這款電動(dòng)跨界SUV的底盤(pán)組件沒(méi)有與當前的野馬或即將來(lái)的野馬共享。取而代之的是，Mach-E騎在為電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)的新平臺上，軸距特別長(cháng)，為117英寸，這為前后輪之間的大型電池組騰出了空間。車(chē)輛離地面5.7英寸，這對于跨界車(chē)來(lái)說(shuō)相當低，但是將座椅放在地板上5.9英寸厚的電池上方會(huì )產(chǎn)生更傳統的SUV座椅位置。
動(dòng)力總成由一到兩個(gè)電機組成，具體取決于型號。在任何型號中，大型永磁電動(dòng)機都位于后軸上。在我的Premium 4X型號中，它的功率為290馬力，扭矩為317磅英尺。該測試儀具有2700美元的全輪驅動(dòng)選項，并帶有第二個(gè)前置電動(dòng)機，可額外旋轉56 hp和111 lb-ft的扭矩，從而使總功率達到346 hp和428 lb-ft。除了68千瓦時(shí)的基本電池，我的測試儀還配備了88千瓦時(shí)的增程電池，額外收費5,000美元。
該馬赫-E，從什么也沒(méi)有停止，但微弱的耳語(yǔ)在適當命名的耳語(yǔ)模式電動(dòng)嗲的飛躍了?？捎玫?ldquo;參與”模式(等同于“普通”模式)增加了更多的電動(dòng)機鳴叫聲，而運動(dòng)風(fēng)格的“無(wú)雜物”模式則增加了對遙遠的V-8發(fā)動(dòng)機的模糊建議，但前提是我通過(guò)中央觸摸屏啟用了動(dòng)力總成聲音。福特表示，它是從電動(dòng)機發(fā)出聲音的，但是它們之間的差異很大，以至于它們必須更加數字化，而不僅僅是“增強”。
除了立即性之外，動(dòng)力到達的方式也沒(méi)有野馬。福特稱(chēng)，428 lb-ft的瞬時(shí)扭矩使Mach-E快速運動(dòng)，并在4.8秒的時(shí)間內將其從0-60 mph推入。單電機版本只有一個(gè)后電機，在6.1秒內達到了60 mph的時(shí)速。
高速公路上的動(dòng)力不是那么強勁。當以70 mph的速度行駛時(shí)，它只有一個(gè)不錯的通過(guò)沖擊，而沒(méi)有350 hp汽油發(fā)動(dòng)機所能達到的那么大。扭矩是這里的主導力量。馬力是次要的。一個(gè)典型的野馬提供兩種。
在城鎮周?chē)?，Mach-E可以像普通的汽油車(chē)一樣滑行，也可以通過(guò)觸摸屏激活單踏板駕駛。每當我不踩油門(mén)時(shí)，后者就會(huì )使車(chē)輛減速并使之完全停止。這是達到最佳范圍的方法，而且我沒(méi)有發(fā)現再生制動(dòng)系統和機械制動(dòng)器之間的過(guò)渡。當我不在單踏板模式下時(shí)，剎車(chē)會(huì )感覺(jué)很自然，而不是像電動(dòng)汽車(chē)那樣經(jīng)常出現制動(dòng)。
當我尋找三葉草的葉子和曲折的道路時(shí)，Mach-E遠離真正的野馬的感覺(jué)。它的驅動(dòng)更像是敏捷的跨界車(chē)。轉向感覺(jué)很沉悶，盡管直接。借助“自由組合”模式增加的重量，它變得如此人造，以至于我將其撥回到“接合”以獲得更自然的轉向響應。
225 / 55R19米其林Primacy全季節輪胎與您在野馬上所期望的完全不同。它們太瘦了，無(wú)法產(chǎn)生雙門(mén)跑車(chē)和敞篷車(chē)的險惡外觀(guān)，或者無(wú)法提供極好的抓地力。
但是，一對充滿(mǎn)活力的夫婦在三葉草的坡道上奔跑，表現出一些意想不到的趣味。當我沖入彎道時(shí)，Mach-E最初會(huì )出現轉向不足的情況。但是當我期望它在高速轉彎時(shí)能夠推動(dòng)時(shí)，它的鼻子會(huì )塞進(jìn)去并且車(chē)輛會(huì )旋轉。這是通過(guò)堅固的結構和一些電動(dòng)技巧實(shí)現的，通過(guò)后驅動(dòng)偏置和后橋電子扭矩矢量引導功率移動(dòng)。由于較高的行駛高度和4,838磅的整備重量，車(chē)身像跨界車(chē)一樣滾動(dòng)?？梢哉f(shuō)它比運動(dòng)型馬自達CX-5更具優(yōu)勢。
開(kāi)發(fā)過(guò)程創(chuàng )建了此行為。Mach-E的Team Edison開(kāi)發(fā)團隊包括由福特圖標汽車(chē)全球總監Dave Pericak領(lǐng)導的Mustang團隊的成員。根據Palmer的說(shuō)法，Pericak堅持使用更硬的前后副車(chē)架，以使即將到來(lái)的Mach-E GT模型能夠處理目標，并與通過(guò)剛性電池結構增強的平臺剛度相匹配。這些子幀最終被用于所有模型。福特還在北卡羅來(lái)納州夏洛特的NASCAR模擬器上對懸架進(jìn)行了調整。
但是還有更多的空間。目前，福特不提供更寬的輪胎或夏季性能的輪胎。兩者都可用于即將面世的GT和GT Performance Edition車(chē)型，它們應為Mach-E提供更多處理能力和適當野馬外觀(guān)。GT車(chē)型還將使用更大的前部發(fā)動(dòng)機，以達到459 hp的功率，612 lb-ft的扭矩和3.5秒的0-60 mph的時(shí)間。
