亞當·拉茲(Adam LZ)希望將他的 Toyota Supra提升到四分之一英里的九秒范圍內，但他的賽車(chē)沒(méi)有配合。一部新視頻記載了最近的嘗試，并且在此過(guò)程中遇到了很多挫折。

首先，事實(shí)證明Supra的一氧化二氮系統設置存在問(wèn)題。車(chē)輛發(fā)射時(shí)實(shí)際上并沒(méi)有注入任何物質(zhì)。亞當意識到這一點(diǎn)之前，需要進(jìn)行幾次跑步。

然后，第一個(gè)真正的問(wèn)題發(fā)生了。在NOS正常工作的情況下，Supra在下線(xiàn)時(shí)會(huì )立即折斷其后橋軸。亞當非常幸運，賽道上有Driveshaft Shop的新增強組件。盡管庫存組件是空心的，但它們卻是實(shí)心的，這應該使它們能夠承受動(dòng)力傳動(dòng)系統的懲罰。

不過(guò)，“應該”是上一句話(huà)中的關(guān)鍵字。有了新的車(chē)軸后，就該重新運行Supra了。不過(guò)，汽車(chē)下線(xiàn)了。從那里，亞當只是把車(chē)帶回家。

后續視頻將更深入地探討該問(wèn)題。罪魁禍首似乎是差異。它仍然有效，但幾乎沒(méi)有。較強的車(chē)軸顯然可以承受動(dòng)力總成的沖擊，而差速現在是動(dòng)力總成的弱點(diǎn)。

Supra使用寶馬B58 3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機。分析表明，動(dòng)力裝置的封閉式設計和堅固的內部結構應使其能夠承受1,000馬力(746千瓦)的功率。從亞當·拉茲(Adam LZ)的視頻來(lái)看，在提高豐田新型運動(dòng)跑車(chē)的產(chǎn)量時(shí)，發(fā)動(dòng)機背后的傳動(dòng)系統組件是個(gè)問(wèn)題。