為了研究阻力對車(chē)輛的影響，阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)在1950年代初委托意大利教練車(chē)制造商Stile Bertone根據從阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)1900借來(lái)的后輪裝置建立了三個(gè)空氣動(dòng)力學(xué)形狀的概念。

結果是在1953年至1955年間連續數年推出了三款概念，即柏林航空藝術(shù)博物館，現在可以成為您的收藏品，因為它們將在定于十月舉行的蘇富比RM拍賣(mài)會(huì )上一錘定音28在紐約市。

自然，如此難得的機會(huì )并不便宜。這三個(gè)概念的估計費用在1400萬(wàn)至2000萬(wàn)美元之間。

這些概念分別被稱(chēng)為BAT 5，BAT 7和BAT 9d，由Franco Scaglione設定樣式，與許多重要設計相關(guān)，包括保時(shí)捷356 B Abarth Carrera GTL(原始911的先驅者) GTV，蘭博基尼首款量產(chǎn)車(chē)的先驅。他還負責Alfa Romeo Giulietta Sprint Speciale Prototipo，該路線(xiàn)明顯受到BAT概念的影響。

第一個(gè)概念是BAT 5，它在1953年的都靈汽車(chē)沙龍上首次亮相。該概念于同年由Bertone出售給美國進(jìn)口商斯坦利·阿諾特(Stanley Arnolt)，后者駕駛了幾年，然后又賣(mài)給了他的朋友Joe Prysak，后者又將其保存了30年。

Bertone很快就卸下了BAT 5，因為該公司已經(jīng)在為1954年的都靈汽車(chē)沙龍開(kāi)發(fā)更先進(jìn)的BAT 7，Scaglione不得不推動(dòng)這一概念以使其能夠按時(shí)完成。這臺令人驚嘆的機器的阻力系數僅為0.19 Cd，即使按現代標準也是如此。例如，特斯拉Model S和豐田Prius等汽車(chē)的價(jià)格上漲了約0.24 Cd。這次，Alfa Romeo保留了這一概念，直到1955年代表Alfa Romeo收藏家Al Williams將其出售給美國進(jìn)口商Charles Rezzaghi。

三重奏中的第三個(gè)，即BAT 9d，在1955年的都靈汽車(chē)沙龍上推出。這次，阿爾法·羅密歐(Alfa Romeo)希望將前兩個(gè)概念的狂野設計元素塑造成看起來(lái)更適合生產(chǎn)的東西。BAT 9d也賣(mài)給了美國人，然后交易了好幾次，最終與加里·卡伯勒(Gary Kaberle)在一起，后者在他16歲時(shí)就首次發(fā)現了它?？ú兆罱K拼湊了現金，買(mǎi)了下來(lái)，最后持了將近三倍。幾十年。

在1990年代初期，這三個(gè)人最終都歸一個(gè)所有人所有，此后，他們大部分時(shí)間都在加利福尼亞丹維爾的黑鷹博物館度過(guò)。

順便說(shuō)一句，Bertone在2014年破產(chǎn)之前，推出了稱(chēng)為BAT 11的現代后繼車(chē)。該概念車(chē)在2008年日內瓦國際汽車(chē)展上推出，基于A(yíng)lfa Romeo 8C Competizione超級跑車(chē)。