索納塔N線(xiàn)它的樣式提示非常微妙，一眼就容易錯過(guò)。它擁有更大的19英寸車(chē)輪，更大的制動(dòng)器上方裝有制動(dòng)踏板，可增加制動(dòng)力，四排氣管尖端，前后儀表板略微調整，擾流板以及位于前擋泥板和格柵上的小N徽章。聽(tīng)到Sonata N Line帶有增強的排氣音符要比從陣容中挑選出來(lái)容易。

2.5升Turbo-4產(chǎn)生290馬力的動(dòng)力和311磅-英尺的扭矩。這比Genesis G80和GV80的引擎所產(chǎn)生的300 hp略少，但我絲毫沒(méi)有錯過(guò)這些額外的馬匹。變速箱是由性能部門(mén)開(kāi)發(fā)的N 8速雙濕式離合器自動(dòng)變速器，側重于娛樂(lè )性而不是效率。這與2021 Veloster N的變速箱非常相似，但在Sonata N線(xiàn)中它具有不同的傳動(dòng)比和最終傳動(dòng)比。

這種組合在一起效果非常好。發(fā)動(dòng)機轉速高，轉速范圍大，似乎總是能提供動(dòng)力。索納塔N線(xiàn)最激進(jìn)的Sport +行駛模式與變速箱相得益彰，能夠以令人印象深刻的速度轉移火力，并且樂(lè )于將檔位保持在接近紅線(xiàn)的水平。

因此，奏鳴曲N線(xiàn)非?？臁，F代汽車(chē)沒(méi)有以0-60 mph的時(shí)速正式發(fā)布，但是配備該引擎的G80使其能夠在大約6秒鐘內運行，并且該汽車(chē)比Sonata N Line重約400磅。我敢打賭，奏鳴曲N線(xiàn)相對輕松地擊敗了那段時(shí)間。真正令人震驚的是汽車(chē)的速度有多快。

Sport +不僅使變速箱更具侵略性，而且還撥回了穩定性控制裝置。這在不同的車(chē)輛中可能意味著(zhù)不同的事情。在某些車(chē)輛中，穩定性控制會(huì )完全關(guān)閉，而在其他車(chē)輛中，穩定性控制會(huì )為您提供一點(diǎn)玩?？臻g，同時(shí)仍準備進(jìn)行干預。我以為索納塔N線(xiàn)會(huì )保守一些，但我錯了。在Sport +模式下，您可以在發(fā)射時(shí)旋轉輪胎(這就是它具有發(fā)射控制的原因)，如果轉彎時(shí)遇到油門(mén)困難，您也可以在第二和第三檔旋轉輪胎。

動(dòng)力總成對我來(lái)說(shuō)無(wú)疑是駕駛這輛車(chē)的亮點(diǎn)，但這并不意味著(zhù)它在裝卸部門(mén)就很懶惰。標準索納塔的懸架升級非常重要。N線(xiàn)具有更堅固的底盤(pán)襯套，發(fā)動(dòng)機支架和變速箱支架。特殊調節的減震器;和較厚的穩定桿。與常規索納塔(Sonata)中的立柱式MDPS相比，該車(chē)還配備了升級的制動(dòng)器和機架式MDPS，可實(shí)現更快的轉向響應和更好的手感。

對于夏季輪胎，索納塔具有令人驚訝的抓地力，就像Elantra N Line很好地體現了舒適性和響應性之間的界線(xiàn)。在更快的轉向運動(dòng)中會(huì )有一些明顯的車(chē)身側傾，但感覺(jué)是漸進(jìn)的和線(xiàn)性的，而不是突然的移位，這會(huì )使汽車(chē)失去平衡。

它也有一些扭矩轉向，但沒(méi)有我預期的那么多。索納塔N線(xiàn)沒(méi)有限滑差速器，我擔心退出彎道時(shí)發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力難以控制，這在前輪驅動(dòng)汽車(chē)中可能是個(gè)問(wèn)題。如果您提早打開(kāi)油門(mén)，則前端會(huì )稍微扭動(dòng)一下，但是如果您耐心等待并在頂點(diǎn)后立即施加油門(mén)，則轎車(chē)會(huì )不合時(shí)宜地旋轉。

這是一輛非常有趣的汽車(chē)，部分原因是它的能力，但主要是因為它的響應動(dòng)力傳遞以及您不會(huì )期望所有汽車(chē)奏鳴曲都能帶來(lái)任何愉悅。