這次冒險活動(dòng)是使用9月初在德國Hockenheimring建造的保時(shí)捷體驗中心進(jìn)行的。請注意，這項壯舉由吉尼斯世界紀錄法官喬安妮·布倫特(Joanne Brent)和歐洲漂流冠軍兼工程師丹尼斯·里茲曼(Denise Ritzmann)進(jìn)行了監督，他們確保車(chē)輪始終處于“追趕滑行”的方向。

在賽車(chē)手和保時(shí)捷教練丹尼斯·雷特拉(Dennis Retera)駕駛的情況下，這輛電動(dòng)豪華旅行車(chē)成功滑行了26.19英里(42.171公里)。機器以平均時(shí)速28.6英里/小時(shí)(46公里/小時(shí))的速度甩尾，覆蓋了0.12英里(200米)圓的210圈。

在使用上述設施測試Taycan后，我們知道灌溉瀝青的不均勻抓地力意味著(zhù)您在這種惡作劇期間始終需要保持警惕。但是，嘗試使用僅RWD版本的Taycan(目前僅在中國銷(xiāo)售)。順便說(shuō)一下，這是我們對構成大多數范圍的AWD車(chē)型提供滑移角的印象。“

關(guān)閉行駛穩定性程序后，帶電動(dòng)保時(shí)捷的動(dòng)力滑行極為容易，尤其是采用該車(chē)型的情況下，它僅通過(guò)后輪驅動(dòng)。始終有足夠的電源。低重心和長(cháng)軸距確保穩定性。底盤(pán)和轉向器的精確設計可確保始終進(jìn)行完美控制，即使在側向移動(dòng)時(shí)也是如此。”荷蘭賽車(chē)手解釋道。

現在，在任何人將其與當前內燃機漂移記錄進(jìn)行比較之前，它位于232.5英里(374.1公里)處，我們需要記住一些東西。寶馬M5設定了后一個(gè)里程碑，必須使用定制的系統加油不少于5次，該系統允許在行駛中進(jìn)行操作。相比之下，這種shenanigan是使用任何人都可以在電動(dòng)汽車(chē)中使用的電池充電完成的。

盡管尚未確認Taycan在美國和歐洲的到來(lái)(RWD型號使用了這個(gè)簡(jiǎn)單的名稱(chēng))，但該記錄可能暗示著(zhù)這樣一個(gè)事實(shí)，那就是尾巴型車(chē)型將加入Taycan S，Turbo，和Turbo S在中國以外的某些市場(chǎng)上。

在前電動(dòng)機消失的情況下，RWD動(dòng)力總成為79.2kWh Performance電池提供408 PS(402 hp)，為93.4kW Performance Battery Plus提供476 PS(469 hp)。該模型的價(jià)格比Taycan S便宜約20%，這意味著(zhù)從理論上講，美國的起價(jià)應為85,000美元左右。