法國汽車(chē)巨頭雷諾為其50年前推出的楔形12轎車(chē)制定了雄心勃勃的計劃。
專(zhuān)為龐大的世界市場(chǎng)而設計，每個(gè)國家的變化都很小，堅固，毫不費力的雷諾12在國內外都證明了巨大的成功。
它也引領(lǐng)潮流，并啟發(fā)了福特，蒙迪歐和寶馬3系轎車(chē)等其他制造商的眾多全球車(chē)型。
12是一輛裝有可靠的前置發(fā)動(dòng)機，四個(gè)門(mén)和柔韌的軟懸架的汽車(chē)。它還具有一點(diǎn)高盧的魅力和舒適的座椅，以至于汽車(chē)被昵稱(chēng)為“滾動(dòng)沙發(fā)”。
這種面向大眾的全球性轎車(chē)一直生產(chǎn)到1980年底，甚至在羅馬尼亞被封為達契亞(Dacia)，甚至更長(cháng)。
車(chē)主很喜歡12，而今天仍在使用。當1969年在巴黎車(chē)展上首次亮相時(shí)，世界概念車(chē)就嶄露頭角了12。的確，許多法國汽車(chē)專(zhuān)家對1965年開(kāi)始的項目117的最終版本大加贊賞。足夠時(shí)尚。
法國當時(shí)以超音速協(xié)和飛機和超高速TGV快車(chē)而聞名。相比之下，這12款車(chē)相當普通，沒(méi)有前衛的造型功能或雪鐵龍所共有的古怪之處。不過(guò)，由于雷諾稱(chēng)其為“箭頭”形狀，這12輛在停車(chē)場(chǎng)中脫穎而出。
回歸基礎的方法使雷諾能夠使用該系列其他汽車(chē)的大量零件，從而幫助降低了生產(chǎn)成本。
12取代了內部較小的方形雷諾8，雷吉(La Regie)希望這種新穎的新樣式對世界各地的駕車(chē)者都具有吸引力。
標準的1.3升發(fā)動(dòng)機表現出色，并且與許多同時(shí)代產(chǎn)品一樣，12發(fā)動(dòng)機在前部裝有盤(pán)式制動(dòng)器，在后部裝有傳統的鼓式制動(dòng)器。行李箱最多可吞下415升行李箱。
雷諾12的性能下降得如此之快，以至于雷諾必須在模型首次進(jìn)入展廳六個(gè)月后才能將日產(chǎn)量提高到700輛。
出口市場(chǎng)的清單很長(cháng)，但是這款車(chē)在北非，加拿大和南美特別受歡迎，在那里，這輛12車(chē)與藍色橢圓形金屬一起在福特工廠(chǎng)組裝。
12臺也被放到了澳大利亞墨爾本，直到逐步淘汰。雷諾(Renault)的土耳其分支直到1980年才推出自己的版本。
可以說(shuō)，最著(zhù)名的雷諾12車(chē)主是羅馬尼亞獨裁者尼古拉·齊奧塞斯庫(Nicolae Ceausescu)。他使用了高端，豪華的達契亞版本，深受深色西裝的高級共產(chǎn)黨官員歡迎。齊奧塞斯庫和他的妻子埃琳娜(Elena)在1989年革命后試圖逃跑后被處決。
不那么出名的車(chē)主確保了雷諾在整個(gè)1970年代一直位居銷(xiāo)售榜首。
該車(chē)的主要競爭對手是菲亞特124。這種設計被用作共產(chǎn)主義俄羅斯及其東歐衛星中拉達的基礎。12輛賽車(chē)還與福特，希爾曼斯，辛卡斯，馬自達斯和達特森斯競爭。
停滯不前的雷諾9取代了12，這時(shí)La Regie售出了約400萬(wàn)輛該模型。該圖包括達契亞版本。
法國人大量購買(mǎi)了這12輛，但在歐洲道路上并不常見(jiàn)。
來(lái)自德國老爺車(chē)分析數據庫的老爺車(chē)專(zhuān)家弗蘭克·威爾克(Frank Wilke)相信12的奇怪輪廓吸引了許多尋求不同東西的車(chē)主。該車(chē)還易于駕駛，并且配置標準。
標準配置包括可傾斜的前排座椅，點(diǎn)煙器，加熱的后窗玻璃以及行李箱燈和雜物箱燈。前后都有中央扶手。大多數比賽都為這類(lèi)生物提供了附加費。
盡管只有880千克的整備質(zhì)量和良好的空氣動(dòng)力學(xué)性能，但按現代標準來(lái)看，性能仍然適中，這意味著(zhù)即使是配備54馬力汽油發(fā)動(dòng)機的基本L車(chē)型也能很好地運轉，直到以每小時(shí)135公里的速度耗盡動(dòng)力為止。
并非最暢銷(xiāo)的Gordini發(fā)動(dòng)機在所有市場(chǎng)上都銷(xiāo)售過(guò)，但該車(chē)上貼著(zhù)漂亮的“更快”的白色條紋，向其他道路使用者表明這意味著(zhù)生意。戈爾迪尼(Gordini)時(shí)速可達185公里。
Rust已經(jīng)殺死了許多R12，但是該模型絕不滅絕，仍然擁有忠實(shí)的追隨者。幾年前，德國熱情的托馬斯·弗朗岑(Thomas Franzen)舉了一個(gè)鮮綠色的例子，從不后悔討價(jià)還價(jià)。他花了同樣多的錢(qián)來(lái)修復12，現在喜歡悠閑地游覽，騎在黑色的安全氣囊前方向盤(pán)后面。
雷諾的世界賽車(chē)現在比某些法拉利車(chē)型稀有，因此只要看到12，車(chē)頭就會(huì )轉動(dòng)。在德國老爺車(chē)拉力賽中，Franzen的R12通常是展會(huì )上唯一的R12。
最好的例子是在法國，價(jià)格低廉。
一個(gè)很好的例子，第一代12應該以大約€5,000(RM23,000)易手，而更奇特的Gordini版本可以花費四到五倍。
R12的堅固結構意味著(zhù)仍留在道路上的那些輪胎將持續很長(cháng)時(shí)間。在工廠(chǎng)易于組裝，使汽車(chē)成為業(yè)余機械師的理想之選，考慮到大多數示例的使用年限，零件的可用性也很好。
羅馬尼亞的發(fā)燒友們也欣喜若狂，在許多制造“世界汽車(chē)”的國家中，車(chē)主稱(chēng)贊這輛12輛是完全可用的舊車(chē)，其年度維護計劃只包括每年一次換油。