日產(chǎn)受到銷(xiāo)量下降和高成本的打擊，正在著(zhù)手削減產(chǎn)量的計劃，其中可能包括將其豪華英菲尼迪品牌降級至更接近“日產(chǎn)plus”的水平。

這是根據《汽車(chē)新聞》(Automotive News)的一份報告，該報告在6月初與日產(chǎn)首席運營(yíng)官Ashwani Gupta會(huì )談之后，日產(chǎn)公布了一項新的四年計劃，該汽車(chē)制造商希望該計劃將在2023年實(shí)現財務(wù)穩定和盈利。

古普塔告訴該雜志，該公司將“在產(chǎn)品和技術(shù)方面將英菲尼迪帶回“日產(chǎn)plus”，這可能包括放棄英菲尼迪的后輪驅動(dòng)模型，并換成基于日產(chǎn)前輪平臺的車(chē)輛。

日產(chǎn)一直在研究電動(dòng)全輪驅動(dòng)系統，并幾乎確認將把其Ariya概念電動(dòng)跨界車(chē)投入生產(chǎn)。據《汽車(chē)新聞》報道，雖然沒(méi)有什么事情是堅如磐石，但古普塔表示，英菲尼迪可以為其電池供電的汽車(chē)配備更高性能的日產(chǎn)電動(dòng)總成。根據新計劃，首批英菲尼迪汽車(chē)將在2023年面世。

根據其四年計劃，日產(chǎn)汽車(chē)將其全球生產(chǎn)能力減少20%，至每年540萬(wàn)輛;將其全球銘牌的數量從69個(gè)減少到少于55個(gè);并減少其固定成本27.8億美元。該公司計劃將重點(diǎn)放在中型和大型C和D分段汽車(chē)以及電動(dòng)汽車(chē)和跑車(chē)上，并將其大部分核心產(chǎn)品集中在日本，中國和北美。

它還將繼續在南美，歐洲和東南亞銷(xiāo)售汽車(chē)，但將離開(kāi)韓國和俄羅斯。

曾任職的首席執行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)迅速跟蹤了日產(chǎn)汽車(chē)的擴張計劃，包括進(jìn)軍新市場(chǎng)，提供商用車(chē)以及在某些市場(chǎng)重回Datsun銘牌。他認為英菲尼迪每年可以在全球銷(xiāo)售50萬(wàn)輛汽車(chē)，占據全球奢侈品市場(chǎng)10%的份額。英菲尼迪(Infiniti)在2018年是最輝煌的一年，共售出249,000輛汽車(chē)，并在2019年降至188,944輛。

在加拿大，英菲尼迪在2019年僅售出10,974輛。同期，雷克薩斯售出25,540輛，Ac歌售出19,781輛。

2010年，戈恩與雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒建立了協(xié)議，包括彼此分享一小部分股份，以及平臺共享和制造，并且相信這種關(guān)系將繼續下去。兩人在墨西哥建立了一家共享工廠(chǎng)，生產(chǎn)英菲尼迪QX50。其他Infiniti車(chē)型則在中國日本和田納西州士麥那的工廠(chǎng)生產(chǎn)。