寶馬對于四驅技術(shù)的重視由來(lái)已久，時(shí)至今日其搭載xDrive技術(shù)的車(chē)型銷(xiāo)量已經(jīng)占到了1/3。隨著(zhù)3系/5系Li xDrive車(chē)型以及X4的在華推出，寶馬在中國的市場(chǎng)布局將更加傾向于駕馭感的詮釋。此次我們有幸體驗了到X家族的全系車(chē)型，其中X5、X4等不同定位的產(chǎn)品在不同路況下，展現出了xDrive多元化的特質(zhì)，我想這才是智能四驅技術(shù)最大的魅力所在。
25年前，寶馬在市場(chǎng)上推出了首輛全輪驅動(dòng)車(chē)型，BMW xDrive智能全輪驅動(dòng)系統則于2003年伴隨第一代寶馬X3的誕生而推出。1985年，寶馬3系首次配備全輪驅動(dòng)系統，不僅拓展了這一車(chē)型系列，還為傳統的寶馬后輪驅動(dòng)系統找到了替代方案。根據官方介紹，在全球市場(chǎng)寶馬品牌已經(jīng)有92款產(chǎn)品裝備xDrive智能全驅系統，其銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)寶馬品牌全球銷(xiāo)量的1/3。
xDrive全稱(chēng)為智能全輪驅動(dòng)系統，簡(jiǎn)單說(shuō)就是xDrive系統在前后輪之間采用可變驅動(dòng)扭矩分配，通過(guò)電控多片式離合器進(jìn)行控制，并結合了基于動(dòng)態(tài)穩定控制系統(DSC)進(jìn)行選擇性制動(dòng)的橫向鎖止功能。經(jīng)過(guò)不斷的升級，現階段的xDrive不僅能夠提高不利道路條件下的牽引力和穩定性，同時(shí)還具有增強轉彎動(dòng)態(tài)等一系列獨特的功能。
打滑、轉向不足，這是在駕駛汽車(chē)時(shí)會(huì )遇到的問(wèn)題，四驅技術(shù)雖然給人的印象是出色的越野性能，但解決上述問(wèn)題也是xDrive的一大特點(diǎn)。xDrive能夠精確地控制前后輪之間的扭矩分配，這樣就可以始終充分利用發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，而不會(huì )因為某個(gè)車(chē)輪打滑而白白損失。結合DSC，還能更有效地發(fā)揮xDrive作為智能全輪驅動(dòng)系統的主動(dòng)功能。
此外，為了提供最佳駕駛動(dòng)態(tài)，最新車(chē)型上的xDrive全輪驅動(dòng)系統都經(jīng)過(guò)了專(zhuān)門(mén)調校。其優(yōu)勢在轉彎時(shí)尤為明顯，即使在穩定的駕駛條件下也可向后橋傳送更多的驅動(dòng)力，從而增強靈活性并防止轉向不足。為了優(yōu)化牽引力，在出彎時(shí)系統立即恢復到以40：60的默認分配比向前后橋分配動(dòng)力。
在實(shí)際測試中，動(dòng)力鎖止來(lái)得非常及時(shí)，并且具有附著(zhù)力的車(chē)輪快速獲得了驅動(dòng)力。同時(shí)，得益于xDrive和DSC功能的互相配合，系統不僅可以分析當前的駕駛狀況，而且能夠主動(dòng)地利用這些信息。陡坡緩降想必大家并不陌生，X5配備后很好的與xDrive系統進(jìn)行搭配，前者使駕駛員能在不踩制動(dòng)踏板的完全控制情況下，平穩的通過(guò)陡峭的下坡坡段，并且可以手動(dòng)調節緩降速度。而后者則精確地控制前后輪之間的扭矩分配，這樣就可以始終充分利用發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力，而不會(huì )因為某個(gè)車(chē)輪打滑而白白損失。
前言：還記得最初寶馬棄用自然吸氣發(fā)動(dòng)機而轉用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的時(shí)候，包括媒體在內的許多人都對此表示了質(zhì)疑。但寶馬卻在很短的時(shí)間內，通過(guò)其精湛的發(fā)動(dòng)機調校功力讓所有質(zhì)疑者折服。對于新一代M3(F80)也是一樣，在眾多寶馬迷還在懷念上一代M3(E92)的時(shí)候，寶馬再一次用實(shí)力證明了自己。
與其他M車(chē)型一樣，M3的車(chē)身?yè)碛姓椎目諝鈩?dòng)力學(xué)套件，當然，這樣做更多的還是保證人們能一眼看出它與普通3系轎車(chē)的不同，讓它看起來(lái)比普通3轎車(chē)系更兇猛、更激進(jìn)。為了減輕車(chē)身重量，這一代M3使用了被稱(chēng)為增強型碳纖維(CFRP)材質(zhì)的車(chē)頂，這種材質(zhì)除了比普通鋼制車(chē)頂要輕很多外，強度也要更大。
M3配備了一款18英寸雙五幅輪圈，這讓內部金色的剎車(chē)卡鉗格外顯眼。除前6活塞、后4活塞的剎車(chē)卡鉗外，M3還配備了碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)，相比普通剎車(chē)盤(pán)重量更輕，剎車(chē)力度更強。