駕駛保時(shí)捷-無(wú)論其體式如何-都充滿(mǎn)期待。車(chē)輛在轉彎處晃動(dòng)時(shí)應快速行駛。因此，汽車(chē)制造商的電動(dòng)Taycan(發(fā)音為T(mén)ie Khan)提供這些東西就不足為奇了。啟示是，即使使用93.4kWh的電池組也是如此。
如此低的重心(由于所有電池重量)可幫助電動(dòng)汽車(chē)快速加速。但是，物理定律仍然適用，如果汽車(chē)制造商想要為駕駛員提供超過(guò)100英里的續航里程，轉彎將是一個(gè)挑戰。更大的范圍意味著(zhù)更多的電池，更多的電池意味著(zhù)更多的重量。但是，這家汽車(chē)制造商擁有數十年的經(jīng)驗，以盡可能最快的方式使汽車(chē)駛入軌道，并將其豐富的知識應用于其第一款電動(dòng)汽車(chē)。結果是驚人的。
安吉利斯·克雷斯特高速公路是南加州性能驅動(dòng)器的首選目的地之一。山路充滿(mǎn)了折彎，漫長(cháng)的轉彎和美麗的景色。它是測試電動(dòng)跑車(chē)的理想選擇。
在我駕駛Taycan方向盤(pán)的過(guò)程中，車(chē)輛精確地處理了狹窄的彎道。是的，座位區下方的電池質(zhì)量廣為人知，但沒(méi)有我想象的那么普遍。車(chē)輛的空氣懸架和動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制裝置在這里承擔了很多繁重的工作，使汽車(chē)的重量比實(shí)際輕。
然而，轉向很緊，沒(méi)有抽搐的感覺(jué)。這使汽車(chē)成為理想之選，不僅適用于越野和賽道，還適合日常使用。事實(shí)上，為了往返于安吉利斯·克雷斯特高速公路，我不得不做很多高速公路和城市駕駛。在這段時(shí)間里，Taycan在崎的顛簸道路上表現出比我預期的更多的鎮定感。
這家汽車(chē)制造商表示，Taycan的駕乘路線(xiàn)位于Panamera和911之間。因此，它不像高端豪華車(chē)那樣平穩，但令人印象深刻的是它在路上花費了大部分時(shí)間。
某些行駛質(zhì)量來(lái)自電動(dòng)動(dòng)力總成。EV行駛更平穩，因為它們在行駛時(shí)不會(huì )與內燃機的力量作斗爭。而且，它們運行很快。對于保時(shí)捷Taycan，它的運行速度非?？?。
我以750馬力和774磅的扭矩駕駛了Taycan的Turbo S版本。在內部器官變形2.6秒內，它將執行0到60的操作。當我不斷踩下油門(mén)在山角之間時(shí)，它會(huì )一次又一次地執行這一壯舉。但是，熱管理非常困難，這就是某些電動(dòng)汽車(chē)無(wú)法持續可靠地發(fā)揮其峰值的原因。保時(shí)捷的工程師決定，如果他們打算將公司的徽章貼在汽車(chē)上，它的性能應類(lèi)似于其內部的兄弟姐妹。
在大多數情況下，它都可以。但是大多數駕駛員不太可能會(huì )充分利用Turbo S的潛力。18.5萬(wàn)美元的價(jià)格使它成為T(mén)aycan的終極發(fā)燒友。對于其他對汽車(chē)感興趣的人，價(jià)格為151,000美元的Turbo可能會(huì )憑借其670馬力和626磅的扭矩來(lái)達到目的。甚至更好的是，明年推出的價(jià)格為$ 103,000的4S，將在3.8秒內完成零到60的工作。
不管有人(花很多錢(qián))購買(mǎi)哪種Taycan版本，他們都應該對內飾感到滿(mǎn)意。與其他保時(shí)捷一樣，車(chē)內以駕駛員為中心。新的數字儀表盤(pán)明亮而清晰，即使陽(yáng)光刺眼，它也易于閱讀。更重要的是，使用方向盤(pán)上的控件在屏幕上的功能之間導航很簡(jiǎn)單。
破折號中的信息娛樂(lè )系統是汽車(chē)制造商PCM系統的更新版本。我沒(méi)有注意到任何延遲，但我仍然是可自定義主屏幕的粉絲。導航有些奇怪，但保時(shí)捷在我們駕駛預生產(chǎn)Taycans的事實(shí)方面非常先行。因此，我必須等到在生產(chǎn)工具的運轉上花了一些認真的時(shí)間，才能真正使系統步入正軌。
當我們等待時(shí)，很高興看到保時(shí)捷跳上語(yǔ)音助手行列。一個(gè)簡(jiǎn)單的“嘿保時(shí)捷”將啟動(dòng)該功能，并執行通常的技巧。但是同樣，將需要具有最終軟件的量產(chǎn)車(chē)來(lái)對該功能進(jìn)行適當的測試。
信息娛樂(lè )顯示屏下方是一個(gè)輔助觸摸屏，可通過(guò)主屏幕上的導航，媒體，電話(huà)和設置快速啟動(dòng)按鈕來(lái)控制氣候特征。在輔助顯示器的底部是一個(gè)用于瀏覽主觸摸屏并寫(xiě)出地址的區域。這里最大的問(wèn)題是中控臺上的杯架就在它的前面。因此，如果您在那兒喝咖啡或蘇打水，則必須伸手去拿它才能使用屏幕的下部。
幸運的是，其余的內部空間更加有意義并且非常舒適。我發(fā)現前排座椅既支撐又舒適，足以在一天的表演和高速公路駕駛中發(fā)揮作用。但是，如果您坐在某個(gè)高個(gè)子后面的話(huà)，后排座椅可能會(huì )很緊。
如果您坐在駕駛員座位上，您將很高興知道車(chē)輛的自適應巡航控制系統在交通方面表現出色。它可以毫無(wú)意外地處理切入點(diǎn)，并且在遇到流量漏洞時(shí)會(huì )更加主動(dòng)地使您恢復速度。對于像洛杉磯這樣的城市中的任何人來(lái)說(shuō)，都有一個(gè)加號，如果您在高速公路上沒(méi)有立即填補前方的空白，就會(huì )有人來(lái)?yè)跄?/p>
車(chē)道保持輔助功能可以將您推回車(chē)道，但這非常微妙。它是跑車(chē)的理想之選，但我最終在開(kāi)車(chē)約一個(gè)小時(shí)后才將其關(guān)閉。
無(wú)論您是在高速公路上還是在偏僻的公路上，將Taycan停下來(lái)都會(huì )為汽車(chē)增添新的技術(shù)水平。高達90%的制動(dòng)力來(lái)自再生制動(dòng)。即使在推動(dòng)車(chē)輛的Turbo S中，大部分制動(dòng)來(lái)自電動(dòng)機，從而使車(chē)輛減速。保時(shí)捷表示，制動(dòng)可以為汽車(chē)產(chǎn)生265kW的動(dòng)力。這令人印象深刻，這意味著(zhù)汽車(chē)的剎車(chē)片無(wú)需在相當長(cháng)的一段時(shí)間內進(jìn)行更換。
我要說(shuō)的是，在強力制動(dòng)中，當汽車(chē)將制動(dòng)交給硬件時(shí)，停車(chē)功率會(huì )明顯增加。高性能駕駛在首次發(fā)生時(shí)可能會(huì )發(fā)出警報。幾個(gè)小時(shí)后，您將開(kāi)始期待它，但是我寧愿從頭到尾都平穩制動(dòng)。
除了令人討厭的制動(dòng)問(wèn)題之外，Taycan是一項令人印象深刻的工程。即使采用預生產(chǎn)的形式，該車(chē)也感覺(jué)堅固，可以為從城鎮巡游到解決賽道的一切事情做好準備。該車(chē)的充電能力高達270kW，這意味著(zhù)如果您找到一個(gè)可以提供那么多功率的充電站，您將很快回到路上。坦率地說(shuō)，一旦您踏上了Taycan的行列，那正是您要做的。
