可以減輕重量同時(shí)降低車(chē)輛中心，不過(guò)M3的重量其實(shí)并不算特別輕。另外，這塊碳纖維車(chē)頂用手去敲會(huì )發(fā)出類(lèi)似金屬的敲擊聲，與一般塑料質(zhì)感的碳纖維有所不同。

車(chē)尾看上去與普通3系的區別不大，最明顯的應該是四出排氣了，相對往中間靠攏的四出排氣是寶馬M系的傳統，另外保險杠也經(jīng)過(guò)了重新設計，仔細觀(guān)察會(huì )發(fā)現后輪拱比起3系外拋幅度更大，更寬、更有力量感，也提升了行駛穩定性。

側面看起來(lái)有種俯身往前沖的感覺(jué)，而且車(chē)身比例相當的協(xié)調，反正就是好看!