在MX-30不是典型的電動(dòng)車(chē)。后門(mén)無(wú)疑是古怪的，但是與競爭對手相比，馬自達首款主流EV的最大區別在于全電動(dòng)跨界車(chē)的理念。

由于MX-30在車(chē)輛使用壽命內對環(huán)境的影響，這家日本制造商決定采取“合適的電池策略”。從原材料的提取到汽車(chē)的廢棄處理，新來(lái)者都應具有盡可能的可持續性。是的，這里的車(chē)輪排放至關(guān)重要。

盡管35.5kWh的電池在續駛里程方面沒(méi)有競爭對手，但它在日?？捎眯院铜h(huán)境效益之間取得了平衡。問(wèn)題是，為什么馬自達選擇在2022年以旋轉為中心增加范圍擴展選件?這是有史以來(lái)效率最低的引擎設計之一!

事實(shí)的真相是，這家位于廣島的公司沒(méi)有提供關(guān)于Wankel優(yōu)于直線(xiàn)或V型設計的任何解釋。我們所知道的是，馬自達首席執行官“丸本明”首席執行官表示，“正在根據地區和客戶(hù)需求開(kāi)發(fā)多種級別的電氣化產(chǎn)品”。

在下面的視頻和所附的新聞稿中，首席執行官也沒(méi)有提及有關(guān)旋轉引擎RX復興的事情。有報道稱(chēng)，RX-9將獲得SkyActiv-R，而其他人則建議采用具有輕度混合動(dòng)力的直六缸發(fā)動(dòng)機和/或電動(dòng)渦輪發(fā)動(dòng)機是更合適的選擇。

我個(gè)人感到困惑的是，馬自達似乎并沒(méi)有從寶馬那里得知增程汽車(chē)的衰落。由于純電動(dòng)版本的技術(shù)進(jìn)步，i3 REx于兩年前停產(chǎn)，而且由于銷(xiāo)量下降，雪佛蘭也取消了Volt的Voltec系統。

馬自達已經(jīng)通過(guò)SkyActiv-X突破了內燃機的極限，并且幾年之內，SkyActiv-3發(fā)動(dòng)機的目標是熱效率達到56%?？紤]到這些情況，我非常希望日本汽車(chē)制造商解釋為什么SkyActiv-R作為范圍擴展器有意義。