第一代Tucson于2004年推出，與現代只透露的第四代完全不同。與前代產(chǎn)品相比，該款產(chǎn)品更加智能，精巧，更加環(huán)保，在商業(yè)上取得了成功。
由像素藝術(shù)家Kleber Silva想象成一輛皮卡車(chē)，圖森背著(zhù)一張床和一個(gè)雙排駕駛室看起來(lái)還不錯。但是，這并不是一個(gè)可行的主張，因為這樣的模型將與圣克魯斯重疊。不過(guò)，一體式卡車(chē)將于2021年到期，并已確認在美國制造，但它將與圖森共享一些東西。
最明顯的罪魁禍首是2.5升Smartstream四缸發(fā)動(dòng)機，可輸出187馬力和182磅-英尺的扭矩。該工廠(chǎng)也有望比2.4升GDi更加高效，同時(shí)還配備了8速Shiftronic自動(dòng)變速箱。
預計花費“約$ 25,000”根據Car&Driver的報告，圣克魯斯將以2022年的車(chē)型在美國銷(xiāo)售，就像全新的圖森一樣。在阿拉巴馬州蒙哥馬利工廠(chǎng)投資了不少于4.1億美元，以支持圣克魯斯的生產(chǎn)。據現代汽車(chē)稱(chēng)，其中一部分資金將用于擴大沖壓和焊接領(lǐng)域，直接就業(yè)將增加200個(gè)工作崗位。圣克魯斯(Santa Cruz)
于2015年在底特律舉行的北美國際車(chē)展上首次作為概念推出，它將間接蠶食目前在美國銷(xiāo)售的唯一其他一體式皮卡。更準確地說(shuō)，本田Ridgeline基于飛行員，并以自由呼吸的V6為標準，并且只有發(fā)動(dòng)機。
不過(guò)，圣克魯斯是否更接近像圣達菲這樣的中型跨界車(chē)還是像圖森這樣的緊湊型車(chē)，還有待觀(guān)察。鑒于福特和大眾汽車(chē)也在研發(fā)緊湊型主力馬，現代汽車(chē)在這一細分市場(chǎng)將很難前進(jìn)。
