您可能沒(méi)有意識到，本田在美國通過(guò)銷(xiāo)售摩托車(chē)而起步。自1960年代以來(lái)，它一直在這樣做，盡管汽車(chē)業(yè)務(wù)可能使它們黯然失色，但本田至今仍在研發(fā)周到，設計合理，價(jià)格適中的自行車(chē)。
價(jià)格合理，平易近人且經(jīng)過(guò)深思熟慮的設計是本田“ Neo Sports Cafe” CB650R的出色描述，最近我一直在與它聊天。CB650R自豪地佩戴了本田運動(dòng)自行車(chē)DNA，配備高轉速發(fā)動(dòng)機和高腳踏板，但與鐵桿運動(dòng)自行車(chē)不同，它每天舒適且易于使用。
CB650R的核心是其649 cc，液冷直列四缸發(fā)動(dòng)機。它是日本經(jīng)典的運動(dòng)型摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機，具有高達12,800 rpm的超高紅線(xiàn)。發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力輸出非常平穩，節氣門(mén)也經(jīng)過(guò)了精心調校，但這并不是我急切希望得到的-發(fā)動(dòng)機直到8500 rpm時(shí)才達到峰值扭矩。對于習慣于大雙胞胎的人們來(lái)說(shuō)，這似乎是傻瓜，但對于這種類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)，這是相當的。
CB的發(fā)動(dòng)機的峰值功率僅比紅線(xiàn)低800 rpm，雖然在那里感覺(jué)很好，但對于那些對機械的同情心過(guò)度發(fā)展的人來(lái)說(shuō)，很難將它擰得那么奇怪。本田美國公司沒(méi)有公布其摩托車(chē)的馬力數據，但是歐洲版的摩托車(chē)額定功率為93馬力，我想說(shuō)這在美國車(chē)型上是正確的。
這種特殊的直列四缸發(fā)動(dòng)機的缺點(diǎn)之一是，一旦將其提高到6,000 rpm以上(通常一直如此)，它就會(huì )變得嗡嗡作響。引擎的振動(dòng)太清楚地傳遞到了我的手和腳上。騎自行車(chē)不是壞事，但下車(chē)后我感覺(jué)就足夠了。
發(fā)動(dòng)機也是安裝在摩托車(chē)上的最漂亮的排氣歧管之一。四個(gè)鍍鉻管緊緊地排成一條線(xiàn)，然后逐漸下降到收集器和低位催化轉化器。這種設計是從1970年代初的CB400F借來(lái)的，這是令人難以置信的。
CB配備了六速變速箱，該變速箱采用典型的兩輪和四輪本田設計，非常光滑且易于使用。它與液壓輔助的電纜離合器配合使用，可提供平穩的調制，并在操縱桿上提供超輕的拉力。
我希望以9199美元的標價(jià)在CB上看到更先進(jìn)的懸架設置，但所提供的功能還不錯-只能在后避震預緊力之外進(jìn)行調節。作為一個(gè)較大的騎手，這意味著(zhù)自行車(chē)感覺(jué)過(guò)于柔軟。盡管無(wú)法調節，但是前叉來(lái)自昭和，是一個(gè)單獨的功能叉，非?？?。這意味著(zhù)一個(gè)叉腿可以承受壓縮，另一只叉腿可以回彈，并且永遠不會(huì )相交。
現在，我們轉到CB650R的最薄弱之處-剎車(chē)。首先我要說(shuō)的是，自行車(chē)的剎車(chē)還不錯-它們從未使我在合理的距離內停下來(lái)-但盡管現在有了ABS，但它們并不是我所說(shuō)的鼓舞人心的東西標準。CB的前制動(dòng)桿很軟。剎車(chē)開(kāi)始咬合之前，需要經(jīng)過(guò)很長(cháng)的拉力，當您到達那里時(shí)，感覺(jué)有點(diǎn)泥濘。如果我不得不冒險猜測，我想說(shuō)的是，將一些編織的不銹鋼單元的制動(dòng)管路換掉，或者將制動(dòng)襯塊換成初始咬合更多的東西，就可以解決這個(gè)問(wèn)題。也就是說(shuō)，320毫米雙前轉子和Nissin卡鉗看起來(lái)就像是在賽道上站起來(lái)幾乎沒(méi)有問(wèn)題。
從人機工程學(xué)上講，CB650R是贏(yíng)家。這是一款緊湊的自行車(chē)，具有31.9英寸的合理座椅高度。它的感覺(jué)比其447磅的濕路緣重要輕得多，這在低速移動(dòng)時(shí)增加了我的信心。盡管具有橫向四缸發(fā)動(dòng)機，但CB在我的雙腿之間感覺(jué)非常狹窄，這使其很容易用膝蓋握住，從而減輕了手和腕的勞累。我還發(fā)現CB650R是一個(gè)可分道揚champion的冠軍。我的肩膀是自行車(chē)的最寬處，輕而易舉地在紅綠燈處穿過(guò)汽車(chē)，或駛過(guò)交通緩慢的地方。
其他亮點(diǎn)包括全LED照明和本田稱(chēng)之為Chromosphere Red的華麗紅色油漆。加上引擎上的青銅色裝飾和沉悶的銀色散熱器罩，使其成為一臺引人注目的機器。具有復古風(fēng)格的LED儀表很酷，但在陽(yáng)光直射下可能很難看清。最后，本田需要用角形按鈕的位置來(lái)減少垃圾。將其放置在與其他所有人相同的地方：轉向信號燈開(kāi)關(guān)下方。我討厭在交通信號燈時(shí)蜂鳴喇叭，而在我需要喇叭時(shí)找到轉向信號按鈕的感覺(jué)更像個(gè)白癡。
一旦交通阻塞并駛入開(kāi)放的停機坪，紅色的小本田真正開(kāi)始嶄露頭角。自行車(chē)輕巧輕巧，愿意回應我的意見(jiàn)而無(wú)任何投訴。俯身在角落很高興，幾乎不需要任何努力就可以保持從入口到頂點(diǎn)再到出口的路線(xiàn)。這是一輛舒適的自行車(chē)，在馬鞍上度過(guò)幾個(gè)小時(shí)沒(méi)什么大不了的，盡管自行車(chē)的高腳釘和緊湊的性質(zhì)確實(shí)在一段時(shí)間后開(kāi)始對我的膝蓋造成傷害。對于平均身高更高的車(chē)手來(lái)說(shuō)，這可能不是問(wèn)題。
CB是一臺完全合理的機器，但是其中有些東西，可能是發(fā)動(dòng)機的轉速快特性，這使我想積極地騎行。這輛自行車(chē)會(huì )因您的毆打而獎勵您，如果在擰緊電動(dòng)機時(shí)沒(méi)有得到湯姆·克魯斯在上裝槍的強烈震動(dòng)，我會(huì )撒謊。
CB650R在十年前的競爭中曾泛濫成災，但隨著(zhù)摩托車(chē)行業(yè)面貌的變化，它是同類(lèi)產(chǎn)品中唯一仍然具有四缸發(fā)動(dòng)機的自行車(chē)。雅馬哈赤裸裸的中量級MT-07是雙胞胎;鈴木(Suzuki)壽命長(cháng)的SV650和川崎(Kawasaki)的忍者(Ninja)650的同上。這些摩托車(chē)在減少缸數的同時(shí)，獲得了扭矩，但失去了一些使日本摩托車(chē)如此特別的優(yōu)點(diǎn)。
本田CB650R并不便宜，也不是典型的，但它的確在外觀(guān)和感覺(jué)上像一臺特殊的機器。它充分利用了本田悠久的運動(dòng)自行車(chē)工程技術(shù)的歷史，并將其應用于可獎勵您技能但不會(huì )因在交通中騎車(chē)而受到懲罰的摩托車(chē)。它結構精巧，明智而又不乏味。最后，它是本田，這是一件好事。