過(guò)去，本田令人恐懼的CB900F或Bol d'Or是不容忽視的力量。坦率地說(shuō)，說(shuō)它早于時(shí)代就太輕描淡寫(xiě)了!這套出色的日本機器由惡性的四沖程DOHC直列四沖程巨輪驅動(dòng)，具有四種Keihin碳水化合物和8.8：1的壓縮比。風(fēng)冷的野獸以901cc的巨大位移而自豪。
在大約9,000 rpm的轉速下，CB900F的魔力發(fā)電廠(chǎng)將產(chǎn)生高達95 hp的功率。另一方面，在約8,000轉時(shí)將實(shí)現57磅-英尺(77 Nm)的無(wú)情扭矩輸出。五速變速箱通過(guò)鏈條終傳動(dòng)將這個(gè)力傳遞到18英寸后輪。最終，整個(gè)磨難導致135 mph(217 kph)的最高時(shí)速。
在不贅述任何其他細節的情況下，可以肯定地說(shuō)本田的標志性?xún)奢嗆?chē)不是玩具。但是，即使在Bol d'Or之類(lèi)的寶石上花費了多達四十年的時(shí)間，它們也將開(kāi)始顯示其年齡。值得慶幸的是，摩托工業(yè)得到了無(wú)數定制研討會(huì )的祝福，這些研討會(huì )很樂(lè )意在疲憊的生物上發(fā)揮他們的魔力。
納喬·費爾南德斯(NachoFernández)的Senhor摩托車(chē)就是這樣一個(gè)企業(yè)，他們的一次性CB900F在展示其能力方面做得很整齊。改造始于刪除過(guò)時(shí)的懸掛模塊。取而代之的是，這家西班牙公司在前部安裝了SuzukiGSX-R1100的前叉，在另一端安裝了雙YSS減震器。
接下來(lái)，乘員用本田VTR SP-1上的一對17英寸六輻輪轂代替了Bol d'Or的普通箍。這些壞男孩在前面戴了GSX-R1100的制動(dòng)器，而VTR的轉子則很好地照顧了后面的動(dòng)力。此外，輪圈還采用了Metzeler目錄中的高性能Roadtec Z8橡膠。
經(jīng)歷了全面的修復后，CB900F的直列四頭怪獸被處理成雄偉的四進(jìn)四出排氣系統，經(jīng)過(guò)重新調整的化油器和一套吊艙過(guò)濾器。Senhor團隊甚至還親自制作了一系列獨特的組件，例如一個(gè)漂亮的前整流罩和一個(gè)支持手形尾部的新副車(chē)架，僅舉幾例。
