由于其實(shí)用性，多功能性和強悍的駕駛感覺(jué)，SUV已迅速成為駕駛者的最?lèi)?ài)，但是要使大型車(chē)輛像跑車(chē)一樣操作是一個(gè)巨大的挑戰。不過(guò)，奧迪的創(chuàng )新工程師并不適合他們，他們接受了這一挑戰并開(kāi)發(fā)了eAWS系統。

運動(dòng)型多用途車(chē)(SUV)被設計為常規汽車(chē)的實(shí)用替代品，提供更多的機艙和儲物空間，同時(shí)還能夠在鋪平的道路和崎terrain的地形上表現良好。

制造更大的車(chē)輛意味著(zhù)路緣重量的增加和重心的增加，這將導致車(chē)身轉彎時(shí)的車(chē)身傾斜度遠大于跑車(chē)。

這意味著(zhù)拐角外側的車(chē)輪將壓縮，內側的車(chē)輪將回彈，從而使車(chē)輛繞其縱軸滾動(dòng)。

有一些被動(dòng)的解決方案，例如扭轉柔性防傾桿，但由于在轉彎和直線(xiàn)行駛時(shí)它們會(huì )在SUV上提供理想的效果，尤其是它們降低了劣質(zhì)道路或小路的行駛舒適性。

奧迪成功開(kāi)發(fā)出了完美的解決方案，使用機電式防側傾穩定系統來(lái)顯著(zhù)提高SUV的轉彎能力和乘坐舒適性。

與傳統的穩定器通過(guò)機械地平衡懸架運動(dòng)來(lái)被動(dòng)地工作相比，eAWS可以通過(guò)連續掃描懸架的運動(dòng)并在必要時(shí)進(jìn)行精確定位來(lái)主動(dòng)控制和穩定懸架。

該系統每個(gè)軸包含兩個(gè)穩定器半部，并且在前軸和后軸上都有一個(gè)在它們之間運行的電動(dòng)機。它可以使兩半沿彼此相反的方向旋轉，從而產(chǎn)生必要的扭矩來(lái)抵消身??體的側傾。

該系統連接到位于每個(gè)車(chē)軸上的控制單元，這些車(chē)軸是電子底盤(pán)平臺(ECP)的一部分，如果愿意，則是大腦的底盤(pán)。

它連續讀取諸如速度，行駛高度，側傾和俯仰運動(dòng)，路面的摩擦系數，當前行駛狀況(例如轉向不足或轉向過(guò)度)之類(lèi)的參數，并且可以在幾毫秒內對底盤(pán)和傳動(dòng)系統進(jìn)行調整。

強大的車(chē)載48伏電氣系統提供eAWS所需的能量，并計算穩定器的合適驅動(dòng)值。反過(guò)來(lái)，電動(dòng)機通過(guò)三級行星齒輪箱傳遞動(dòng)力。

該系統不像常規液壓系統那樣使用任何油，甚至可以回收懸架產(chǎn)生的能量并將其轉換為電能，該電能存儲在后eAWS控制單元附近的鋰離子電池中。

在奧迪駕駛動(dòng)力系統提供各種設置選項，同時(shí)繼續提高舒適性和靈活性相匹配的駕駛風(fēng)格和路面。

該eAWS系統通過(guò)使汽車(chē)的操控性特別出色，即使在以跑車(chē)的攻擊性攻擊彎道的同時(shí)，也減少了在崎terrain地形上的移動(dòng)，從而為某些奧迪Q車(chē)型的所有者提供了增強的信心，從而提高了乘坐舒適性。

它經(jīng)過(guò)了德國制造商的廣泛測試，去年將配備eAWS的RS Q8的re繩交給了兩次獲得紐伯格林24小時(shí)耐力賽冠軍的車(chē)手Frank Stippler。

他僅用7:42分鐘就完成了著(zhù)名的Nordschleife的20.832公里圈，這是量產(chǎn)SUV的新圈紀錄。