大眾汽車(chē)首席執行官赫伯特·迪斯(Herbert Diess)在電暈危機中大幅收緊了該集團的緊縮措施，并在內部就電氣化做出了一些選擇。Diess的目標：電動(dòng)汽車(chē)一定不能成為一項補貼業(yè)務(wù)。
據德國汽車(chē)公司 Diess在向集團高層管理人員的內部演講中指出：“與目前的計劃狀況相比，我們必須大幅削減研發(fā)支出，投資和固定成本。” 在短期內，多品牌集團可能仍將不得不緩解電暈危機的影響，因為迪斯還警告說(shuō)，由于需求疲軟，凈流動(dòng)性“至少將持續下降至7月”。
該行業(yè)報紙援引參與者的話(huà)說(shuō)，例如，大眾乘用車(chē)品牌的節約目標是將材料費用減少20%。根據Diess的說(shuō)法，每個(gè)問(wèn)題都必須合理。
然而，問(wèn)題不僅在于高額支出，而且還包括部分當前電動(dòng)模型的負貢獻率。根據迪斯的說(shuō)法，大眾汽車(chē)每售出一輛e-Up必須貢獻“每輛車(chē)最多5,000歐元”，而使用e-Golf時(shí)，也會(huì )出現類(lèi)似的缺口。當然，這些負貢獻率與當前的經(jīng)濟狀況無(wú)關(guān)，而是沃爾夫斯堡公司以前的模式和購買(mǎi)政策的結果，沃爾夫斯堡公司更傾向于將轉換后的內燃機用于其電子模型，即使僅可管理的數量。當市場(chǎng)回暖時(shí)，錯誤判斷現在變成了金錢(qián)。并進(jìn)一步增加了ID3的壓力。第一個(gè)MEB模型不僅應證明大眾可以制造電動(dòng)汽車(chē)，而且從一開(kāi)始就可以賺錢(qián)。
但是，與ID.3的成功無(wú)關(guān)(這也使Herbert Diess承受了壓力)，大眾老板敦促做出更多承諾。迪斯說(shuō)：“一個(gè)令人不愉快的事實(shí)是，我們在中國的市場(chǎng)領(lǐng)導地位不是自然法則。” “在中國，電動(dòng)汽車(chē)的市場(chǎng)領(lǐng)導者現在稱(chēng)為特斯拉。” 只有在共和國，電動(dòng)汽車(chē)才能實(shí)現顯著(zhù)增長(cháng)。
德國出版物Handelsblatt上周也報道說(shuō)，對Diess的內部壓力正在增加-不僅是由于向電氣時(shí)代過(guò)渡的步履蹣跚，而且還因為管理失誤。然而，迪斯說(shuō)，監事會(huì )仍然支持他，因為他已經(jīng)開(kāi)始從燃燒汽車(chē)向電動(dòng)汽車(chē)的轉變，并投資于數字化。但是批評之聲越來(lái)越大，部分原因是人事決定，也由于Diess啟動(dòng)許多項目的方式，但幾乎沒(méi)有完成任何項目。
其中一個(gè)新項目稱(chēng)為“火箭”：該公司最近在嚴格保密的工作坊中研究了如何在2024年之前趕上特斯拉。在奧迪首席執行官Markus Duesmann的領(lǐng)導下，“火箭”旨在推進(jìn)集團的軟件，核心元素是新發(fā)行的軟件包“E³2.0”。高管們對此進(jìn)行了批評，他們說(shuō)：“即使在今天，我們幾乎也不會(huì )收到任何軟件代碼。因此，大眾汽車(chē)的新汽車(chē)軟件組織將“在7月1日從虛擬玩家變成真正的玩家”。
2020年6月8日更新：辦公時(shí)間結束后不久，有消息傳來(lái)，大眾汽車(chē)集團管理委員會(huì )已開(kāi)始為大眾汽車(chē)品牌進(jìn)行預期的個(gè)人改組。該品牌的前任首席運營(yíng)官拉爾夫·布蘭德斯塔特(RalfBrandstätter)已被任命從2020年7月1日起擔任首席執行官。集團在一份聲明中表示，這將使Diess有機會(huì )“獲得更多的余地來(lái)?yè)渭瘓F首席執行官”。Diess表示，他“對拉爾夫·布蘭德斯塔特(RalfBrandstätter)繼過(guò)去幾年中影響深遠的戰略決策之后將繼續發(fā)展作為首席執行官的品牌感到非常高興”。
這項發(fā)展是在早前的報道中提出的，迪斯希望保時(shí)捷首席執行官奧利弗·布魯姆(Oliver Blume)加入大眾汽車(chē)品牌，以控制Golf 8和ID.3的問(wèn)題。德國出版物《汽車(chē)與體育》(Auto Motor und Sport)引用公司圈子作為來(lái)源，并進(jìn)一步推測“ Diess希望擺脫困境，因為他目前作為大眾汽車(chē)品牌老板應對重大問(wèn)題負責”。
對于迪斯來(lái)說(shuō)，新的管理團隊不僅意味著(zhù)他應該專(zhuān)注于擔任集團首席執行官的角色，而且根據監事會(huì )的說(shuō)法，他現在必須這樣做。
