第一版是福特稱(chēng)之為最昂貴的Bronco Sport版本，其起價(jià)為38,500美元(不包括運費)?；牡氐耐值苷谑褂门c越野車(chē)型相同的發(fā)動(dòng)機，即2.0升的EcoBoost，而不是1.5升的發(fā)動(dòng)機和三個(gè)用于較小的氣缸。

問(wèn)題是，該動(dòng)力裝置在現實(shí)世界中的運行速度有多快?感謝潛在的客戶(hù)，來(lái)自TFL的Andre Smirnov有機會(huì )在IMI Motorsport上找到答案。由于加速度測試是在海拔1英里處進(jìn)行的，因此您可以在結果上花一秒鐘的時(shí)間。

在兩次跑步中，安德烈(Andre)最多可以抽出7.26秒，如果您還考慮到Bronco Sport所在的Escape的更高離地間隙，那就可以了。談到這一點(diǎn)，根據多項獨立評論，福特標志的緊湊型跨界車(chē)在不到6.0秒的時(shí)間內沖破了每小時(shí)60英里(每小時(shí)97公里)。

安德烈(Andre)說(shuō)，最強勁的發(fā)動(dòng)機Bronco Sport提供“最初有很多力量。加速感覺(jué)確實(shí)不錯，但是它以每小時(shí)45英里(每小時(shí)72公里)的速度減速了一點(diǎn)。我不確定為什么。”不過(guò)，安德烈(Andre)確實(shí)建議使用2.0升動(dòng)力裝置，而不是1.5升EcoBoost動(dòng)力裝置，它具有181馬力和190磅英尺(258 Nm)的功率。

對于第一版和《荒地》，四缸磨煤機對于越野車(chē)也很有意義，因為動(dòng)力輸出單元采用水冷而不是空冷?？梢詫?0%的扭矩傳遞到后軸，并且在檢測到前滑時(shí)會(huì )自動(dòng)發(fā)生。相對于1.5升版本的開(kāi)放式差速器，2.0升發(fā)動(dòng)機選裝件增加了多片離合器組件的處理能力。

這種配置可實(shí)現主動(dòng)扭矩矢量化，但有點(diǎn)奇怪的是，離合器組件并未得到主動(dòng)冷卻。這解釋了我們最近才討論的PTU過(guò)熱問(wèn)題，證明了Bronco Sport更像是越野車(chē)，而不是中型Bronco等合適的越野車(chē)。