這家位于因戈爾施塔特(Ingolstadt)的汽車(chē)制造商隸屬于大眾汽車(chē)集團(Volkswagen Group)，對排放標準并不陌生。隨著(zhù)政府機構的努力和嚴格的歐洲立法，奧迪正在毫不費力地開(kāi)發(fā)和增強用于更清潔，更高效發(fā)動(dòng)機的技術(shù)。
汽油和柴油發(fā)動(dòng)機排放的污染物中包括氮氧化物或NOx。它們對我們的健康有有害的直接影響，而對生態(tài)系統和農業(yè)的破壞則對環(huán)境有間接影響。
減少排放已成為世界上大多數地區政府和私營(yíng)部門(mén)的首要任務(wù)，在汽車(chē)行業(yè)，這是最明顯的。
二十年前，在歐洲，如果柴油車(chē)不超過(guò)歐洲三氧化氮排放限值(設定為500 mg / km)，則可以批準用于道路。
今年早些時(shí)候引入的歐洲6d限值僅為80 mg / km。這凸顯出立法變得更加嚴格，尤其是在2015年Dieselgate丑聞之后。
在舊大陸，柴油發(fā)動(dòng)機仍然很受歡迎，盡管有丑聞，大眾汽車(chē)集團的柴油發(fā)動(dòng)機仍然是許多歐洲人的首選。
奧迪是新一代V6TDI研發(fā)過(guò)程的一部分，并且意識到其巨大的知名度，奧迪已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一種新的排氣后處理系統，該系統符合嚴格的法規，同時(shí)提供了功能強大，清潔和高效的發(fā)動(dòng)機。
盡管設計一個(gè)需要更大催化轉化器的系統是一個(gè)巨大的挑戰，但是工程師們設法建立了一個(gè)包含所有最新氣體凈化技術(shù)的緊湊型系統。
它具有氧化催化劑(NSC)和SCR涂層柴油顆粒過(guò)濾器(SDPF)，它們放置在靠近發(fā)動(dòng)機的廢氣渦輪增壓器附近。同樣，第二個(gè)SCR催化轉化器被放置在排氣系統的下方，位于車(chē)輛的地板下。
NSC可以暫時(shí)存儲氮氧化物，并在再生過(guò)程中使用其氧分子將未燃燒的碳氫化合物和一氧化碳氧化為二氧化碳和水蒸氣。
使用AdBlue添加劑與氮氧化物進(jìn)行的另一場(chǎng)戰斗。排氣具有雙劑量系統，??可在兩點(diǎn)處注入添加劑。
配液模塊中的一個(gè)放置在SDPF附近，另一個(gè)放置在第二個(gè)SCR附近。這項技術(shù)的使用提高了排氣系統的效率，轉化了90%以上的氮氧化物。
為了應對渦輪增壓直噴汽油(TFSI)發(fā)動(dòng)機的排放，奧迪使用了多種技術(shù)和組件來(lái)減少燃油消耗和凈化廢氣，其中最重要的是汽油顆粒過(guò)濾器(GPF)。
它的工作原理是將廢氣引導通過(guò)多孔的陶瓷孔壁，并使顆粒粘附在陶瓷表面上。然后通過(guò)類(lèi)似于柴油機顆粒過(guò)濾器的再生過(guò)程將它們中和。
