奧迪放棄了將其下一代A8轎車(chē)制成電池電動(dòng)汽車(chē)的最初想法。取而代之的是，A8將擁有擴展范圍更大的插電式混合動(dòng)力版本。

該決定實(shí)際上是更大戰略的一部分。奧迪表示，它將專(zhuān)注于全電動(dòng)SUV，因為大型轎車(chē)的銷(xiāo)量并未顯示出增長(cháng)，而SUV /跨界車(chē)卻出現了增長(cháng)。

盡管如此，奧迪開(kāi)發(fā)負責人漢斯-約阿希姆·羅滕皮勒(Hans-Joachim Rothenpieler)表示，經(jīng)過(guò)激烈討論，該汽車(chē)制造商決定反對全電動(dòng)A8。這位高管告訴歐洲汽車(chē)新聞網(wǎng)： “我們將把混合動(dòng)力汽車(chē)的續航里程擴大到47公里以外。”

該決定不同于競爭對手寶馬。首席執行官奧利弗·齊普塞(Oliver Zipse)在3月中旬提交年度數據時(shí)已確認，寶馬將把7系作為純電動(dòng)汽車(chē)制造。預計梅賽德斯也將在2021年中期推出帶有EQS的大型電動(dòng)轎車(chē)，而特斯拉自2012年以來(lái)一直在銷(xiāo)售Model S.

但是，奧迪來(lái)自與寶馬不同的技術(shù)：這家總部位于慕尼黑的公司長(cháng)期以來(lái)一直在計劃使用可以相對輕松地支持不同駕駛技術(shù)的平臺。另一方面，奧迪A8是基于大眾集團的模塊化縱向構造套件，或更確切地說(shuō)，是基于稱(chēng)為MLB evo的第二個(gè)版本。e-tron quattro也基于該構造套件，但進(jìn)行了一些修改。由于e-tron作為SUV具有較高的地板結構，因此該車(chē)的內部開(kāi)發(fā)成果無(wú)法直接轉移到更扁平的A8上。這可能會(huì )涉及更多的工作和成本–由于Rothenspieler引用的市場(chǎng)前景有限，因此這不值得。

特別是由于基于MLB-evo的全電動(dòng)A8將會(huì )是一次性的發(fā)展。奧迪更有可能建立與保時(shí)捷共同開(kāi)發(fā)的Premium Platform Electric(PPE)，作為大型燃燒發(fā)動(dòng)機模型(包括A4至A8以及Q5至Q8的車(chē)型)的MLB的電氣版本。因此，從理論上講，PPE適用于中檔以上的全電動(dòng)奧迪車(chē)型 –無(wú)論是轎車(chē)或旅行車(chē)的低層版還是高層版，還是SUV和運動(dòng)型后背。

盡管奧迪沒(méi)有提及具體的車(chē)型，但保時(shí)捷表示，電動(dòng)Macan將成為第一個(gè)PPE車(chē)型，顯示出數量級。然而，在今年年底之前，奧迪計劃在保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的Taycan的J1平臺上推出e-tron GT，盡管它比豪華的A8更具運動(dòng)感。較小的奧迪車(chē)型-實(shí)際上是MQB燃燒機動(dòng)車(chē)輛的電動(dòng)替代品-將基于大眾的MEB。其中的第一輛汽車(chē)Q4 e-tron也將在茨維考的大眾工廠(chǎng)生產(chǎn)。

順便說(shuō)一下，奧迪反對電動(dòng)A8的決定也與前首席執行官布拉姆·肖特(Bram Schot)的聲明相違背。直到3月底一直領(lǐng)導奧迪的荷蘭人在2019年5月暗示，下一輛A8可能只提供電動(dòng)汽車(chē)。隨著(zhù)4月1日，經(jīng)過(guò)漫長(cháng)的等待，前寶馬董事會(huì )成員馬庫斯Duessmann從驚散粒接手，作為宣布。Duessmann還能夠立即任命新的員工：Henrik Wenders將接管品牌和全球營(yíng)銷(xiāo)。溫德斯從中國電動(dòng)汽車(chē)初創(chuàng )公司拜頓(Byton)到奧迪(Audi)。