雷諾通過(guò)發(fā)布Megane eVision展示車(chē)，發(fā)布了有關(guān)他們如何展望汽車(chē)未來(lái)的詳細信息，Megane eVision展示車(chē)是該集團基于聯(lián)盟新的通用模塊系列–電動(dòng)汽車(chē)(CMF-EV)平臺的第一款汽車(chē)。

盡管最終生產(chǎn)的eVision看上去很可能與新近揭示的概念有所不同，但法國汽車(chē)制造商計劃在明年發(fā)布該汽車(chē)并使用新開(kāi)發(fā)的平臺。

CMF-EV是由法國和日本工程師組成的聯(lián)合團隊開(kāi)發(fā)的，是一個(gè)多功能的模塊化平臺，旨在作為雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟生產(chǎn)的下一代全電動(dòng)汽車(chē)的基礎。

它的開(kāi)發(fā)側重于性能，靈活性和可靠性。它可以適用于緊湊型汽車(chē)，低轎車(chē)甚至SUV。

Megane上突出顯示的平臺在前部安裝了單個(gè)電動(dòng)機，該電動(dòng)機提供前輪驅動(dòng)，但是可以使用多個(gè)電動(dòng)機來(lái)提高性能并啟用四輪驅動(dòng)功能。

電動(dòng)機在尺寸方面也非常緊湊，這種特征在連接元件(如空調單元)上得到了強調，該特征已開(kāi)發(fā)為安裝在車(chē)輛的前部，以最大限度地擴大乘客車(chē)廂的空間。

延伸的軸距可達2.77米(9英尺)，這也得到了幫助。該平臺將提供更大的內部空間，從而為所有乘客提供更多的空間，雷諾(Renault)在理論上認為，僅在緊湊型汽車(chē)中，它將提供與公路轎車(chē)相同的過(guò)客室。

架構的適應性和更緊湊的電機還允許設計更短的懸垂。這帶來(lái)了更多的設計可能性，并允許在更緊湊的汽車(chē)上使用更大的18至19英寸車(chē)輪。

在不使用排氣系統的情況下，CMF-EV體系結構設計為平坦的地板，可為更多的組件(如電池組)提供更大的空間，并降低了車(chē)輛的重心。電池也縮小到了當前技術(shù)可以容納的最薄尺寸，而不會(huì )降低功耗。

它們可以垂直或水平安裝，以實(shí)現多種布局，并且是車(chē)輛結構的組成部分，旨在為平臺提供結構支撐。

通過(guò)使用輕質(zhì)材料減輕整體重量，創(chuàng )建了整個(gè)體系結構以改善能耗和空氣動(dòng)力學(xué)性能。它還提供增強的耐用性和可靠性。

CMF-EV經(jīng)過(guò)了一系列全面的基準測試，并在所有可能的條件下，在亞洲和歐洲的道路上進(jìn)行了超過(guò)300萬(wàn)公里(186萬(wàn)英里)的試駕。

CMF-EV的性能也是重點(diǎn)。由于較低的重心和加長(cháng)的軸距，牽引力得到了極大的改善。由于較短的轉向比和后橋的多臂設計，轉向和車(chē)架更加靈活，這意味著(zhù)行駛更平穩，舒適性更高。

在雷諾的平臺版本上，我們被視為法國制造商當前范圍內功能最強大的動(dòng)力裝置之一，這是一款全新的緊湊型電動(dòng)機，可產(chǎn)生217馬力的功率和300 Nm的扭矩。