四十五年前的這個(gè)周末，隨著(zhù)阿波羅11號太空飛船的宇航員于1969年7月20日開(kāi)始探索月球表面，人類(lèi)首次登陸月球。NASA宇航員尼爾·阿姆斯特朗(Neil Armstrong)和埃德溫·“嗡嗡”·奧爾德林(Edwin“ Buzz” Aldrin)在第一次航行中僅在月球上度過(guò)了幾個(gè)小時(shí)，但在人類(lèi)首次造訪(fǎng)另一個(gè)天體(距地球的束縛)不到40年之后，他們的成就仍然很高。

為了紀念這一具有歷史意義的首次月球飛行任務(wù)，eWEEK與當時(shí)支持阿波羅11號的幾名前美國宇航局任務(wù)控制工程師進(jìn)行了交談，幫助指導三人乘員組進(jìn)行了發(fā)射，登月航行，著(zhù)陸和長(cháng)途返回人間。(飛行員邁克爾·科林斯(Michael Collins)曾駕駛命令艙并沒(méi)有降落在月球表面，當他的乘員探索月球表面時(shí)，他仍留在月球軌道上。)

在阿波羅11號成功取得成功的45年后，前工程師們仍對航天及其事件感到自豪和興奮。吉恩·克蘭茲(Gene Kranz)是當時(shí)阿波羅11號(Apollo 11)在休斯頓任務(wù)控制總部的幾位飛行主管之一，而約翰“杰克”加曼(John“ Jack” Garman)是24歲的美國宇航局計算機工程師。杰里·博斯蒂克(Jerry Bostick)是一位30歲的工程師，曾是Kranz飛行團隊的成員。Garman和Bostick是使用早期開(kāi)源軟件幫助阿波羅11號登月的眾多飛行工程師中的兩個(gè)。

1969年7月20日，阿波羅11號登月艙在月球表面的刺骨咬傷仍然是加曼最記得的地方。他說(shuō)：“就像昨天，與此同時(shí)，這就像很久以前發(fā)生在一個(gè)遙遠的星系中。” “我最大的記憶是當巴斯·奧爾德林(Buzz Aldrin)說(shuō)'撿起灰塵'時(shí)”，這是因為登月艙的單發(fā)引擎在蜘蛛飛船降落在月球表面時(shí)激起了大量的月塵云。

為什么這么難忘?

Garman說(shuō)，因為在100多個(gè)對計算機培訓設備降落的逼真的模擬中，從來(lái)沒(méi)有揚起灰塵，也沒(méi)有預料到或未將灰塵編入模擬中。他說(shuō)，當登月艙下降時(shí)，它就出現了。“這不在仿真中。這是真實(shí)的。”

隨著(zhù)降落終于發(fā)生，飛船幾乎登上月球，美國宇航局任務(wù)控制人員的心情有些平靜，他們當時(shí)所做的不只是觀(guān)察著(zhù)降落的展開(kāi)。他說(shuō)：“地面人員當時(shí)無(wú)法做任何事情，因此您不必那么集中精力。” 這使任務(wù)控制人員可以真正著(zhù)陸并品嘗著(zhù)陸。

他說(shuō)：“這產(chǎn)生了影響。”

他說(shuō)，當月球艙從繞月球的軌道駛向月球表面時(shí)，它并沒(méi)有那么輕松。加曼說(shuō)，在實(shí)際降落前不久，隨著(zhù)登月艙下降，兩組響亮的程序警報響起。當時(shí)，沒(méi)人知道為什么引起主要警告和警告燈的警報響起。

事實(shí)證明，隨著(zhù)登陸艇的機載計算機從兩秒的信息報告周期切換到一秒的周期，警報響起了，這導致接收到的數據過(guò)多，并且警報通知了任務(wù)控制部這個(gè)問(wèn)題。

加爾曼說(shuō)：“作為工程師，我提出了繼續前進(jìn)的建議。” “您總是在尋找第二個(gè)提示，并且車(chē)輛沒(méi)有在翻滾，也沒(méi)有其他跡象表明有問(wèn)題。很快又發(fā)生了，另外一個(gè)警報，隨著(zhù)時(shí)間的推移進(jìn)一步下降。我一聽(tīng)到，我就說(shuō)是相同類(lèi)型的警報，并且“我們要走了。