2016年9月27日，保時(shí)捷最初申請了一項專(zhuān)利，即“獨特主動(dòng)后擴散器”。本周早些時(shí)候，2017年4月27日，美國專(zhuān)利商標局公布了這一消息。專(zhuān)利發(fā)布后，草圖的幾張圖像浮現在互聯(lián)網(wǎng)上。

我們知道保時(shí)捷的一些車(chē)型已經(jīng)采用了主動(dòng)展開(kāi)的后翼。據稱(chēng)，他們提交的這項新專(zhuān)利使用其獨特的擴散器提供了類(lèi)似的功能。

是的，擴散器確實(shí)存在于汽車(chē)中。但根據保時(shí)捷的說(shuō)法，與該專(zhuān)利的不同之處在于車(chē)身底部區域的安裝和集成非常復雜。擴散器的位置必須直接位于保險杠下方。這樣做的目的是當擴散器不使用時(shí)，它將融入身體，這解釋了它的凹形內部形狀。

當擴散器處于活動(dòng)狀態(tài)(并且在使用中)時(shí)，它將伸出 - 如果尾部改變汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)，這種運動(dòng)將空氣沿細長(cháng)部分引導。根據汽車(chē)的設計，可能會(huì )在車(chē)輛后端周?chē)业綆讉€(gè)襟翼 - 每個(gè)襟翼都有自己的功能。同樣，這將取決于車(chē)輛，因為一些汽車(chē)，如電動(dòng)汽車(chē)，沒(méi)有配備排氣尾氣管 - 但該技術(shù)可用于傳統動(dòng)力和電動(dòng)車(chē)輛。

文件內容如下：“在后端的整個(gè)寬度上延伸的實(shí)施例可以例如在沒(méi)有排氣尾管的車(chē)輛中實(shí)施，例如電動(dòng)車(chē)輛”。

你們中的一些人可能還記得HuracánPerformante，它的Aereodinamica Lamborghini Attiva(ALA)主動(dòng)空氣動(dòng)力系統具有類(lèi)似的技術(shù)。雖然它可能類(lèi)似，但Huracán是用兩個(gè)襟翼建造的：一個(gè)在前面板上，另一個(gè)在后翼附近。兩者都可以針對低阻力和高下壓力布局進(jìn)行調整，并在轉彎時(shí)增加內輪上的牽引力。

另一個(gè)是LaFerrari，它也有活躍的擴散器，使用襟翼調整航空。然而，保時(shí)捷的系統仍然不同，因為翻蓋沒(méi)有集成到汽車(chē)的車(chē)身底部。

保時(shí)捷尚未說(shuō)明將采用這項技術(shù)制造哪些車(chē)型。然而，它將有利于該公司的賽道導向型汽車(chē)，如911 GT3和GT3 RS。但這不僅限于跑車(chē)，甚至更低的裝飾車(chē)輛也可以利用這一點(diǎn)。并不是因為有專(zhuān)利，它并不能保證技術(shù)實(shí)際上正在進(jìn)行中。所以，如果我們在不久的將來(lái)做或不看這項技術(shù)，不要感到驚訝。