現代汽車(chē)作為價(jià)值導向型汽車(chē)制造商的聲譽(yù)不斷提高，但隨著(zhù)公司推出具有合理價(jià)格標簽和出色駕駛性能的汽車(chē)，近年來(lái)它已發(fā)展為具有高質(zhì)保的汽車(chē)。Veloster Turbo R-Spec，Veloster N和Elantra GT N Line等汽車(chē)的駕駛樂(lè )趣無(wú)窮。該小組歡迎現代廉價(jià)的速度系列的新成員：2021年伊蘭特N線(xiàn)。

Elantra N Line與經(jīng)過(guò)全面重新設計的Elantra和Elantra Hybrid一起首次亮相，它可以替代現代產(chǎn)品線(xiàn)中的兩款車(chē)：Elantra Sport和上述Elantra GT N Line，兩者均于2021年停產(chǎn)。

盡管Elantra N Line采用了新Elantra中經(jīng)過(guò)改進(jìn)的樣式和技術(shù)更新，但動(dòng)力總成直接從即將推出的Elantra GT N Line中采用。它實(shí)際上是相同的引擎和變速箱，只是在一個(gè)新的包裝中，并騎在一個(gè)新的底盤(pán)上。這讓我猜測我會(huì )在Elantra N Line的方向盤(pán)后找到什么，因為Elantra GT N Line在扭矩轉向方面存在問(wèn)題，我希望這輛新車(chē)能夠解決。

引擎蓋下是熟悉的1.6升渦輪增壓4發(fā)動(dòng)機，可產(chǎn)生201馬力和195磅-英尺的扭矩。6速手動(dòng)變速箱是標準配置，而7速雙離合自動(dòng)變速箱則要價(jià)1100美元。(Elantra Sport中也使用了相同的發(fā)動(dòng)機，但該車(chē)僅是自動(dòng)的。)

我是以前測試中的動(dòng)力總成的粉絲。功率會(huì )在扭矩曲線(xiàn)的早期啟動(dòng)，從而提供足夠的響應能力?，F代汽車(chē)在過(guò)去的幾年中已經(jīng)想出了如何制造出像樣的手動(dòng)變速器。離合器的動(dòng)作較輕，但很容易找到拉緊點(diǎn)，即使是第一次駕駛，也幾乎沒(méi)有學(xué)習曲線(xiàn)。我確實(shí)希望伊蘭特(Elantra)N線(xiàn)會(huì )借用Veloster Turbo R-Spec中發(fā)現的更短行程的運動(dòng)變速桿，但常規的變速桿效果很好，換擋只需要花一秒鐘的時(shí)間。

盡管動(dòng)力總成很熟悉，但全新的底盤(pán)使伊蘭特N線(xiàn)有機會(huì )將自己與前代車(chē)分開(kāi)。N Line還在標準Elantra上進(jìn)行了一些關(guān)鍵的升級，包括彈簧，前彈簧剛度提高26%，后彈簧剛度提高71%，發(fā)動(dòng)機安裝架更硬，多連桿獨立后懸架，增加的后穩定桿，以及更大的前制動(dòng)盤(pán)。

這些變化為Elantra N Line帶來(lái)了標準Elantra所不具備的增強的拉緊度，并且后端在角落處的分類(lèi)更好。在大多數Elantras中使用不太復雜的扭力梁設置時(shí)，后端感覺(jué)就像是被拖拽轉彎并與前端搏斗，而前輪試圖降低功率。在N線(xiàn)上，懸架剛度類(lèi)似于思域Si;它不是拉緊跑車(chē)，而是在日常舒適性和響應能力之間提供了一個(gè)快樂(lè )的中介。

新平臺還通過(guò)減輕重量提高了靈活性。自動(dòng)擋的伊蘭特N線(xiàn)重3,020磅，比具有相同動(dòng)力總成的2020年伊蘭特運動(dòng)版輕111磅。