特斯拉從2013年開(kāi)始進(jìn)入到中國市場(chǎng)，以互聯(lián)網(wǎng)的智能科技，打造出新生代純電動(dòng)車(chē)的設計理念，營(yíng)造出國內對新能源車(chē)市場(chǎng)這一塊欠缺的需求，并隨著(zhù)現階段全國各地都在開(kāi)始限號，新能源車(chē)又有一個(gè)好處就是不限號不限行，還能減少排放污染，節能環(huán)保。
東風(fēng)標致自從全新308開(kāi)始就沿用了標致家族特有的獅爪式尾燈，從4008開(kāi)始標致憑著(zhù)自身的時(shí)尚動(dòng)感的造型來(lái)贏(yíng)取年輕消費者的心，直到今天東風(fēng)標致終于推出了5008車(chē)型，其實(shí)還沒(méi)試這款車(chē)之前，已經(jīng)有了大部分的消息露出在網(wǎng)上，這次我們將進(jìn)一步了解，5008車(chē)型與4008究竟有和不同?如果說(shuō)4008是一款5座車(chē)型，5008是一款7座車(chē)型，這樣你們會(huì )不會(huì )容易理解了呢?
全新東風(fēng)標致5008前臉看上去與4008并沒(méi)有什么差別，前臉依舊是那種惹人喜愛(ài)的時(shí)尚造型，如果不說(shuō)它是一部5008車(chē)型，應該沒(méi)有太多人能認得出它是5008，此次我們試駕的車(chē)型為1.8T豪華版，往上還有一個(gè)更高的版本，那就是GT版本車(chē)型。
點(diǎn)鉅式的LED燈只在GT版本上呈現出，我們此次試駕的車(chē)型配備了直流式的LED燈，將整個(gè)前臉帶動(dòng)的十分具有科技感，視覺(jué)效果十分流暢，高顏值的搭配的極為對稱(chēng)!
尾部設計更具有特色，寬幅黑色飾板將兩側尾燈連貫在一起，看上去第一眼更具有力量感，寬大的車(chē)身加上2840mm的長(cháng)軸距，顯得5008與同級別競品要有優(yōu)勢得多，獅爪式的尾燈造型我們并不陌生，因為從308換代開(kāi)始就開(kāi)始采用這款造型了，已經(jīng)成為標致家族式的一大特性!
輪胎規格為235/50 R19，配備的是馬牌CROSS CONTAT LX Sport系列輪胎。該輪胎舒適性及靜音性都非常出色，并強調安全性和操控性。
第二代唯我座艙,充滿(mǎn)了科技感的內飾，整體設計十分簡(jiǎn)潔，雖說(shuō)這套內飾，我們在現款4008上面見(jiàn)到過(guò)，不過(guò)還是非常優(yōu)秀，看上去十分出眾。
賽車(chē)式的平底方向盤(pán)，5008的方向盤(pán)比其它競品足足小了一圈，使用起來(lái)十分順手，左右兩側集成了多功能按鍵，操作起來(lái)極其方便。
科技感十足的12.3英寸的全液晶儀表盤(pán)分辨率極高，功能極其強大，例如，導航及多媒體等等，都能十分清晰的顯示在這上面，還可以自由更換儀表盤(pán)樣式。
8英寸的懸浮式中控屏，功能極其強大，觸控速度極快，反應迅速，車(chē)載互聯(lián)系統功能豐富，并能支持CarPlay和MirrorLink等等。
即使是一部7座車(chē)型，5008它都配備了換擋撥片，從這我們可以看得出設計師多么重視著(zhù)動(dòng)感氛圍，當你切換到Sport模式的時(shí)候，這時(shí)聲浪音可以由音響模擬出來(lái)，偶爾想要炸一炸也是可以滿(mǎn)足你的。
有了全路況適應能力，你還需要四驅嗎?5008配備了多種駕駛模式供選擇，還配備了陡坡緩降功能，說(shuō)明了5008不單只是一部城市SUV，有時(shí)候想要跑跑泥坑路那些也是可以滿(mǎn)足到你需求的。
鋼琴式的功能按鍵，設計感非常強，功能按鍵阻尼感非常優(yōu)秀，功能響應速度更是一流，并沒(méi)有反應遲緩的現象出現。
和大多數人一樣，即便是已經(jīng)是閱車(chē)無(wú)數的汽車(chē)編輯，當拿到保時(shí)捷那串鑰匙的時(shí)候依舊是無(wú)比興奮，更何況這次的試駕車(chē)還是一臺敞篷跑車(chē)。
了解保時(shí)捷歷史的車(chē)迷應該知道，718是保時(shí)捷一臺贏(yíng)得無(wú)數榮譽(yù)的傳奇賽車(chē)，并且最早采用水平對置四缸發(fā)動(dòng)機，中置后驅。718更是一臺能夠根據不同賽事要求而改造的車(chē)型，專(zhuān)為賽事而生，且為保時(shí)捷立下汗馬功勞。而如今換裝了水平對置四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機的Boxster和cayman都以718命名，可以視為向718這臺傳奇賽車(chē)致敬。
拿到這臺具有如此傳奇色彩的跑車(chē)，我直接把這次的試駕的地點(diǎn)放在了深圳的三洲田，并且迫不及待地去攻下那里的每一個(gè)彎道，我的直覺(jué)告訴我，這臺718 BoxsterS一定會(huì )在盤(pán)山公路上表現的淋漓盡致。
和上一代的Boxster相比，這一代最大的變化就是換裝了低排量四缸發(fā)動(dòng)機，這也是眾多車(chē)迷朋友最擔心的問(wèn)題，它的動(dòng)力究竟夠嗎?它還是一臺保時(shí)捷跑車(chē)嗎?以我們手上這臺718 Boxster S為例，2.5T水平對置發(fā)動(dòng)機四缸發(fā)動(dòng)機最大馬力350匹(257千瓦)，峰值扭矩420牛米，相比上一代六缸3.4排量的NA機器(最大馬力316匹，峰值扭矩360牛米)，在動(dòng)力數據上全面超越了老款車(chē)型。值得一提的是，718 boxster S用上了保時(shí)捷自家的VTG可變幾何渦輪增壓器，簡(jiǎn)單說(shuō)就是在不同轉速下改變排氣側渦輪葉片的形狀，以保證低轉速時(shí)有足夠的扭矩輸出，改善渦輪遲滯現象。
7速雙離合變速箱(PDK)為了強調718的賽車(chē)基因，首次將手動(dòng)模式的操作方式改為了前降后升。
在加速層面，我對718 Boxster S有足夠的信心，在城市道路上它足以秒殺路面上百分之八九十的車(chē)。在渦輪作用的加持下，我們不必再像開(kāi)NA車(chē)那樣去直逼高轉獲得扭矩，輕輕松松地踩到2000轉便能獲得420牛米的最大扭矩。
7速雙離合變速箱(PDK)的換擋邏輯十分清晰，只要你油門(mén)深踩，它就會(huì )毫無(wú)保留地連續降檔，動(dòng)作干脆利落，從7檔將至3檔也是妥妥的。
逃離城市的擁堵路段后，我們切換至Sport模式。該模式下的718 Boxster S就像是一只注入了興奮劑的獵豹，開(kāi)始狂躁起來(lái)。換擋邏輯更加運動(dòng)敏捷，油門(mén)的響應更是越加直接，發(fā)動(dòng)機始終維持在較高轉速，尾部排氣持續嘶吼的聲浪不斷刺激你的駕駛欲望。
談及718 Boxster S的排氣聲浪，我想以我個(gè)人的聽(tīng)覺(jué)感官來(lái)說(shuō)，這臺四缸機的轟鳴聲的確不如原來(lái)的六缸機，就像一只喉嚨發(fā)炎的獵豹。所以買(mǎi)718，盡可能去選裝運動(dòng)排氣，彌補這一小小的遺憾。
718 Boxster S采用的是電子助力的方向盤(pán)，但保時(shí)捷的調校會(huì )偏向沉重，同時(shí)保留了很真實(shí)路感，718 Boxster S優(yōu)化了轉向比，所以在三洲田盤(pán)山公路的彎道上，轉向更加直接。
平時(shí)用跑車(chē)作為日常通勤車(chē)的我對懸掛底盤(pán)比較敏感，我試車(chē)前一直擔心718 Boxster S的底盤(pán)舒適性。718的懸掛調校偏向運動(dòng)特性，固然比較硬朗，但好在濾震效果出色，保證了一定的舒適性。我們試駕的這臺車(chē)選裝了軟硬調節的懸掛，但是在實(shí)際行駛區別還是很微妙。
