實(shí)際上，我一生都在玩各種顏色的駕駛和賽車(chē)游戲。我相信第一個(gè)叫“夜間駕駛員”，這個(gè)標題的目的只是使一輛不斷加速的汽車(chē)居中在兩串白色盒子之間，圖標旨在代表道路的邊緣。從外觀(guān)上看，它并不引人注目，但它充分利用了70年代后期必須提供的最佳硬件。
從那以后，所有視頻游戲都取得了長(cháng)足的進(jìn)步，但是賽車(chē)類(lèi)型的進(jìn)步確實(shí)值得一看。固定的遍歷白點(diǎn)的形狀已演變?yōu)槿娴鸟{駛模擬器，幾乎逼真的視覺(jué)效果與世界一流的物理引擎相結合，足以訓練專(zhuān)業(yè)人士。
但是總是有一個(gè)揮之不去的問(wèn)題：它們到底有多真實(shí)?可以練習在數字世界中進(jìn)行活動(dòng)，然后再進(jìn)行真實(shí)比賽嗎?或者，游戲成癮者是否只是在談?wù)撨@些頭銜，以證明他們浪費了空閑時(shí)間?我做了一輩子的旅程去日本。
大旅游
雖然肯定有更多逼真的駕駛游戲，但是沒(méi)有哪個(gè)駕駛模擬器比Gran Turismo獲得更多的名聲和曝光度了。它于1997年首次推出，幾乎單槍匹馬地掀起了在2000年代大部分時(shí)間統治美國街頭的“ JDM”發(fā)燒友狂潮。
Gran Turismo對我產(chǎn)生了巨大影響。是的，我之前曾打過(guò)很多其他賽車(chē)手，自那以后我玩了很多游戲，但是GT永遠在我心中占有一席之地。這是我實(shí)際上練習要變得更好的第一場(chǎng)比賽，也是我花了幾個(gè)小時(shí)修改設置以改善單圈時(shí)間的第一場(chǎng)比賽。它成了我學(xué)校，宿舍伙伴和我花費數小時(shí)比賽的機構。盡管我們當然參加了很多比賽，但我們通常會(huì )聯(lián)手共同應對這場(chǎng)比賽中眾多艱苦的耐力比賽之一。
該系列最臭名昭著(zhù)的賽事之一是Roadster耐力賽。Roadster Endurance賽事是在Gran Turismo 3：A-Spec中引入的，比賽歷時(shí)4小時(shí)，僅包含MX-5 Miata的多種口味，在日本稱(chēng)為Roadster。任何事情都要落后四個(gè)小時(shí)，這可能會(huì )耗費一些精力，但這里的額外挑戰來(lái)自無(wú)法調整贏(yíng)得勝利的方式?？朔魬鹨馕吨?zhù)要熟練地做到這一點(diǎn)-也許偶爾會(huì )有一些浮雕。
當我在2001年首次完成游戲中的挑戰時(shí)，我不知道它是基于現實(shí)生活中的事件，而且我當然從沒(méi)夢(mèng)想過(guò)要真正做到這一點(diǎn)。
馬自達媒體4小時(shí)耐力賽
2019年是標志性的馬自達MX-5成立30周年。這也標志著(zhù)真正的四小時(shí)耐力賽30周年。是的，馬自達(Mazda)舉辦了一次單模一次的活動(dòng)，以突出該公司小型Roadster自成立以來(lái)固有的可追溯性。盡管這些年來(lái)規則有所變化，但挑戰仍然是一樣的。
在一個(gè)賽道上進(jìn)行四個(gè)小時(shí)的比賽對人類(lèi)和機械耐力都是一個(gè)很好的考驗，但是近年來(lái)，比賽已經(jīng)成為對其他方面的考驗：效率。在2019年的比賽中，這24支車(chē)隊中的每支僅收到60升燃油。這相當于轉化為15.8美國加侖的汽油-僅僅比一個(gè)滿(mǎn)罐的價(jià)值還高。
即使您只是在高速公路上行駛，以很少的燃油行駛四個(gè)小時(shí)也可能是一個(gè)挑戰。在筑波賽車(chē)場(chǎng)四小時(shí)競速?這將需要一些特殊的策略。
24個(gè)小組中的每個(gè)小組僅接收60升燃油。這相當于轉化為15.8美國加侖的汽油-僅僅比一個(gè)滿(mǎn)罐的價(jià)值還高。
升降機和滑行
在通常稱(chēng)為短跑的短距離比賽中，車(chē)手將汽車(chē)推到了極限，燃燒的燃料與引擎將其拉入燃燒室一樣快，也很困難。在耐力賽中，策略通常轉向更具戰術(shù)性的決策，即何時(shí)使用燃料以及何時(shí)節省燃料。
在馬自達的耐力賽中，答案很簡(jiǎn)單：始終保持儲蓄。是的，有些車(chē)隊可能會(huì )打野兔并開(kāi)始奔跑，選擇在比賽后期特別慢，但是盡早節省燃料意味著(zhù)以后可能會(huì )產(chǎn)生一些緩沖。
節省燃油意味著(zhù)避免出現兩種特別低效的情況。首先是高轉速。在給定負載下，給定汽車(chē)的發(fā)動(dòng)機通常在較低的轉速下會(huì )更高效地旋轉。在比賽中，這意味著(zhù)您要比其他時(shí)候更早變速，將轉速保持在較低水平，并通過(guò)彎道使動(dòng)力最大化。
第二種情況是高阻力，您走得越快，只會(huì )變得越來(lái)越糟。在高速下，速度略有增加意味著(zhù)阻力大幅度增加。避免類(lèi)似地增加油耗需要簡(jiǎn)單但在精神上具有挑戰性的行為：通常需要將腳平放在油門(mén)上時(shí)，滑入制動(dòng)區域。
車(chē)子
馬自達跑車(chē)的效率使我們甚至可以在燃燒這么少的燃料的情況下進(jìn)行如此長(cháng)時(shí)間的比賽的唯一原因。我的汽車(chē)配備了標準的1.5升發(fā)動(dòng)機，該發(fā)動(dòng)機在美國沒(méi)有，這種配置不僅可以節省燃油，還可以減輕重量。這對效率有雙重影響，并且坦率地說(shuō)，這使筑波賽道緊繃時(shí)的汽車(chē)更加熱鬧。
允許的改裝極為有限，由馬自達(Mazda)處理，以確保機械相同。剝離式內飾采用螺栓固定式保持架，以及可愛(ài)的Bride賽車(chē)座椅，可讓每個(gè)人都對您的下一輛Cars&Coffee感到羨慕。剎車(chē)片和輪胎被替換為更適合賽道的部件。在發(fā)動(dòng)機罩下，前支撐塔桿增加了一些剛度，以抵消籠子在后部提供的額外剛度，可以將機油從進(jìn)氣口中抽出，并通過(guò)健康的安全線(xiàn)和拉鏈確保了一切在原本應該的情況下變得松散了。
就是這樣。除安全設備外，這些汽車(chē)幾乎全部是存貨。
實(shí)踐
如果您要練習一場(chǎng)由Gran Turismo出名的比賽，那比在東京Gran Turismo總部更能實(shí)踐?我得到了一個(gè)難得的機會(huì )，因為他被Polyphony Digital的秘密新發(fā)現擋在了這座龐大城市中的一幢無(wú)標記建筑中，在那里我得以與隊友見(jiàn)面。
Tamihiro Izumi是Tsukuba的資深賽車(chē)手，也是MX-5短跑比賽的冠軍。齋藤智(Satoshi Saito)是日本汽車(chē)記者，也是紐伯格林(Nurburgring)24小時(shí)賽車(chē)手。山田一樹(shù)(Kazuki Yamada)是2012年的“ Gran Turismo”亞洲冠軍，現在是Polyphony Digital的雇員，從事Gran Turismo系列的開(kāi)發(fā)。安東尼·溫斯頓(Anthony Winston)白天在世嘉工作，但在本周末，這將是維修區墻壁上的理性聲音，發(fā)出指示，并且主要是告訴我們減速并節省燃料。
然后是居住在日本的澳大利亞記者和電視節目主持人彼得·里昂(Peter Lyon)。是Peter熱情地邀請我加入他的團隊，而Peter孜孜不倦地工作了幾個(gè)月，將所有必要的贊助商和后勤工作召集在一起，以實(shí)現這一切。沒(méi)有他的努力，我本來(lái)可以在沙發(fā)上玩《 Gran Turismo》。
在和弦創(chuàng )作者Kaz Yamauchi的密切注視下，在Polyphony Digital總部，我開(kāi)始跑了幾圈。我早些時(shí)候被告知，平均比賽單圈時(shí)間將在1分鐘16秒范圍內，所以我很高興很快就以1:14的速度跑了下來(lái)。在落后方向盤(pán)約半小時(shí)之后，我跌到了1:11的低點(diǎn)。
耐力賽車(chē)的第一個(gè)規則：未經(jīng)許可，切勿超過(guò)5,000 rpm。
查看房間中的其他模擬器設置，我很高興看到它使我排名第二，僅次于GT亞洲冠軍山田。但是，那時(shí)我被告知，我們所有人實(shí)際將如何駕駛，并且我意識到，這種飛行圈英雄式的表現在真正的比賽中沒(méi)有地位。
耐力賽車(chē)的第一個(gè)規則：未經(jīng)許可，切勿超過(guò)5,000 rpm。第二條規則：滑入所有主要制動(dòng)區域，如果可能，不要制動(dòng)。第三條規則：除非絕對必要，否則不要使用第二檔。
我們都聚集在山田周?chē)?，山田跑了六個(gè)示范圈，展示了在哪里舉升和滑行以及如何修改我們的線(xiàn)路以最大限度地利用這種新的駕駛方法。實(shí)施這些規則已經(jīng)足夠具有挑戰性，但是要在不成為競爭對手的前提下做到這一點(diǎn)，就需要相當多的技巧。事實(shí)證明，山田had之以鼻。使用這種方法，他能夠在高1:15到低1:16的時(shí)間內連續跑圈。
考慮到一個(gè)全新的指令，我回到了虛擬車(chē)輪后面，開(kāi)始跑圈，并立即掙扎。我的時(shí)代開(kāi)始于高1:18，遠離步伐。但是幾分鐘后，我開(kāi)始降低節奏，最終開(kāi)始進(jìn)入1:16的節奏。我在省油模式下的最佳成績(jì)是1：16.2。
因此，這將是我比賽的目標。
游戲時(shí)間
9月初的星期六筑波電路是一個(gè)潮濕的焦爐，溫度威脅到攝氏35度(華氏95度)，濕度在令人作嘔的領(lǐng)土上徘徊。這些正是使您對空調等現代奢侈品心存感激的條件-當然，我們不能在比賽中參賽。
由于我是唯一的團隊成員，實(shí)際上從未真正繞過(guò)賽道，因此我有幸在周末的第一次，即孤獨的30分鐘內，在賽車(chē)道上首次闖入賽車(chē)。比賽前一天早上練習。
因此，我的愿景是將賽車(chē)放到筑波的眾多圍墻之一中，這些圍墻只是在賽道附近潛伏，破壞了整個(gè)車(chē)隊的周末比賽，我首次進(jìn)入賽道并進(jìn)入了交通。
奇怪的是，盡管從未見(jiàn)過(guò)，但我非常了解，所以我開(kāi)始著(zhù)手加快速度。
我的耳朵里有安東(Anton)提供有關(guān)步伐和總體上精神支持的反饋，我開(kāi)始著(zhù)手加快步伐，盡管我以前從未見(jiàn)過(guò)，但我非常了解這條軌道。最后一彎就坐在那座蹲下的白色塔樓上。在那兒，半圈外的地方籠罩著(zhù)鄧祿普橋，多年來(lái)，每一個(gè)頂點(diǎn)上都有如此多的流浪者留下了廣泛的輪胎痕跡。我什至在快速的最后轉彎內側發(fā)現了一些彩色的墻，這在游戲中是我的視覺(jué)提示，跳上油門(mén)并將汽車(chē)扭彎到前直道上。
一切都非常熟悉，但是感覺(jué)卻截然不同?，F在，我戴上了頭盔，該頭盔限制了我的視力并阻礙了我的呼吸，該頭盔從巡回賽防滾架上的每個(gè)左手角(很少有)發(fā)抖?，F在，我的手和手臂更加受座椅墊和方向盤(pán)的束縛。而且，最成問(wèn)題的是，現在我的剎車(chē)踏板反應完全不像在模擬器中，我花了很多時(shí)間練習。
一套不錯的駕駛模擬器踏板，一套非常好的踏板，可能要花費您$ 1,000以上。這比大多數人花在整個(gè)車(chē)輪和踏板設置上的花費要多，但在賽道上，我正在吸取教訓，了解為什么這筆錢(qián)花得很用。我在比賽中的相同點(diǎn)上剎車(chē)，而且我認為強度相同。但是，現在，這輛車(chē)絕對站立在鼻子上，減速比我想要或需要的快得多。
我花了大部分練習時(shí)間來(lái)一次又一次地修改剎車(chē)點(diǎn)，但距離需要的位置還有很長(cháng)一段路要走。我無(wú)法跌破1：18，僅僅經(jīng)過(guò)5個(gè)熟悉的圈，安東就叫我進(jìn)去。我必須在比賽本身中找到其余的步伐。
比賽
我們將以第三名的身份開(kāi)始比賽，山田善在排位賽中獲得了令人難以置信的快速1：11.475。他走得更快，但是在第二圈就被擋住了。彼得·里昂(Peter Lyon)參加了第一場(chǎng)比賽，努力工作并努力駕駛，最重要的是，在其他似乎被忘卻這件事的人駕駛的其他敞篷跑車(chē)中，這輛車(chē)沒(méi)有遇到麻煩。
彼得不得不付出痛苦的1分鐘罰球，在維修站呆了60秒，原因無(wú)非是他前幾年的車(chē)隊極富競爭力。那使我們回到了第15位，這就是我坐方向盤(pán)的時(shí)候。
在比賽中被綁在賽車(chē)上是一個(gè)超現實(shí)的時(shí)刻，但是轉瞬之間結束了，我走上賽道，扔向了眾所周知的狼群，一個(gè)完整的新秀將其與車(chē)手們混為一談已經(jīng)進(jìn)入他們的極限，其中許多人已經(jīng)在這里比賽了數十年。
車(chē)子就像爐子，幾圈后我意識到自己正在努力呼吸。它在那里接近100度，并且隨著(zhù)窗戶(hù)的上升，實(shí)際上幾乎沒(méi)有氣流通過(guò)駕駛艙。太熱了，一天中唯一的受傷將是中暑離開(kāi)的田徑帥。
我在車(chē)上停留的時(shí)間越長(cháng)，我的感覺(jué)就越好，我得到的速度就越快。很快，我就自己進(jìn)入了通行證，通常是進(jìn)出筑波的兩個(gè)發(fā)夾中的一個(gè)?？紤]到每輛車(chē)的功率完全相同，如果在剎車(chē)到彎道時(shí)沒(méi)有完成通行證，很有可能在回程中不會(huì )發(fā)生這種情況。
一直都有大量的交通，藍色的旗幟飄揚的彈幕意味著(zhù)我很少有干凈的一圈，但是我的時(shí)代開(kāi)始悄悄進(jìn)入可接受的范圍。我正要進(jìn)入凹槽，正好是安東何時(shí)上收音機并告訴我進(jìn)去。進(jìn)站時(shí)，我們排在第14位，比我出去時(shí)高一個(gè)。對于一個(gè)完整的新秀來(lái)說(shuō)，我感到很高興，但是大部分時(shí)間我精疲力竭和脫水，很高興坐在風(fēng)扇前，用一條涼毛巾在頭上呆了一會(huì )兒。
我走上正軌，扔向了著(zhù)名的狼隊，一個(gè)完整的新秀，把它和幾十年來(lái)一直在這里比賽的車(chē)手混合在一起。
當我康復時(shí)，齋藤聰接任，將Roadster開(kāi)到了很晚。隨著(zhù)太陽(yáng)開(kāi)始落山，許多車(chē)隊打開(kāi)了早先部署在汽車(chē)周?chē)腖ED燈帶，使比賽看起來(lái)像是賽車(chē)狂歡節。但是有一個(gè)實(shí)際目的：幫助每個(gè)人在深夜識別自己的車(chē)。
但是，還有另一盞燈更成問(wèn)題：燃油燈。那事的到來(lái)意味著(zhù)齋藤先生的工作結束了，為我們唯一的加油站拉車(chē)，將汽車(chē)交給了泉純宏。當泉退出時(shí)，他很快意識到有問(wèn)題。停止期間我們的行程表已被重置，從而取消了所有計算。
通常，像這樣的比賽中的車(chē)隊將使用高度精確的方法來(lái)測量油耗，從而相對容易地計算剩余距離。我們不允許使用這樣的東西，因此該團隊開(kāi)發(fā)了一系列復雜的電子表格和公式，以根據Roadster的行程計算機讀數估算剩余燃油。重置后，我們幾乎快要失明了。
我們的大賽車(chē)冠軍山田一樹(shù)(Kazuki Yamada)擔任最后一站。當他進(jìn)入維修站時(shí)，我們排在第12位，盡管他被命令越來(lái)越早地換檔，但只有一點(diǎn)點(diǎn)以4,000 rpm的速度前進(jìn)，但他在比賽中做得很短。憑借出色的技術(shù)和過(guò)分渴望的駕駛員提前退役，他很快使我們排名第八。
遺憾的是，這些退休計劃中的其中一項會(huì )破壞我們在最后一刻沖上領(lǐng)獎臺的機會(huì )。其中一輛在軌賽車(chē)用盡了燃料，并緩慢地在履帶上滑行。山田被認為已經(jīng)在黃旗旁通過(guò)了賽車(chē)，我們被罰了一次直通車(chē)罰款，必須以每小時(shí)40公里的速度跑整個(gè)維修區。在維修區，我們感到很生氣，不知道這種直通駕駛確實(shí)拯救了我們的比賽。
我們的燃油低到危險的程度，警告燈先閃爍，然后繼續閃爍。經(jīng)過(guò)幾圈后，引擎開(kāi)始轉彎濺起，威脅到一切都將結束。最后，從最后一圈的最后一個(gè)發(fā)夾中走出來(lái)，汽車(chē)安靜了下來(lái)。我們快將近三分之一的時(shí)間就沒(méi)油了。
值得慶幸的是，山田很快使汽車(chē)進(jìn)入了空檔狀態(tài)。我們有足夠的動(dòng)力將我們帶到最后一彎并越過(guò)終點(diǎn)線(xiàn)，賽車(chē)在維修區壁的主要筆直外側停下來(lái)。盡管在比賽中途失去了我們的特別遙測技術(shù)，但車(chē)隊的燃油計算幾乎是完美的。
從最后一圈的最后一個(gè)發(fā)夾出來(lái)后，汽車(chē)安靜了下來(lái)。我們快將近三分之一的時(shí)間就沒(méi)油了。
經(jīng)過(guò)24個(gè)小時(shí)的艱苦奮戰和精心計算，我們的最終排名在24個(gè)首發(fā)中排名第八?？紤]到兩次不必要的進(jìn)站，這還不錯。
那我呢?盡管我絕對是比賽中的快手，但我在賽道上最快的單圈時(shí)間(速滑和慣性滑行以及采取其他一切必要措施來(lái)節省燃油)卻是1:17。在游戲中，當我采用相同的策略時(shí)，我的成績(jì)是1：16.2。不到一秒鐘的時(shí)間對我來(lái)說(shuō)似乎很公平，尤其是考慮到賽事的額外壓力加上熱度以及我現在忘記的任何其他借口。
所以時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了，更重要的是，這是一次了不起的經(jīng)歷，我真的繞著(zhù)我之前多次玩過(guò)的賽道比賽。讓我更加尊重Gran Turismo和Polyphony Digital團隊在每個(gè)(最終)發(fā)行版中所做的所有工作，但我也更加堅信，絕對沒(méi)有什么比真實(shí)的東西更重要。
