2019年8月27日，以智能駕馭 挑戰未來(lái)為主題的2019i-VISTA中國電信5G杯自動(dòng)駕駛汽車(chē)挑戰賽圓滿(mǎn)結束。蘇州金龍海格客車(chē)參與了其中的輔助駕駛挑戰賽、城市交通場(chǎng)景挑戰賽、自動(dòng)駕駛創(chuàng )新應用挑戰賽，最終以?xún)?yōu)異的表現分獲最佳自動(dòng)駕駛客車(chē)獎、最佳AEB保駕護航獎以及城市交通場(chǎng)景獎三項大獎。蘇州金龍海格無(wú)人駕駛客車(chē)再次用實(shí)力贏(yíng)得了掌聲，為未來(lái)交通打開(kāi)了新暢想。
蘇州金龍副總經(jīng)理邱遠紅(左五)上臺領(lǐng)獎
不懼嚴苛考驗，實(shí)至名歸
一直以來(lái)，蘇州金龍海格客車(chē)始終堅持與時(shí)俱進(jìn)，勇立潮頭，不斷用行動(dòng)豐盈品牌，尤其在無(wú)人駕駛技術(shù)研發(fā)方面，已取得了領(lǐng)先的成績(jì)，既為自己贏(yíng)得了榮譽(yù)，也為行業(yè)發(fā)展留下了最美的時(shí)代印跡。
海格無(wú)人駕駛客車(chē)參加比賽
i-VISTA 自動(dòng)駕駛挑戰賽是中國國際智能產(chǎn)業(yè)博覽會(huì )的主要活動(dòng)之一，充分利用重慶獨特的地理、氣候和復雜交通場(chǎng)景，致力于組織開(kāi)展面向全球的車(chē)企、科技企業(yè)、高校等共同參與的自動(dòng)駕駛汽車(chē)公開(kāi)道路的頂級賽事。在這場(chǎng)聚集40多支精英強隊的爭鋒對陣中，蘇州金龍海格客車(chē)能脫穎而出，并非易事。
據了解，本次賽事的定位是實(shí)用化、商業(yè)化、產(chǎn)業(yè)化。以城市交通場(chǎng)景挑戰賽為例，參賽車(chē)輛須在12分鐘的限定時(shí)間內完成包括安全類(lèi)、效率類(lèi)、信息服務(wù)類(lèi)、通信和定位能力類(lèi)在內的15個(gè)場(chǎng)景的操作，以此綜合考評參賽車(chē)輛的精準感知和快速決策能力，以及對于典型城市道路和交通場(chǎng)景自適應的綜合能力。
值得一提的是，今年在賽制上增加多個(gè)隨機場(chǎng)景，參賽車(chē)隊在完成比賽之前，不會(huì )知曉車(chē)輛要應對的所有場(chǎng)景的分布次序，更加考驗自動(dòng)駕駛系統的算法和自主決策能力。而如此燒腦的自動(dòng)駕駛之爭并沒(méi)有難倒蘇州金龍海格無(wú)人駕駛客車(chē)，其不僅輕松完成了考驗，而且獲得了三個(gè)獎項，為無(wú)人駕駛客車(chē)商業(yè)化推進(jìn)注入了更多信心。
海格無(wú)人駕駛客車(chē)參加比賽
蘇州金龍海格客車(chē)技術(shù)中心高級工程師聶石啟在接受記者采訪(fǎng)時(shí)表示：該比賽的舉辦，為推進(jìn)無(wú)人駕駛技術(shù)進(jìn)步提供了舞臺，充分展現國際領(lǐng)先的前沿科技新成果，踐行技術(shù)實(shí)踐測評標尺，有助于推動(dòng)無(wú)人駕駛車(chē)輛商業(yè)化進(jìn)程。海格無(wú)人駕駛客車(chē)能在如此正規、正式的比賽中獲獎，是對過(guò)去努力的肯定，同時(shí)也是一種激勵與鞭策。
不斷走向深藍，未來(lái)可期
伴隨著(zhù)中國客車(chē)步入智時(shí)代，蘇州金龍海格客車(chē)開(kāi)啟了新征程，無(wú)論是無(wú)人駕駛戰略布局，還是產(chǎn)品創(chuàng )新，其均抓住了精髓，帶給整個(gè)行業(yè)的是啟迪與期待。
海格無(wú)人駕駛客車(chē)之所以能在如此高難度的比賽中脫穎而出，與其自身的硬功夫有關(guān)。聶石啟介紹，海格客車(chē)的無(wú)人駕駛控制器是主要針對無(wú)人駕駛應用而設計的綜合處理計算平臺，具備計算能力強、運行功耗低和裝置空間小等優(yōu)點(diǎn)，可以實(shí)現毫秒級的傳輸時(shí)延，可實(shí)現智能交互、自主巡航、換道、避障、超車(chē)、會(huì )車(chē)、跟車(chē)、進(jìn)站以及緊急制動(dòng)、精確?？?、路口通行、車(chē)路協(xié)同等功能，具備批量運營(yíng)的能力。
海格Pro-Blue深藍無(wú)人駕駛客車(chē)
強大功能的背后，是多項核心技術(shù)的支撐。蘇州金龍無(wú)人駕駛巴士應用了海格客車(chē)自主研發(fā)的，包括感知決策系統在內的13項發(fā)明專(zhuān)利，擁有七大核心技術(shù)，分別為安全技術(shù)、高精度雙冗余底盤(pán)線(xiàn)控技術(shù)、多傳感器融合技術(shù)、規劃決策控制技術(shù)、車(chē)規級超計算能力智能控制平臺、基于5G通信的V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和海格云控平臺。
此外，海格無(wú)人駕駛客車(chē)還搭載空調遠程控制、乘客門(mén)遠程控制、無(wú)線(xiàn)充電、電子駐車(chē)，前后擋風(fēng)玻璃除霜、觸摸顯示屏多媒體系統等，為乘客提供了良好的的乘坐體驗和氛圍。
如今，蘇州金龍海格Pro-Blue深藍無(wú)人駕駛客車(chē)已逐步成為明星，自上海國際車(chē)展首次亮相后，其又驚艷了第二屆數字中國建設峰會(huì )，為參展觀(guān)眾帶來(lái)了未來(lái)感十足的科技體驗。越來(lái)越多的人不僅被其萌萌噠外表所吸引，而且被其不凡的智商所折服。
值得注意的是，海格無(wú)人駕駛客車(chē)在參加本次比賽前就已是碩果累累，獲得了江蘇省首批無(wú)人駕駛測試牌照、2018世界人工智能無(wú)人駕駛挑戰賽優(yōu)秀獎、首屆國際(常州)自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng )新大賽最佳操控獎。
海格8米無(wú)人駕駛客車(chē)
海格客車(chē)在智能駕駛技術(shù)領(lǐng)域日復一日的探索和前進(jìn)，充分展現了其創(chuàng )新的精神和前瞻的眼光。海格客車(chē)副總經(jīng)理邱遠紅表示，智能駕駛技術(shù)作為海格行穩致遠走向深藍品牌發(fā)展理念的重要支撐之一，進(jìn)一步夯實(shí)了海格智慧客車(chē)領(lǐng)導者的行業(yè)地位。未來(lái)，蘇州金龍海格客車(chē)將繼續以融合創(chuàng )新，務(wù)實(shí)拼搏的企業(yè)精神，砥礪奮進(jìn)，在市場(chǎng)國際化、技術(shù)新四化、產(chǎn)品高端化的引領(lǐng)下走向高質(zhì)量發(fā)展的新征程。
寶馬在售的BMW M3面世已經(jīng)有三年時(shí)間了，其實(shí)之前老編就已經(jīng)試駕過(guò)同平臺的M4了，不過(guò)那是在珠海賽道上進(jìn)行的試駕，而并沒(méi)有在公路上駕駛過(guò)這一代的M3/M4車(chē)型，畢竟這些車(chē)在公路比在賽道帶的時(shí)間更多，所以這次找來(lái)了一輛不到兩年車(chē)齡車(chē)況不錯的BMW M3到公路上小試一番。
為什么選擇BMW M3呢?其實(shí)真不是借不到M4，而是老編覺(jué)得M3比起M4能見(jiàn)度更低，而且四門(mén)的M3低調加上M系列的兇悍外觀(guān)有種很奇特的沖突，比起雙門(mén)的M4更加吸引我。
BMW M3尾箱空間
作為一款性能車(chē)，最重要的是什么?當然是性能啊，所以我們先來(lái)看看它的空間吧。
BMW M3 懸掛比較硬
接下來(lái)我們把車(chē)開(kāi)出去吧，現在談?wù)勈孢m性，雖然買(mǎi)這車(chē)就不該優(yōu)先考慮舒適，但是畢竟是要上路開(kāi)的，日常的舒適性還是很重要的，其實(shí)剛開(kāi)始慢慢開(kāi)的時(shí)候感覺(jué)舒適性還不錯，不過(guò)速度上來(lái)后會(huì )發(fā)現懸掛非常的硬，尤其是過(guò)一些溝溝坎坎的，會(huì )有明顯的沖擊傳到你的屁股，畢竟操控舒適兩難全，只不過(guò)小編已老，顛得有點(diǎn)受不了咯。
BMW M3搭載直列6剛發(fā)動(dòng)機
要來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)力了，進(jìn)入渦輪時(shí)代后的BMW M3搭載的是一臺3.0T直列6缸發(fā)動(dòng)機，低扭以及整個(gè)動(dòng)力輸出都比老款的V8自然吸氣要強，不過(guò)如果你問(wèn)我有沒(méi)有懷念V8?我很誠實(shí)的告訴你，有!因為動(dòng)力輸出的順暢度以及聲浪上,V8完勝，不過(guò)還是應該接受現實(shí)，在絕大多數時(shí)候這臺6缸比起老款的8缸更強。
BMW M3 配備的是7速雙離合變速箱
然后說(shuō)一下這套7速雙離合變速箱，不知道是車(chē)況原因還是原本調教就這樣，這輛BMW M3的換擋頓挫比起記憶中上次試駕的M4要更頓，或許這就是運動(dòng)吧，不過(guò)它的換擋速度的確相當快，無(wú)論升擋還是降擋都十分迅速。
BMW M3 懸掛調教很硬，也說(shuō)明這輛車(chē)的支撐相當出色
前面說(shuō)了懸掛調教很硬，說(shuō)明這輛車(chē)的支撐相當出色，無(wú)論是過(guò)彎還是變線(xiàn)，BMW M3的車(chē)身姿態(tài)都保持的相當好，能給人很強的信心，不過(guò)過(guò)彎時(shí)需要細膩的控制油門(mén)，渦輪發(fā)動(dòng)機的特性讓它的輸出顯得有些暴躁，很容易就能讓后輪滑起來(lái)，技術(shù)不夠好的朋友不要輕易地關(guān)閉車(chē)身穩定控制系統哦。
BMW M3 前大燈
M3和M4的前臉基本一致，由于頭燈采用的是4系的頭燈造型，讓BMW M3與3系的區別比起M4與4系更大，黑色的雙腎格柵加上兇狠的前杠設計，讓M3看起來(lái)十分犀利，前車(chē)主加了碳纖維的前唇，讓整輛車(chē)看上去姿態(tài)更低，有種緊貼地面俯沖向前的感覺(jué)。
BMW M3車(chē)頂采用炭纖維材料
BMW M3的車(chē)頂采用的是碳纖維材質(zhì)，可以減輕重量同時(shí)降低車(chē)輛中心，不過(guò)BMW M3的重量其實(shí)并不算特別輕。另外，這塊碳纖維車(chē)頂用手去敲會(huì )發(fā)出類(lèi)似金屬的敲擊聲，與一般塑料質(zhì)感的碳纖維有所不同。
BMW M3 保險杠經(jīng)過(guò)重新設計
