第一輛電池電動(dòng)車(chē)到來(lái)了，它的名字叫保時(shí)捷Taycan Cross Turismo。

保時(shí)捷的Taycan電池-電動(dòng)超級轎車(chē)的更實(shí)用版本于周四發(fā)布，將于20夏季作為零售版于今年夏天上市。

它將提供Taycan 4 Cross Turismo，Taycan 4S Cross Turismo，Taycan Turbo Cross Turismo和Taycan Turbo S Cross Turismo等級，價(jià)格定為$ 92,250起，包括目的地?；緝r(jià)格僅比同等Taycan轎車(chē)的基本價(jià)格高1,530美元。

Taycan Cross Turismo本質(zhì)上是Taycan轎車(chē)的旅行車(chē)選裝件，類(lèi)似于保時(shí)捷的Panamera Sport Turismo旅行車(chē)。然而，Taycan貨車(chē)被定位為軟式越野車(chē)，因此具有此類(lèi)車(chē)輛的所有典型特征，例如更高的行駛高度，標準的全輪驅動(dòng)，車(chē)頂縱梁和下半身的保護元件?；懈叨缺葮藴实腡aycan高0.78英寸，并帶有可用的越野設計套件，高出1.17英寸。

空氣懸架是標準配置，可調節行車(chē)高度。這對于提高效率(并因此提高行駛里程)非常重要，因為在高速公路駕駛中，較低的行駛高度至關(guān)重要。EPA等級的續航里程數據將在市場(chǎng)發(fā)布時(shí)公布，但是使用Taycan轎車(chē)時(shí)，大多數級別的續航里程約為200英里。Taycan Cross Turismo的標準電池是保時(shí)捷的Performance Battery Plus選件，具有93.4千瓦時(shí)的額定功率。

懸架也進(jìn)行了調整，以適應崎terrain的地形，其駕駛模式選擇器具有礫石模式，適用于未鋪設的路面和土路。這樣可以提高行駛高度，并調節懸架的堅固性，牽引力和穩定性控制以及扭矩管理系統，以在崎rough的地形上優(yōu)化抓地力。

由于Taycan Cross Turismo的車(chē)頂更長(cháng)，更平整，因此前排和后排乘客都有額外的凈空。自然而然，轎車(chē)上的載貨空間就大大增加了，保時(shí)捷的報價(jià)高達42.8立方英尺，后排座椅平放。這是前行李箱中2.9立方英尺的存儲空間的補充。

Taycan Cross Turismo的性能類(lèi)似于轎車(chē)。Turbo S最強大，其輸出記錄為616 hp(臨時(shí)為750 hp)，或者足以在2.7秒內實(shí)現0-60 mph的加速。這大約是轎車(chē)速度的0.1秒。在頻譜的末尾是4個(gè)，需要4.8秒才能實(shí)現相同的壯舉。

為配合Taycan Cross Turismo的推出，保時(shí)捷還推出了兩輛電動(dòng)自行車(chē)。一種是專(zhuān)為公路使用而設計的eBike，另一種是專(zhuān)為山地自行車(chē)設計的eBike Cross。

對于正在尋求更常規的電動(dòng)分頻的保時(shí)捷車(chē)迷來(lái)說(shuō)，這家汽車(chē)制造商正在制造電池式Macan。它預計將于明年到貨，并將基于Taycan的一個(gè)獨立平臺，特別是保時(shí)捷與大眾汽車(chē)集團旗下品牌奧迪合作開(kāi)發(fā)的PPE模塊化EV平臺。