Waymo首席執行官John Krafcik在接受德國商業(yè)出版物經(jīng)理Magazin的采訪(fǎng)時(shí)表示，特斯拉不是Waymo的競爭對手。

他說(shuō)，特斯拉正在開(kāi)發(fā)“一種非常好的駕駛員輔助系統”，并補充說(shuō)，特斯拉需要駕駛員始終與方向盤(pán)互動(dòng)。Waymo要求乘客在操作過(guò)程中不要觸摸方向盤(pán)。

一些自動(dòng)駕駛汽車(chē)開(kāi)發(fā)商(包括特斯拉)已決定放棄LiDAR部門(mén)，以換取先進(jìn)的AI和攝像頭系統。

他說(shuō)：“這是一個(gè)誤解，您可以繼續開(kāi)發(fā)駕駛員輔助系統，直到有一天您可以神奇地跳到完全自動(dòng)駕駛的系統上。”“例如，在魯棒性和準確性方面，我們的傳感器比在其他制造商的道路上看到的要好幾個(gè)數量級。”

特斯拉目前擁有Beta版的“全自動(dòng)駕駛”系統版本，但需要在駕駛時(shí)由細心的，有執照的駕駛員駕駛。特斯拉有志于提供一種“全自動(dòng)駕駛”自動(dòng)駕駛系統，該系統不需要任何駕駛員的軟化，并提供自動(dòng)駕駛機器人服務(wù)。

與特斯拉不同，Waymo不生產(chǎn)自己的車(chē)輛，而是依靠包括Stellantis和Jaguar Land Rover在內的第三方合作伙伴。

在采訪(fǎng)中，克拉夫克(Krafcik)還給出了公司每輛車(chē)要花費多少的想法。

“讓我這樣解釋一下：如果我們?yōu)榭巳R斯勒Pacifica Van或Jaguar I-Pace配備我們的傳感器和計算機，它的成本僅比裝備中等的梅賽德斯S級貴。因此，對于整個(gè)包裝，包括今天的汽車(chē)，”他在接受采訪(fǎng)時(shí)說(shuō)。

裝備適中的梅賽德斯奔馳S級轎車(chē)在美國的零售價(jià)約為18萬(wàn)美元。值得注意的是，Waymo目前沒(méi)有向公眾出售改裝車(chē)的計劃，而是將其作為自動(dòng)乘車(chē)服務(wù)進(jìn)行運營(yíng)。(盡管Krafcik表示最終可能會(huì )引入一種訂閱模式，允許消費者租賃自己的Waymo汽車(chē)。)

克拉夫克(Krafcik)指出了這一點(diǎn)，因為一些分析師預測，無(wú)人駕駛汽車(chē)技術(shù)將無(wú)法大規模采用。Waymo在其車(chē)輛中使用LiDAR傳感器，之前的零售價(jià)高達75,000美元。在2019年，Krafcik表示其Honeycomb LiDAR裝置現在的價(jià)格約為7,500美元。

他告訴出版物：“至少在我們看來(lái)，這項技術(shù)的成本被大大高估了。”克拉夫奇克(Krafcik)表示無(wú)法代表競爭對手的自動(dòng)駕駛汽車(chē)軟件開(kāi)發(fā)商，但他表示W(wǎng)aymo在過(guò)去十年中已經(jīng)實(shí)現了大幅降低成本。