保時(shí)捷并未透露該消息是針對911 GT3的，但前瞻性鏡頭顯示了尾翼帶有“天鵝頸”支柱，我們從原型機中知道該支柱將用于汽車(chē)。與991代911 GT3相比，下壓力預計將增加50%，阻力也將減少。去年12月發(fā)布的相關(guān)911 GT3 Cup賽車(chē)采用了更具野性的后翼設計，這是該車(chē)型的特征。

負責保時(shí)捷GT賽車(chē)開(kāi)發(fā)的Andreas Preuninger也與負責保時(shí)捷718和911系列的Frank-Steffen Walliser一起參加了直播。

Preuninger已經(jīng)為我們提供了有關(guān)新賽道明星的許多細節，純粹主義者可以松一口氣。它將配備手動(dòng)變速箱，由自然吸氣的Flat-6發(fā)動(dòng)機提供動(dòng)力，該發(fā)動(dòng)機可旋轉至高空，盡管占地面積更大，但重量卻比991 GT3小。

Preuninger在去年11月接受《汽車(chē)與駕駛員》采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)，購買(mǎi)者將能夠在6速手動(dòng)變速器或7速雙離合變速器之間進(jìn)行選擇(注意，與其他992 911一樣，不是8速變速器)。那些對行人911的Braun電動(dòng)剃須刀式換擋器紐不滿(mǎn)意的人會(huì )很高興聽(tīng)到適當的變速桿將被安裝在配備雙離合器GT3的中央控制臺上。

發(fā)動(dòng)機為4.0升自然吸氣的Flat-6，功率超過(guò)500 hp，紅線(xiàn)為9,000 rpm。中央安裝的排氣管將以比以前更大的技巧唱出保時(shí)捷人的歌。發(fā)動(dòng)機將不會(huì )具有電子控制的安裝座，因為它們既不必要又很重。

說(shuō)到重量，這輛車(chē)的濕重為3152磅。為了減輕重量，工程師用更輕的碳纖維替換了更多的金屬零件，例如引擎蓋。鋼制制動(dòng)盤(pán)，前部為408毫米，后部為380毫米。Preuninger表示，盡管比991 GT3的剎車(chē)要大，但新剎車(chē)并沒(méi)有增加太大的重量。碳陶瓷剎車(chē)盤(pán)很可能會(huì )出現在選項列表中。

911 GT3s歷史上第一次有雙叉骨前橋。與之前的991 GT3相比，它是全新的設置，并且在992 GT3 Cup賽車(chē)上也具有此功能。至于后懸架，據Preuninger稱(chēng)，沒(méi)有一部分與今天發(fā)售的其他911車(chē)型共享。

中控鎖輪比以前大，前輪20s，后輪21s。交錯的米其林輪胎設置中，后排315s，前排255s。Preuninger表示，可以選擇賽道專(zhuān)用的Cup R輪胎。

一個(gè)Touring車(chē)型SAN的侵略性尾翼標準GT3到達后，根據Preuninger，并且我們還發(fā)現了將后抵達更多的鐵桿RS版本進(jìn)行測試。